Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV

Till vem är lagen inte skriven?

Vad är parkenterna fashionabla för idag? Att rida på dem på dåliga, trasiga vägar. Sergey Voskresensky och Igor Solidov träffade två inte riktigt vanliga representanter för denna familj i deras ursprungliga livsmiljö. Foto: George Sadkov.

Ssangyong kyron
Släppt sedan 2005
Motor: bensin, 2,3 l., 150 hk
Växellådan: En mekanisk 5-växlad eller 4-växlad maskin, en tvåstegsutdelning.
Sammanfattning: 4 alternativ.
Pris: 802-977 tusen rubel.
Testbil: 2,3 L, manuell växellåda - 824 tusen rubel.
Suzuki Grand Vitara
Släppt sedan 2005
Motorer: bensin, 2,0 L., 140 hk.
Växellådan: En mekanisk 5-växlad eller 4-växlad maskin, en tvåstegsutdelning.
Konfigurationer: 4 alternativ, det finns en kortvarig tre -door -version med en 1,6 liters motor.
Pris: 775-904 tusen rubel.
Testbil: 2,0 L, manuell transmission-820 tusen rubel.
Så är ett modernt ljus allt -området? Du kan föreställa dig ett visst recept som sådana bilar skapas. En rymlig kropp av såsom en stationvagn, oftast bärare, ökad vägavstånd, konstant körning till en axel, automatisk anslutning av det andra paret. Ibland är det möjligt att blockera kopplingen som är ansvarig för införandet av den andra ledande bron. Resultatet är en universell bil, väl anpassad, förresten, till ryska verkligheter, väg och klimat. Detta är inte dåligt på motorvägen och betar inte på körfältet och är inte rädd för vintervägar.
Men det finns flera renegader bland SUV: erna som gick över kanonerna. Med två sådana beslutade vi att lära känna varandra bättre.
Sanyn-Kairon kännetecknas inte bara av ett originalutseende (efter en nyligen modernisering, det blev mycket lugnare), utan också en helt gigiperstruktur: ram, bakhjulsdrift, en hård anslutning av fronten, en lägre serie överföring. Vitara Suzuki-Grand är inte heller som alla andra: konstant fyrhjulsdrift, blockerar mittdifferensen, reducerad varför är det för dem? Har du beslutat att registrera dig för seriösa skurkar?
Låt oss se vad du kan. Vi åker till Karelia! Dessutom en speciell, icke -standardrutt. I Tver stänger vi av de vanliga Leningradka och tar oss till Ladoga i de lokala Tver-, Novgorod- och Vologda -spåren. En anständig asfalt under hjulen ersätts av trasiga, går sedan in i en klass, ett litet land och återigen vad som en gång var asfalt; Sedan - en trasig militär betong. Som ett resultat, av tre och ett halvt tusen kilometer, kom mer än tusen kilometer på vägar utan att täcka eller med en sådan beläggning att det inte skulle vara bättre alls. Det var också helt reste sags. Så vi kommer att systematisera intryck av bilar efter vägtyper. De kallades alternativa - låt dem vara ansvariga för basaren.
Devomers kilometer
Till att börja med - till och med bra asfalt. När allt kommer omkring är det fortfarande nödvändigt att komma till off -road från huvudstaden.
Kairon verkar omedelbart tungt, kraftfullt, oskakligt. Inte en idrottsman-kulturell, utan en stark, frisk man. Men varför ska en riktig stark man sitta bakom rattet, ta hand om kontakt med en kraftigt fullt framställning? Varför vilar axeln på säkerhetsbältets övre fäste och hans huvud knackar på pennan? Lyckligtvis är sätena rymliga, breda - inget behov av att pressa sedelin. Men formen ja de har ingen form! En blygsam interiör - som en irriterande påminnelse om ett ganska stort pris på en bil. Okej, låt oss gå! Att stoppa stora, allmänt placerade pedaler och vrida en ganska stor, men tunn ratt är bekvämt. Men du kommer ihåg lådan med ett oväntat ord varje gång, hålla i spaken: växla fuzzy, med någon form av klang.
