Testkörning Suzuki XL7 sedan 2007 SUV

Jack semerkin - Amerikanskt

En japansk kung av kompakta offer anlände till Ryssland med direkt från Amerika. Med all allvar, argumenterar jag - du har inte sett en sådan härlig kille!
 
Hej, kan Neim från
Om bilarna kunde prata, kan Suzuki-Grand-Vitara-XL-7 vara, det skulle vara omgivet av detta: Hej, mitt namn är Jack Semerkin. Jag är den största kompakta hela dagen i världen, jag har en sju salong, jag är klar endast med en 6-cylindrig V-formad motor på 2,7 liter, jag har en ramdesign, en full fördelning och med en läderinredning , Hatch och en låda, jag står billigare än Toyota-Rav4. Frågor?
 
Vad är redan där - allt är klart. Insamlas uteslutande i Japan och avsedda främst för Nordamerika-marknaden är den största sydliga Suzuki redo att ta med en russle på den genererade kompakta sportmarknaden Yottii Dvik! Även om misstanken fortfarande citerar. Och vad händer om vår amerikanska-japanska vän bara är en nowdown, en skamlös Fifteentifier, som inte kommer att ångra sanningen för den röda bemyndiganden? Låt oss försöka dra tillbaka utrymmet på rent vatten. Yankees, de säger att folket är älskvärt.
    
Toppmöte
Om du tror att endast européer är oroade över problemen med passiv säkerhet, djupt felaktigt. American Insurance Institute of Road Safety (IIHS) är kanske och huvudsakligen bilarna och ger dem en uppskattning för hållbarheten som visas i kraschtest. Bilföretag har blod intresserade av framgångsrik passage av sådana test. Och inte bara på grund av att förbättra bilden i köparna. Maskiner med bra betyg får försäkringsförmåner. Det finns bara fyra uppskattningar: dålig, minimalt tillåtet, tillfredsställande och bra.
Så, på dessa test, fick Grand Vitara-XL-7 den högsta poängen och kom in i ett elit Jejit-företag. Endast AKURA-MDX, \u200b\u200bBMW-X5, LAND ROVER-DISCOVERY-II, Lexus-RX300 och Mercedes-Benz M-klassen hedrade från alla hjuldrivna fordon. Framgång till de sju uppnåddes tack vare användningen av en ram med speciella energiabsorberande zoner, andra generations säkerhetskuddar, såväl som takräcken, förstärkta stålstålinsatser. Exakt från samma metalllegering, förresten, utförs en gastank.
 

 
Separat luftkonditioneringspanel och individuella deflektorer tillåter dig att beställa temperaturen även med galleriet
 
Dashboardens funktionalitet och läsbarhet tog över den estetiska förfiningen
 
 
Falskt alarm
Så, kära, och du kallar dig fortfarande en fullfjädrad oscence? - Med glädje gnuggar jag mina händer. När allt kommer omkring, den första punkten i vårt frågeformulär slog hålet i den felfria biografi av XL-7. Carterskydd är inte installerat på maskinen! Och i denna form för asfalt, som de säger, inte ett enda hjul. Men här kom säljaren av Suzuki Salon till amerikanernas hjälp. Det visade sig att offret bara förbättrades från busstationen och scout pallen hade helt enkelt inte tid. I tjugo minuter bosätter vi oss! - försäkrade mekanikern. Vi lyckades för femton. Tja, okej, en nagelman, jag kommer att passera med dig runt staden, då kommer vi att se vad det är för Sukhov!
 
Bra int.
Det mycket begreppet inredning uppfann européer att ha åtminstone vissa chanser i kampen mot japanerna. En sådan galen tanke kröp i huvudet efter de första fem minuterna av resan. Det finns inga ord, salongen XL-7 är monterad på immaculate-nivån. I panelernas leder verkar det som om du inte verkar och rakhyvelns blad. Men var i själva verket var japanska stylister? Unassumulativ grå plast, samma oförutsägbara klädsel av dörrar och sittplatser, ratten, på vilket Suzuki-emblemet inte ens eclipsed. Överraskande - vad skulle japanerna skaka sitt varumärke?
 
