Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV

Suzuki Grand Vitara SUV Test Drive med 2,4 och 3,2 liter motorer

Super Test Suzuki Grand Vitara 2.4 Komfort. Kort och bra?
 
Kompakt bil, lågpris Nytt Suzuki Grand Vitara 2.4 motsvarar aktuella tider. Går han också av -Road?
Vitara har varit en del av Suzuki -linjen sedan 1988. Ursprungligen ville personer som var ansvariga för produktionen av Suzuki inte komma för nära terrängen och sålde Vitara i Europa som rolig bil, delvis färgade den i skrikande toner. Men på platsen för SUV: er kom Vitaras förfader in som en sportbil.
Efter 21 år reser den långlivade modellen från Suzuki både längs vägar och därefter. Grand Vitara har förvandlats till en framgångsrik bil och upplever nu en väckelse igen: i försäljningen kommer den in i de tio mest populära bilarna, men det var du som gjorde det till en superstjärna som skulle ha avundat en sådan framgång nu.
Förra året uppdaterades modellområdet av det tjugonde årsdagen: en ny fyra -cylinderbensinmotor, som också är installerad på den korta Grand Vitaraa, uppdaterades. På papper är det mycket märkbart att ersätta den tidigare två -literenheten: den nya motorn har 26 hästkrafter och 42 Nm vridmoment. Det låter dessutom glada, de tre -dörr Suzuki är inte bara kort, utan också relativt lätt. Två Grand Vitara 2.4 -alternativ erbjuds att välja mellan, testmodellen i komfort är dyrare är dyrare. Om du inte behöver legering 17-tums hjul i vardagen och lanseras utan en nyckel kan du spara 1 300 euro genom att köpa en grundläggande klubbmodell och passa in i en hel del på 24 000 euro, men denna priskategori ger inte för SUV: s speciella kapacitet och verkliga egenskaper. Till skillnad från andra kompakta bilar med alla hjuldrift, till exempel Toyota RAV4 eller Jeep Patriot, Suzuki förblir trogen mot sig själv och fortsätter att producera ett fullt drivningssystem med en sänkande växellåda.
Med en kort hjulbas är Grand Vitara också ett alternativ till de många Jimny och Nivam, som plogar skog expanderar på tjänst. När allt kommer omkring är en japansk japansk, på grund av hans kapacitet och tillåtna belastning, mer lämplig för användning i sitt hemland än för långa resor. Och traktorn från den är inte den bästa (diesel, som kostar 400 euro mer, inte heller kan dras mer). Inte bara liten rymlighet, utan också för liten bensintank talar mot reseutvidgningen. En 55-liters kapacitetssensor efter en utdragen cirkel genom skogen visar halva tanken, så stannar vid bensinstationer kommer att vara lika ofta som andra bilar med kraftfulla V8-motorer.
1. Botten
Vid första anblicken underifrån är delarna bättre än en modell med en dieselmotor. Ledningarna av avgasröret, som passerar i mitten av botten, var särskilt bra. Ljuddämparen, som ligger bakom och suspenderad tvärs, agerar inte mycket, därför orsakar den inte mycket besvär. Gåtor ligger i vissa plastskyddsplattor, vars djupa betydelse är okänd. Ramens tvärbalor för transmission begränsar avsevärt vägavståndet. På grund av ramens längsgående strålar är trösklarna som är klädda med plast till viss del skyddade från skador till terräng, de ligger ovanför. Gasbehållaren från nedan täcks inte av någonting och kan repas med höga utskjutande grenar. Motorn och växellådan skyddas inte upp till ramens korsledare, men de är ganska höga över ramens kanter.

Antal poäng: 28 av 50.
2. Test för korsning
Trots de tvinnade fjädrarna framför och bakom är den korta Grand Vitara inte särskilt bra att korsa korset. Redan i det första testet har han ett hjul flera gånger. En kort hjulbas räddar knappast situationen. Även om bilen är kort är det främre överhänget det första hindret. I det andra testet faller han på näsan. Efter några meter sätter gränsen den tvärgående strålen under överföringen, du måste ta tillbaka den. Drive på drivhjulen driver enheten på enheterna med ryck, och du måste trycka på gaspedalen ordentligt för att väcka den från sömnen. Det räcker inte för att ständigt sätta press på gasen, så Grand Vitara kommer snabbt att andas ut, för ett sådant överklagande har han för lång utrustning. Följaktligen måste du arbeta mycket med koppling. Inte imponerande. Men sidodörrarna är felfritt öppna och nära när de är helt korsade, kroppen är indikativt hållbar och spricker inte under skeven.