Men att gå längs en direkt motorväg är ett nöje. Motorn är tillräckligt tyst, även om den verkar lite lat. Vi kommer dock inte att hitta fel - dess kapacitet räcker för en snabb åktur. Långflödesupphängning sväljer alla små (och medelstora) brister av beläggning. Men det är värt det att snabbt stoppa in i svängen, hur stora kranar i kroppen och den mest obehagliga, märkbara förseningen i rattets verksamheter dyker upp. Kairon kommer att böjas till en början, sedan kommer han att tänka lite och först då kommer han att börja vända.
Påminde han oss om sitt beteende? Så stora, tunga alla -terrängfordon går. Inte överraskande: trots allt är de ryska koreanska deras släktingar enligt utformningen av chassit.
Utseendet på Grand Vitara kommer från de som till en början OH! Och oh!, Och sedan svalnar du. Men interiören, även om den är dyster, är modern och original. Sätet är rymligt, tufft, som tyskarna; Det är sant att kudden är kort, som nästan alla japanska. Bageln är liten och tjock, låda - automatisk gick!
Hmm av motorn till en början verkar det på något sätt död, och lådan är en ryck. Men det är värt att ändra körstilen - inte att trampa rätt pedal till golvet, utan att agera smidigt - när bilen förvandlas. Motorn åstadkommer inte feats, men Lucky är ganska säker och du slutar att märka maskinpistolens drift. Det är sant att du inte kan ringa en stor Vitara -motor tyst. Upphängningen överför i detalj till kroppen allt som är på väg. Jämfört med Cairons plysch är detta ett riktigt ben. Men det kommer att styra tydligt och tydligt hur en bra bil.
Det är personbilen som liknar Vitara Grand på asfalten. Dessutom med vissa lutningar av idrottaren.
Byborna
Tja, här slutade den federala motorvägen. Asfalten blir värre och värre, nu är en graterklassare lämplig. Vi åkte hit!
Karaktären av Kairon är nästan oberoende av vad som är under hjulen. Ju värre vägen, desto djupare grytorna, desto mer aktivt torkas de någonstans under maskinen som är underbyggda massor, men bara en liten del av förargningen kommer till kroppen. Bilen flyter som ditt skepp. Han går på en brorebial i hörnen: samma omtänksamhet och lugn. Men om en grop eller tvättbräda är under rattet, ofta i en klass, kan Cairon begrava och krypa över utsidan. Det är bra att han gör detta med sin karakteristiska långsamhet, vilket ger föraren tid att begränsa dessa självtoljer. Glöm inte att de huvudsakliga ledande hjulen är förhöjda. Därför bör du inte arbeta särskilt skarpt med gas - du riskerar att bryta in i en skid på en skid. Det är sant, innan bilen kommer att tänka noga och inte rusa med att glida.
Du kan naturligtvis ansluta fronten, men då blir Kairon tätt, dumt, ratten lyssnar sämre. Och belastningen på överföringsökningen. Det är bättre att använda den bakre hjulet, men försiktigt. Det är när det blir väldigt halt ..
Få tänderna, men starkare! Och chatta inte, annars biter du inte tungan länge - du går till Grand Vitara. Den japanska kvinnan förblev också tro mot sig själv: hon samlar alla stötar, gropar och grytor och passerar alla chocker ytterligare - till passagerarnas kropp, säten och organismer. Samtidigt planeras inte upphängningsfördelningen. Kroppens kranar är fortfarande måttliga, det finns praktiskt taget ingen svängning. Ja, och bilen ångar på en ojämn väg ganska säkert. Tendensen att fikna på VI -TARA -toppen är märkbart mindre - groparna under hjulen slås inte så lätt ner från banan. För att bilen ska simma måste du prova, men det är bättre att undvika detta - dess reaktion är mer skarp.
Naturligtvis är det mer intressant att resa längs klassarna till Suzuki, men också märkbart tröttande: bullriga och skakande avgaser.