Det verkar som om det hela är att pengarna som sparats av skaparna av XL-7 på inredningen gick för att utveckla en förarens arbetsplats perfekt när det gäller ergonomi.
 
Oavsett hur jag försökte hitta en svag länk här, bara förgäves spenderad tid. Perfektion börjar med dörrhandtag, lika bekvämt under dubbel grepp - och naturligt och omvänd. Det är lätt att klättra in i salongen och helt enkelt - stegen är inte nödvändiga. Och dörröppningsvinklar är helt enkelt förvånad! Enkel hantering av belysning, utmärkt recension, optimal sätesjusteringssats. Tja, Sevenkin, inte att göra vad. Men då bara en tilläggsavgift. Vad har vi följande föremål? Så så, kapacitet, blev det
 
 
Full rattage - sällsynthet för kompakt offer
 
Drar för spaken - tillgång till den tredje raden och öppnas
      
 
Om du inte gillar musens uniform av salongen, gör det upp för läderstolar och dekorativa insatser under trädet - inredningen kommer att spela annorlunda
 
Universella däck är för snabbt täppt med lera, begränsar utmärkt jejoys Suzuki
 
 
Fem plus två är lika med sju?
Om du inte har gissat är XL-7 den långsträckta versionen av Creadriate of Grand Vitara. Dessutom, på grund av ökningen av hjulbasen, lyckades konstruktörerna placera tre rader säten i bilen. Men är det här Suzuki riktat verkligen för sju passagerare? Svaret blir så här - nästan. Konfigurera under din egen - över genomsnittet - tillväxten av förarsätet och den andra serien av säten, du kan sitta på den tredje i bästa fall av ungdomar. Det visar sig en bil med en märklig plats Formel 5 + 2 - fem vuxna och två barn. I det här fallet kommer inte hävdatens invånare att känna sig missgynnade. Till deras tjänster och deflektorer med temperaturregulator och kopphållare och små små fickor för bagage och ett 12-volt-uttag - i allmänhet kommer att vara vaken.
 
Det är sant, i sjubäddsversionen av bagagesutrymmet, förblir det praktiskt taget, men det är lätt att hjälpa detta. Den andra raden av säten kan flyttas framåt - speciella salazzas tillhandahålls, och baksidan av den bakre raden är lätta att vikas, bildar en platt och rymlig plattform för booties. Enig, det här alternativet är lämpligt i de flesta situationer - både i natur och shopping och tjejer eller pojkar.
 
Faktum är att, som skaparna av Grand Suzuki föreslår, kommer kvinnor att göra upp till 70% av XL-7 köpare i staterna. Först och främst är det en hemmafru som imponerar i praktiken och kapaciteten hos minivans, men som ogillar dem onödigt familj, utilitaristisk bild. XL-7 för sådana damer är verkligen det perfekta alternativet: med en liten buss ser han också ut som en löneutövare.
 
 
Barnrum i baksätet Grand Vitara är ganska bekvämt för två tonåringar
    
 
Macho gråter inte
Inte alla bilar som har genomgått verksamhet för att öka tillväxten, behålla sin tidigare attraktivitet. Grand vitar kirurgisk ingrepp har tydligt gynnats. Om den vanliga fem dörren påminns av en nalle med sina avrundade mjuka former, blev XL-7, tillväxt i tillväxt, märkbart fast. I allmänhet växte de sju av korta spetsar av kompakt sport Yolti och hennes syn och dimensioner mer som seriösa bilar som Mitsubishi-Pajero-Sport och Jeep Cherokee. Rena, naturliga linjer, tubercles muskler på fram- och bakvingarna, en liten touch av ädelkrom, magnifika hjulhjul som ingår i grundbuntet och därmed tycks ännu sötare - och i allmänhet och i höghastighets XL-7 producerar ett gynnsamt intryck. Och respekt i strömmen är garanterad.
 
