Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV
Suzuki Grand Vitara: Praktisk och tillförlitlighet
Vilken motor är optimal för en modern övergång? En tillräcklig volym atmosfärisk motor i liter är två. Åtminstone är 4x4 budgetbehörigheter utrustade med bara sådana enheter. Suzuki -marknadsförare beslutade att Grand Vitara är värd mer kraftfulla motorer. Som ett resultat dök motorer på 2,4 och 3,2 liter i linjen, och själva bilen fick möjligheten att tävla om en mer streckande klient. Du upphör inte att bli förvånad över den finska versionen av vintern: det verkar, klimatet liknar vårt, snön går densamma, även lufttemperaturen är densamma om noll. Men på vägen till gränsen under hjulen, en grå-svart röra, och sedan tätt komprimerad snö täckt med en isskorpa.
Egentligen är det inte heller känt vad som är bättre för föraren. Och om bilen inte är fyrhjulsdrift, kanske det är ännu enklare för det när smuts flyger under hjulen, men den är mer eller mindre säker på friktionsegenskaperna hos vägytan. Åtminstone framhjulsdrift sedan på spik, han uppförde sig nervöst på denna väg och vred sig efter var och en av en snabb gas.
Men hur lämplig allhjulsdrift är! Grand Vitara står på en isig motorväg som en handske, vilket gör att samma väg kan utveckla en hastighet dubbelt så hög än (utan namngivning) den ovannämnda klassen D. Rulea -reglerna sedan är en operativ och avgörande reaktion. Att störa bilen i skiduppgiften är inte lätt, och sådan stabilitet är dyr!
Det första allvarliga testet: Rider Loose Snow. Trots de fantastiska ansträngningarna från finsk skördutrustning är en av sidovägarna ganska iver. Inga problem: En 20-centimeter fluff sjunker under hjulen, och Suzuki, fluffiga borstar, suddiga, börjar framåt på vilken yta som helst.
Kanske till och med för snabbt. Även med en 166-hästkraftsmotor (2,4 L) är det inte alltid möjligt att röra sig lugnt. Ja, det som inte alltid är där nästan aldrig: skillnaden mellan positionen att stå och gå mycket aktivt vid gaspedalen är försumbar. Det verkar och pressade något och pressade bara en centimeter av det fria draget och bilen ryckte framåt kraftigt. Och fånga den optimala ansträngningen för ett bekvämt accelerationsproblem.
Vad kan vi säga om Grand Vitara 3.2! Skämt: 232 hästkrafter! Enligt min mening, mycket överdrivet. Samma antal kraft, till exempel, har en mycket mer dynamisk Jaguar XF eller en mycket tyngre Chevrolet Captiva. När huvuduppgiften är på motorvägen för att hålla bilen och hålla fast vid (den är så att dra den) verkar det som om tillverkaren skyndade sig med en sådan Silushka
Naturligtvis var den mest kraftfulla Grand Vitara med bilhållningssystem vid start och automatisk kontroll av stabilitet vid nedstigningen, men detta är inte en kvarhållning som verkligen är nödvändig när du vill lugnt få fart. Så det optimala för mig kommer att vara en 166-hästkraftsversion. Dessutom förblir Grand Vitara en mycket kompakt och manövrerbar maskin (den nya stötfångar- och kylargalleren ökade längden på Suzuki till en påtaglig 30 mm). Vändningen på den smala vägen, när snödrivor, och till och med i förhållanden med begränsad sikt, orsakar inte det minsta problemet.
En bra recension, den lättaste med nollhastigheter (men inte tomt med accelerationer) rattet, relativt korta överhäng som gör att du kan stöta på snödrivor och naturligtvis allhjulsdrift och till och med med förmågan att gå till en Reducerad redskap, allt detta hjälper till. Och även om Grand Vitara inte längre har en ram och den goda gamla utdelningen påverkades dess off -road -möjligheter något av detta.
Kosmetiska förändringar i stugan märks om du vet var och vad du ska leta efter. För att vara ärlig uppskattade jag bara nya ljudisoleringsmaterial. 2,0 L -motorn är ganska i höga hastigheter, men rumblet av dess kraftfullare kollegor är dold mer noggrant.
Annars förblir Suzuki ett slags blygsamt. Allt du behöver äta; Den centrala konsolen görs ärligt, med japansk noggrannhet, men den chockerande designern blev inte inbjuden att skapa en modell. Varför, när är den största praktiska och tillförlitligheten?
En annan fråga är hur mycket kraftfulla motorer som behövs för människor som uppskattar dessa dygder i bilar. Möjligheten att välja störde dock inte någon.
Vi tackar för hjälp med att organisera testföretaget S-Neva och personligen Kirill Razumov.
Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
