Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive sedan 2010 SUV

Suzuki Grand Vitara 2.4 går inte för roligt

En något lat motor, alltför undertryckt kropp, men snarare spelar frontpanelen, är den restyledde versionen av Suzuki Grand Vitara ... de flesta japanska bilar har sin egen familj från vävmaskiner och liknande. Detta är ett historiskt faktum.
Och nu är det inte längre möjligt att återställa varför Toyota, och efter det, fäst Suzuki hjulet på sina symaskiner, men ett av resultaten av denna omvandling i dess nuvarande utföringsform av den uppdaterade Suzuki Grand Vitara kan beskrivas. Restylingen av crossover påverkade inte utseendet, men insidan. Två nya motorer dök upp 2,4 och 3,2 liter. Frontpanelens design har förändrats lite.
Ta tre liter
Grand Vitara är inte dåligt, och därför, när de uppdaterade, rörde utseendet inte. I detta test kan vi bara prata om en ny motor med en volym av 2,4 liter, vi testar en kraftfullare version senare. Egenskaperna är de vanligaste: 169 l. Med. vid 6000 rpm och 227 nm vid 3800 rpm. Liknande volym, Honda CR-V- och Toyota RAV4-enheterna och den globala fyrcylindriga motoren installerad på Compass-Liberty-Utlander-4007-C-Srosser skiljer sig inte mycket från den.
Acceleration till hundratals av alla namngivna konkurrenter inom intervallet 10.712 Hactes. På papperet. I verkligheten går Grand Vitara mer blygsam. Jag tryckte på pedalen, satte en tegel på den, fäst den på golvet, men det var svårt att gå, och det här är på mekaniken. Vridmomenthyllan och kraftkurvan är för smala för avslappnade manövrar mellan lastbilarna. Vid 3 0003500 rpm är det tråkigt för acceleratorn. Kraftenheten kommer bara till fyra tusen. Dessutom går en del av kraften förlorad i tarmarna i transmissionen. Grand Vitara -motorn verkar vara ganska teknisk, har ett VVT -gasdistributionssystem. I princip låter aktiva ventilhantering dig uppnå de optimala egenskaperna hos vridmomentet med valfri hastighet på vevaxeln. Till exempel har Honda 80% av det ögonblick som redan har uppnåtts från 2000 revolutioner. Men för att känna något liknande på Vitar måste du ta en komplett uppsättning med en tre -liter sex.
Flytande kropp
Jag hoppas att nästa gång i tarmen från Suzuki Motor återigen önskan att avvisa sin SUV, som nästan förvandlades till en crossover, kommer de att ta upp hårdheten i kroppen. Det flytande ämnet som ersätter det idag, skakar, går i vågor, vibrerar på varje ojämn asfalt.
Efter att ha flyttat ut ur vägen kan du glömma detta, här mjukheten i den stödjande strukturen till platsen. Off Rode för Grand Vitara är nästan infödda element. Minskade växeln i en utdelning med ett förhållande på 1,97. Exemplary för den SUV -geometriska patency: Inträdesvinkeln/utgången 29/36 grader, rampens vinkel 20 grader. Om inte botten av botten är långt ifrån idealet: det finns en möjlighet att skada kylaren gömd bakom en plastanthers. Okapionerade rör från absorbenten av bensinånga sticker ut. Men tanken är gjord av rustning -piercing gjutjärn, och reservhjulet, som inte förstör bakaxeln, vilar på dörren till stammen.
Försök att stänga av
Liksom alla moderna bilar vet Grand Vitara hur man pratar med ägaren och har sina kackerlackor i kontrollenheten. Aktiv dialog underlättas av frontpanelen ändras under restyling. Hon frågade mig: Vill du inte stänga av stabiliseringssystemet? Självklart vill jag! Klicka på knappen. Jag kommer att ge det, och det klargörs: Stabiliseringssystemet stängs av endast i 4x4 lågt läge. Okej, jag slår på 4x4 låga, och det skrattar: det stängs av automatiskt på en reducerad ESP. Det är ett spel! Efter att ha accepterat reglerna börjar jag skörda alla knappar i rad, och i slutändan finner jag själv att stabilisering kan inaktiveras manuellt i låsläge, det vill säga med en blockerad koppling. Hur kommer flickan att kontrolleras med allt detta och till och med med håret ljust från födseln? Hon kommer att behöva överbelasta sitt eget hjärnsystem eller gå med en öppen mun resten av livet. Det är därför damerna föredrar tre -door -versioner av Grand Vitara, där det inte finns någon reducerad redskap i utdelningen och inget behov av att slå huvudet över kopplingen av elektroniken.
 


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

En källa: Magazine 4x4 [juli /2009]