Som alla -terrängfordon
Här är det - ett enkelt ryskt land. Där det finns bättre, finns det bättre, i låglandet - fruktansvärda, på vissa platser, finns stenar. Nu kommer vi att slå på den reducerade och sänkta på Cairon faktiskt var vi tvungna att slå på. Motorn kännetecknas redan inte av heroisk dragkraft vid låga hastigheter. Och med en styv ansluten fram och tvinnade hjul blir han väldigt snäv: du faller i kopplingen medan du rör dig. Så du kryper på den första eller andra sänkta med en tanke: Kommer jag att gå igenom eller fastna? Varför, undrar man, alla dessa broar-struts-fingers, om vägavståndet inte är särskilt stort, och, viktigast av allt, är överhängen så rejäl? Det mjuka på GO OF KAIRON strävar, svänger på nästa bult, för att passa något med en lång näsa. Och det kommer att följas - detta är förmodligen inte utan konsekvenser - stötfångarna är ganska bräckliga. Nej, oavsett hur Kairon puffade, oavsett hur han demonstrerade utanför attribut - ingenting kom av det. På off -road för den vanliga Ivoy kan han inte kapas
Men som Grand Vitara. Dess fördel är en automatisk låda som gör att du kan dosera dragkraften och gör nästan onödig låg transmission. Men geometrisk förmåga till landslän försvann här. Det främre överhänget är kort, men skada plastkjolen under stötfångaren är ett par bagateller. Mitt i basen hänger en handout, bakom - avgassystemet. Så du måste ta till hjälp av en pojke. Denna roll är en passagerare som springer framåt och visar var det är bättre att vrida ratten, så att Gud förbjuder, inte att ta på sig.
Lastbilar
Vanligtvis är SUV: er inte små bilar, du kan plantera passagerare och placera lasten. Hur utvärderar jag vårt experimentella? Annorlunda. Fem kommer att placeras där och där. Kairon har hela problemet i kabinens lilla höjd: Trots allt under ramens golv, som äter mycket utrymme. Vitaras landning är mer vertikal, buss. Förmodligen, för att hennes salong verkar vara rymlig både framför och bakom - inte utan anledning vår två -meter fotograf ständigt bort till Vitar! Stammarna är ganska rymliga, men Vitara är djupa, och Kairon har ett större område.
Vem behöver honom?
Oavsett hur du fäster SUV till SUV till SUV, förändras inte bilens essens från detta. Om geometrien är medioker är passagerna för upphängningar blygsamma och däcken är tysta, det finns inget att klättra in i UAZ -banan. För att köra längs olika vägar, från god asfalt till ett mindre jämnt land, räcker deras möjligheter. Och om jag bestämde mig för att klättra mycket djupare, leta efter en annan bil.
Våra experimentella var i allmänhet helt annorlunda. Ljus, original VI -Tara är en universell bil, känner säkert på olika beläggningar, det är intressant att rida på den, det är till och med en liten provokatör
Kairon är inte mindre stationvagn, och dess huvudsakliga värdighet är komfort: det är tyst och mjukt här. Endast han går inte alls spel och är ganska lämplig för en lugn, lugn förare.
Bilar visade enhet endast i bränsleförbrukning - 10,3 l/100 km i båda.
Så om du inte sätter ett mål att erövra hårda utanför, men du drömmer om att resa till landet eller ordna picknick i närmaste rensning, kan du säkert ta en SUV. Vad ska han ha en växellåda? Ja, i allmänhet, vad som helst
Ssangyong Kyron - Ett mäktigt ramchassi är doldt under den ursprungliga kroppen. Uppenbarligen har det koreanska företaget inte en annan plattform, men jag vill verkligen gå till klassen.
+ Bekväm upphängning, låg ljudnivå, originalutseende, måttlig bränsleförbrukning.
- Modliga möjligheter utanför och mediokre hantering.
Suzuki Grand Vitara - En riktig stationvagn: Inte dålig på asfalten, inte rädd för larynx. När han valde en överföring var japanerna igen.
+ Bra hantering, rymlig interiör, modern design.