Antal poäng: 131 av 200.
3. Chassit
På nedstigningen visar Suzuki starka stöd. Knappt konfigurerade fjädrar och spjäll tas bort en och en halv bil från balans. På nedstigningen måste du sakta ner, medan den regelbundet växlar, svängande passagerare. Samma bild när du ändrar viktfördelningen på stigningen: hjulen tappar ofta kontakten med vägen, här har systemet för att reglera drivhjulens enhet fungera. Det kommer inte att fungera för att gå långsamt, annars kommer motorn att dö. Det var nödvändigt att inkludera en reducerande växellåda, och på motorvägen skulle det vara möjligt att övervinna ökningen endast med en stor acceleration och brus.
Antal poäng: 62 av 100.
4. Att övervinna ökningen
Det är intressant att jämföra denna modell med en lång diesel Grand Vitara, som ägde rum här ett supertest för ungefär två år sedan. Även om den bilen i broarna var kortare, hade han en låda med längre växlar. Således är krafterna nästan lika med bensinalternativet lite kortare. Men detta märks nästan inte, för i detta fall betyder vägens lutning i 35% att det inte kommer att fungera för att bromsa uteslutande. Om vägen blir ännu svalare måste du hjälpa bilen. Suzuki har inga hjälpsystem för att lyfta, och i motsatt riktning lämnas föraren till sig själv och kanske inte räknar med elektroniskt stöd. Motorn är tillräckligt kraftfull för att enkelt få hastighet även i en mycket brant sluttning. På vägen till uppgången kan du till och med ha kul och leka med gaspedalen. Här kan du också inkludera en handbroms i spelet, men det har inte ett och ett halvt djurdjur i en lutning på mer än 65%. Grand Vitara glider långsamt ner, och du måste visa lite akrobatik när du arbetar med pedaler för att flytta igen.

Antal poäng: 131 av 200.
5. Ledning
Sträckta växlar är det verkliga funktionen i Suzuki, med denna kvalitet var det möjligt att röka i sanden med Suzuki Jimny SJ 413 Mental Model. Skiften för gaturesor i detta test, under hela testet, är ständigt involverade i en reducerande reducerare. Det låter dig fritt gå till en hastighet av 80 km/h eller mer utan att störa motorn eller växellådan. Detta är fördelen med en bensinmotor i förhållande till hans dieselbror: det finns ett bredare utbud av motorvarvtal till dess förfogande. Efter att ha fått fart, rivs den fyra cylindermotorn i striden, och bilen rusar längs sandspåret med hastigheten på en rallybil som tacksamhet och lämnar en kolonn med damm, liknande det som inträffar i staden i staden av Dakar. Så snart bilen bryter lite framåt, förbättras stämningen markant, upphängningen avslöjar sina bästa sidor och visar inte överdriven oförskämdhet, fungerar fast och säkert. När du använder en sänkande växellåda stängs ESP -systemet automatiskt av och stör inte längre. Mindre glädje orsakar trög rattbeteende, eftersom tiden mellan rattets svängar och förändringen i rörelsesriktningen förvirrar. Här krävs det att förutsäga förmågan att förutsäga, men det kommer inte att fungera för att bli snabbt.
Antal poäng: 68 av 100.
6. korthet
Luftintaget, riktat framåt och beläget direkt ovanför kylaren, orsakar oro, men det är otroligt torrt även när vågorna når huven. Generatorn hänger mycket låg. Redan på ett djup av 40 centimeter är trösklarna i vattnet, men dörrarna är stängda tätt. Strålkastarna och avgasröret tål också testet, även om det på ett djup av 40 cm är ett helt förväntat resultat. Den elektriska fläkten manifesterar sig inte så briljant, som slås på i vatten och bevattnar noggrant motorrummet fukten tränger in i varje hörn, eftersom fläkten är delvis lägre än vattennivån. I smutsigt vatten skulle hela denna procedur vara ännu mindre trevlig. De som ofta kör för ett vax bör få en switch för att kunna stänga av fläkten.

Antal poäng: 67 av 100.
7. Granskning, manövrerbarhet
Det är nyfiken: Framför, av sanningen och av skurk, passerar bilen genom grinden och klamrar fast vid grand vitara i ryggen i ryggen, detta måste beaktas när den blir för nära. I händelse av svängar kan du fortsätta att gå i reducerade växlar, för trots låsning av distributionslådan finns det praktiskt taget ingen spänningsbox, vilket är mycket behagligt. De främre och bakre kanterna på bilen förblir utanför synfältet, men de kan enkelt känna dem, du kan enkelt röra dig längs en smal stig och välja en kurs med en centimeter noggrann. Turns radie känns mer än den egentligen är. I allmänhet sker detta Grand Vitara -testavsnitt med ett bra resultat.