Dessutom har de framsteg som utfärdats av förare framför bilarna, som, avundsad den predikerade slipningen i backspeglarna, har bråttom att ta rätt, ganska motiverade.
    
Vad hur mycket?
I staterna i XL-7 erbjuds i fyra olika utrustning: Standard, Plus, Touring och Limited. Men bara de två sista kommer till oss. Inte värt det, rätten till ordet, försvinner på grund av ett begränsat val, eftersom Grand Vitara är utrustad enligt systemet all inclusive. I utbyte mot $ 28 900 får du en fyrhjulsdrivna bil med en 5-växlad mekaniker, en styrstyrning, två krockkuddar, tre rader säten, ett centralt lås, en komplett elbil, uppvärmda säten och speglar, legeringshjul , Luftkonditionering med två kontrollpaneler. Enligt vår uppfattning är det meningsfullt att rapportera ytterligare tusen den övre versionen av det begränsade, förutom den ovan listade läderbearbetningen, införandet under trädet, farthållaren, en lucka med en elektrisk enhet, dimljus och en bakspoiler . Håller med - fårskinn står. Det enda oaccounted alternativet är en boxmaskin - kostar $ 1250. Och glöm inte att alla Suzuki sålda bilar mottas av fabriksgarantin i tre år eller 100 000 km.

Sju är redo att shamest
På XL-7 är en enda motor inställd - ett 2,7-liters V-format redskap med en effekt på 173 liter. med. Har argumentera för dynamiken med den mest sportiga suveräna, då BMW-X5, kan Grand Vitara knappast kunna köra sina konkurrenter för en kompakt klass för henne - att spotta.
 
Även i företaget med en 4-växlad automatisk motor har motorn ingen brist på makt. Om det behövs, kan bilen smidigt och något krypa vid tomgång, och om jag vill skämta, klättra bara gaspedalpluggaren - klämma i en klump, Suzuki Jerks att hoppa framåt. Dessutom, för det mest desperata, finns en strömbrytare på vänster om väljaren.
 
Även om vi själv kommer att få någon fantastisk del av adrenalin. Bara rutan i det här läget kommer att vara längre för att hålla överföringen, så att du kan accelerera mer kraftfullt och utan kick-down.
 
Förresten slog de sju dynamiska egenskaperna mig enkla fantastiska tystnad och motorns vibration. Tack vare hydrobarmen! Jag var ännu starkare än förvånad, lärde mig att körningen av Gasdistributionsmekanismen i Grand Vitara-kedjan. Kedja, förresten, är utformad för hela bilens livslängd och behöver inte underhåll. Bra - det är fortfarande att komma med en icke-tjänare upphängning och aldrig tom Benzobac.
 
Även om på suspensionen (framför-oberoende, på hyllorna av Mac-Fersson, den bakre kontinuerliga strålen) XL-7 och så klagar. Det är svårt och vår, det med lugn elefant uppfattar gropar, sprickor och en cumeybrygga. Samtidigt, tack vare den långsträckta basen, är bilen inte en get, Balusa passagerarna är mycket bra för slaget av strokeens jämnhet.
 
Men med hantering på asfalten, som alltid. Jag skyller inte på mig - den beroende bakre suspensionen av den verkliga universella Southener kommer att göra sig känd. Märkbara och störande rullar i varv, ett tomt ratt, en tidig tendens att driva - jag har inte öppnat någonting för mig själv. Även om det bör noteras att i jämförelse med den vanliga Grand Vitra XL-7 med hög hastighet, håller den direkt. Det bör dock inte skura det per definition - igen på grund av den långsträckta basen.