- Hård fjädring, hög ljudnivå, motorns måttliga kapacitet.
Sändningsskisser
Systemen i fyrhjulsdrivna Kai-Rona och Grand Vitara är tydligt lånade från mer allvarliga bilar. För denna del är Sanyn en nära släkting till bilar som UAZ eller till exempel Nissan -Patrol. Permanent körning - på bakhjulen. Frontlinjen är ansluten på förarens begäran. Det finns ingen mittdifferens, men det finns en reducerad växel. Enkelt, pålitligt, ganska bra på tunga off -road. Endast off -road är inte för Kairon. Och för trasiga och hala vägar, där SUV: er känner sig på bästa sätt, är ett sådant överföringsschema knappast optimalt.
Grand Vitara med sin ständiga fulla hjulsdrift, Interace -låsning och reducerad överföring föreslår sig i släktingar till fältet eller försvararen. Även ett bra alternativ för allvarliga fall på off -road. Endast Vitara är inte avsett för sådana fall. På klassare och körfält ser hennes system att föredra ut än implementerat i Cairon. Men på asfalten, varför vrida ständigt alla hjul?
Det verkar som om det inte är utan anledning att transmissionsschemat med automatiskt (om nödvändigt) som ansluter det andra hjulparet implementeras på de flesta av dessa bilar. Inget behov av att anstränga föraren igen, och bränslet är mindre konsumerat
Maskinskyttaren är klottbar
Att vara på Karelian Isthmus och inte se den lokala pillboxen? Vi beslutade att kombinera det trevliga med användbart: att prova off -road -bilarna och roa vårt intresse för militärhistoria
Den oberoende Finland tillhörde den östra grannen - Sovjetunionen - med stora försiktigt och långsamt förberedda för krig. Hon gjorde rätt sak: 1939 började kriget. Intresserad av sovjetiska politiker och strateger så snabbt och segrande, förvandlades det till en utdragen och blodig. Ett litet land hade oväntat ett allvarligt motstånd. Finklarna som kämpade över sitt land var kända som Dashing Warriors, men den tekniska och numeriska fördelen med den röda armén gjorde sitt jobb: den huvudsakliga finska defensiva positionen på Karelian Isthmus - Mannerheims linne bröts ut, Finland förlorade ett betydande territorium och och De finska befästningarna som överlevde efter kriget sprängdes.
Nästan 70 år har gått sedan dess, men platserna för tidigare slagsmål är fortfarande imponerande: ruinerna av armerade betongpiller, små och enorma, kilometer granit duolbas, resterna av rostig taggtråd. Där latskapsbranden brändes av mossa, krossade fragment under deras fötter - de framstegande skonade uppenbarligen inte skalen. Runt befästningarna, som är lättare att komma till, mer eller mindre fästa, på vissa ruiner - minnesmärken - finländarna hedrar sina hjältar ..
Det mest intressanta är att inte bara lilla Finland, utan också ett enormt Sovjetunion förberedde sig för försvar. På tjugoårsåldern - tidiga trettiotalet, när landet fortfarande var svagt och ekonomiskt svagt, var attackerna från imperialistiska makter allvarligt rädda för. Det antogs att slaget kunde levereras genom Finlands territorium. Längs den tidigare sovjetiska gränsen, från Finlands viken till Ladoga, byggdes en allvarlig defensiv position - det kareliska befästade området. Genom deras makt var det osannolikt att sovjetiska befästningar inte var underlägsen. Våra bunkrar var också tvungna att slåss: 1941, när Finland talade på sidan av Tyskland, stoppades den berikade Karelian av de finska trupperna. Efter kriget moderniserades befästningarna, sedan övergavs de och slutade slutligen helt. Idag var vissa befästningar i sommarstugor, andra plundras och packas. Men där metalljägare inte fick, i skogen, långt ifrån moderna vägar, kan du fortfarande hitta ett konkret samhälle som är bevuxet med mossa och titta på korsningen av skogsvägar med skurna ögon-pärlor. Våra farfäder byggde inte av rädsla utan för samvete.
Sergey voskresensky

 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"