Suzuki Grand Vitara 3 Drive Test Drive sedan 2010 SUV
Per 100 procent
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65379.jpg)
Först, var uppmärksam på tecknen på uppdatering i en restyled bil. Den kosmetiska korrigeringen av den främre stötfångaren tillförde 30 mm längd till maskinen. Det verkar vara lite, men SUV började se ännu mer solid och sport. Formgivare korrigerade något falska kylargaller och yttre speglar. Den senare medföljande av mode- och säkerhetsrepatrar för turneringsindikatorerna. Toppkonfigurationsfordon med en 3,2-liters motor och en automatisk 5-band växellåda (nämligen på vårt test) är nu imponerande 18-tums hjul. Slutligen fick alla versioner, med undantag för den grundläggande treporten med en 1,6-liters motor, bakre bromsar. Bristen på bromstrummor på bakhjulen är nu omedelbart slående. Cirkeln på skivstålet är således kanske den huvudsakliga markören för ansiktslyftning. Lite fler förändringar i stugan. Pseudoalumen -accenter i frontpanelen, den centrala konsolen och dörrpanelerna ser snygga och ganska lämpliga ut. Pseuderevs PseudodereV -insatser verkar till en början kontroversiella. Men gradvis inser du att det är de som ger inre anteckningar om exklusivitet och icke -trivialitet. Det är värt att förklara att den silvergrå färgen på skärmen inte alls är trä. Uppenbarligen ett djärvt drag, men eventuellt en subtil ironi av tillverkaren.
Sant grand
Med Cambrant -tumlarnas tur hörs en trevlig rasling på höger sida av rattstången. Den raslande 233-hästkraften bensin sex Suzuki-samarbetsfrukt med allmänna motorer. Motorn utvecklades av ett amerikanskt företag, men produceras på den japanska Suzuki -fabriken. Det amerikanska hjärtat i den japanska kroppen är redan intriger. Under de första minuterna efter att de startat från motorrummet överförs de
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65380.jpg)
Från en plats till stenbrottet
Det första du är uppmärksam på med början av rörelsen är en tydlig känsla av bilens dimensioner. Ribborna i stämplingen på huven är vackra landmärken, så att du kan torka igenom domstolarna utan det minsta obehag och rädsla. Sidspeglar är så informativa som möjligt både när du kör längs motorvägen och vid parkering. Granskningen framåt och på sidorna är nästan perfekt. Synligheten tillbaka är begränsad av massiva rack och delvis ett reservhjul. Men tack vare platsen för höljet med ett lager på bakdörren släpps ytterligare utrymme i bagageutrymmet. Efter vikning av fåtöljerna på den bakre raden erhålls en perfekt platt plattform.
Att säga att Grand Vitara kontrolleras som en personbil skulle vara en överdrift. Men detta är nästan fallet. Oberoende upphängning och permanent alla hjulsdrift gör sitt jobb. Grand Vitara -ratten för crossover är ganska skarp och ganska informativ. I det branta
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65381.jpg)
Amerikanskt hjärta
Den nya flaggskeppet 3,2-litersmotor ersatte 2,7-liters. Vi förväntade oss från denna enhet av frossa och all -conquering makt, men våra prognoser var bara motiverade. Den första blicken på instrumentpanelen orsakade en lätt chock. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är 29,1 liter per 100 km väg! Med tanke på det faktum att kilometertelleren visade 72 km, gjorde vi en rabatt på bearbetningsprocessen och att någon jagade Grand Vitara med en strömbrytare i sportläget för motorn och KP, som är något lägre. Försäkra omedelbart potentiella köpare. Vi nollade medvetet inte konsumtionen. Som ett resultat minskade konsumtionen vid slutet av testet, när kilometerneläsningarna var cirka 300 km, till 17,3 liter. Så efter att ha kört i bränsle kommer konsumtionen av bränsle säkert att närma sig passen till 14,4 liter i stadscykeln.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65382.jpg)
Lera
I det faktum att Grand Vitara skulle börja många klasskamrater på oförskämdhet fanns det utan tvekan initialt. Ramen integrerad i kroppen, en konstant all -hjulsdrift med möjlighet att blockera mittdifferensen, systemet för hjälp och stiga, och slutligen är den reducerade serien av överföringar ett ganska solid arsenal. Att ändra överföringslägen är så bekvämt som möjligt. Känn dig själv vrida omkopplaren på instrumentpanelen. Det är sant att du bara kan byta stilla genom att överföra attackgeväret till neutralt. Utdelningen kommer att tänka på 10 sekunder, varefter det kommer att ge bra. Med ett ord kunde jag inte bli av med känslan av att min begäran beaktades av en auktoritativ högre myndighet, och naturligtvis glädde sig över ett positivt beslut. Skämt skämt, men Grand Vitara lyckades bevisa sig i affärer. Mer exakt, i en lerauppslamning som fyllde många spår rullade av dumpning. Vid någon tidpunkt verkade det för oss att vi beslutade om en desperat dumhet och gick till Lyubertsy Quarry till det starkaste regnet. Men ju mer intressant experimentet var och mer indikerande
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/65383.jpg)
Om priser och uppskattningar
Utan att skrika med din själ, låt oss säga att vi gillade den mest kraftfulla Grand Vitara. Från den här maskinen kan du få sant förarens nöje, veta om dess många proffs och förlåta de få nackdelarna. Om du ska beställa en modifiering med en 3,2-liters motor eller begränsa dig till en 2,4-liters version av en retorisk fråga. Vi kan säga det: detta är främst en fråga om pengar och prestige: 1190 tusen rubel mot 990 tusen för alternativ med automatisk växellåda. När det gäller maskinen rekommenderas det starkt. Med det passar Grand Vitara in i konceptet med en bekväm manlig SUV hundra procent.
Vasily sergeev
Foto av Yana Segal
Tekniska egenskaper Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 AT5
Dimensioner, MM 4500x1810x1695
Bas, mm 2640
Stamvolym, L 398-1386
Utrustad massa, kg 1753
Benzine motortyp V6
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3195
Max. Power, L.S./RPM 233/6200
Max. ögonblick, nm/rpm 291/3200
Växeln är automatisk 5-band
Den permanenta enheten är klar
Max. Hastighet, km/h 200
Accelerationstid 0100 km/h, från 9.3
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 10,6
Tankvolym, L 66
Källa: Avtopanorama Magazine