Där infanteriet inte passerar
Efter att ha tänt på hanterbarhet, ett klart fall, vann i framkomlighet. För deras högkvalitativa egenskaper, utan tvekan, är Suzuki så mycket att skämmas. Varning Fingers: Framework - Det är dags, ett gott skydd av aggregat - två, en allmosor med en nedströms transmission - tre. Imponerande och rör sig i suspensionen. Det är inte förvånande att i leran, och inte bara i en snö slask och en trasig uppgörelse, de sju känns ganska självsäker. Motor, som vi vet, inte upptar ögonblicket, fyrhjulsdrift kan anslutas i hastigheter upp till 100 km / t - Tillverkaren rekommenderar starkt att de rör sig bil i en rak linje, och inte vänt - och då kommer du se blackened parkett Toyota ägare och avundsjuka Honda.
 
All-Terrain förmågor Grand Vitara spelar i samma liga med sport och Pajero-Pinin. Men allt är bra med måtta. Och glöm inte att basen av bilen är ganska lång, och clearance är inte så enastående - bara 19 mm. Men det viktigaste komma ihåg att på XL-7 finns road däck universella. Låt dig inte luras av OVG-Route Bridgestone-Dewler Däck. Den tandlösa skyddet omedelbart igensatt med lera, och hjulen börjar slira i ofarliga situationer. Men tro mig, du skulle förlora mycket mer pengar för mer bränsle och nervceller på grund av trafikbuller, om Suzuki installerat fullfjädrad jejberry gummi på sju.

Vänligen kärlek och klaga
I stort, Grand Vitara-XL-7 behöver inte något skydd. Konsument kvaliteter sus head prata bättre än några rekommendationer. Enligt vår mening, den största Suzuki spridas avsevärt inom ramen för kompakta SUV. Oavsett hur trivialt lät, men det är verkligen. Minns åtminstone om dimensioner, nivån av utrustning och priset. Med ett ord, kommer jag vara mycket förvånad om Jack Semerkin inte kommer att få in ledarna för försäljning i sin klass under den närmaste framtiden. Lycka till, frisk!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
Total information
 
 
Kropp
7-sits vagn
 
CURB VIKT, KG
1680.
 
Full vikt, kg
2260.
 
Längd X Bredd x höjd, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Bas, mm.
2800.
 
Beck, mm.
1500.
 
Maximal hastighet, km / h
180.
 
Bränsleförbrukning, L / 100 km
9,9 / 15,6
 
Bränslereserv
64 (AI-95)
 
 
Motor
 
 
Plats
främre tvär
 
Design
 

6-cylindrig, V-format,
med två kamaxlar i cylinderhuvuden,
med distribuerad bränsleinsprutning
 
Antal ventiler på cylinder
4
 
Cylinderdiameter x Slaglängd, mm
88 x 75.
 
Arbetsvolym, SMZ
2736.
 
Kompressionsförhållande
9,5: 1.
 
Power, HP (kW) vid RPM
173/5500.
 
Vridmoment, kgcm (nm) vid rpm
24,6 (241) / 4000
 
 
Chassi
 
 
Överföring
Kör på bakhjulen med en plug-in-bro
 
Överföring
Automatisk, 4-hastighet, med en nedströms växel
 
Transmissionsnummer:
Jag; II; III; IV; Z.kh.
2,83; 1,49; 1,0; 0,69; 2,7.
 
huvudväxel
5,7
 
Sänkning av överföring
1,82.
 
Suspension:
 
framför
 

Oberoende, på hyllorna av Mac-Ferson,
tvärgående spakar
stabilisator TRANSVERSE STABILITET
 
bakom
 
beroende, vår, multityp
 
Styrning
 

Rack med förstärkare
 

 
Torkemose
  
 
framför
Diskventilerad
 
bakom
Trumma, abs
 
Däckstorlek
235/60 R16
 

 
PER
Attraktiva pris och utrustning, magnifik brusisolering, kraftfull motor, malmvägar, rymdmynt
 
MOT
Boring interiör, mångsidigt slitbanor, märkbara rullar i varv, bakre trumbromsar
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 
 

En källa: Limousine Magazine [07/01]