Antal poäng: 76 av 100.
8. Kraften i dragkraft
Och igen, uppgiften är inte för 4N -läget, vi går alla i reducerade växlar hela tiden. På den djupa sanden känns skillnaden i överföringsantalet mellan de första och andra växlarna tydligt, för harmoni finns det inte tillräckligt med en viss mellanstadium. Liten vikt och effektivt arbetande drivning skapar enkelt dragkraft. Men när den berörs och tvingas rodd i bilen visas ångest på den sandiga sluttningen, detta är ännu mer märkbart.
Antal poäng: 39 av 50.
9. Drivsystemet
Utan en minskning av överföringar hjälper bara acceleration, det är så Grand Vitara verkligen stiger upp. Motorn visar de kända egenskaperna hos Suzuki och har etablerat sig som en outtröttlig hård arbetare, vilket kan förväntas till slutet utan ånger. Och det här är bra, för från den plats som bilen berör bara i den första växeln och avvecklar momentumet nästan till den röda zonen. Det är värt att röra växelspaken och allt fryser, även om starten vid den andra med en minskning, du kan glömma för lång växling. Drive of Drive Wheels Drive slås på mellan saken bara en kort stund och stör inte Grand Vitara längre, vilket gör att den kan krypa på egen hand. Men det finns ett minus: tydligen är motor och växellådan fixerade så mjukt att med stark tonhöjd, hela växellådan svänger mer och mer och börjar tvingas fruktansvärt, tar vi omedelbart benet från gaspedalen!

Antal poäng: 64 av 100.
Slutsats
En ny bensinmotor är verklig framsteg för en kompakt japansk, och med en komplett uppsättning i allmänhet harmoniserar den bättre än en diesel. I allmänhet var en demonstration en demonstration för berömmelse, endast små brister manifesterades av små gastankar, och en hård upphängning kunde ha nya terränginställningar och vara högre. Den korta Grand Vitara ses i ordets goda mening av en prosaisk pragmatiker, som lockar bilens egenskaper för varje dag, men skiljer sig inte i chic. Ändå tål han supertestet och fick 666 poäng av 1 000 möjliga.

Granskning av Suzuki Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre. Vände Suzi
Suzuki SUV har aldrig haft 233 hästkrafter. Men nu har Grand Vitara V6 erövrat denna linje. För 36 000 euro erbjuder Suzuki jubileumsmodellen Grand Vitara 3.2 i toppkonfigurationen.
Inte en enda Suzuki -motor av seribilen har varit mer kraftfull än denna kopia: en 3,2 liter V6, som är i årsdagen Vitara, visar maximal kraft. Själva namnet på Special Release Model Grand Vitara 3.2 Comfort+ 20 Jahre låter något ojämnt, men bilen rider mycket smidigt.
Först och främst, V6 har hög professionalism, det fungerar tyst och utan vibrationer. Även om kanske inte alla de utlovade 233 hästar är involverade. Många av dessa många hästar hoppar vid en galopp förbi en maskingevär, som huvudsakligen tar hand om komfort, och som ett resultat reduceras nöjet att kontrollera något, eftersom lådan inte kan reagera tillräckligt snabbt. Men i andra detaljer var sport den avgörande faktorn: upphävandet av en kraftfull jubileumsbil visar dess uppror och envishet på den täckta asfalten och kullerstenen, men det kan inte vara någon fråga om bekvämlighet. Men sådana inställningar är mycket lämpliga för hög hastighet eller autobahns, här glädjer Grand Vitara med sin noggrannhet och beslutsamhet. Så de långa avstånden är bara hästen i denna Suzuki, men växellådan irriterar något vid 140 km/h, den hoppar från en växellåda till en annan. Detta beteende påminner om farthållare, som även i låga hastigheter ständigt förändrar gasförsörjningen, och detta leder till en orimlig ökning av bränsleförbrukningen.
Du kan göra resan mer harmonisk om du självständigt justerar gasförsörjningen. Det faktum att den stora V6 -motorn tillhandahölls av en så liten tank från en dieselmodell var inte särskilt nöjd med en lång resa. När du rider, äter V6 15 liter bränsle och mer så att du efter 250 kilometer måste leta efter tankning. Kostnaden för bilen, som passar jubileumsmodellen, ingår alla, det finns inga ytterligare alternativ. Grand Vitara 2.4 i samma konfiguration (men endast med en fyra -hastighet automatisk) kostar 2 000 euro billigare, och dieselalternativet (utan automatisk växellåda) sparar 2500 euro. Till och med fem -door förblir Suzuki kompakt SUV, som särskilt känns i baksätet.
Slutsats
Modellen som släpps på födelsedagen har en komplett komplett uppsättning och ser snygg ut. Men den nervösa operationen av maskingeväret och den stora V6 -aptiten inkluderar oss att välja en modell med en dieselmotor och en mekanisk låda.
 

Källa: 4wheelfun.de