Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV

Det är felaktigt att jämföra crossover Toyota Rav4 och SUV Suzuki Grand Vitara

Innan du sitter i Toyota Rav4 eller Suzuki Grand Vitara, se till att du bara har din bil ... gjorde det absurde geniet Danil Harms, som skrev Pushkin och Gogol -scenen 1934, som han faktiskt skildrade den perfekta Toyota -testkörningen Rav4 och Suzuki Grand Vitara?

I den fria presentationen ser handlingen ut så här.

Gogol (faller bakom kulisserna på scenen och ligger tyst).
Pushkin (det visar sig, snubblar på Gogol och Falls): Här är djävulen! Inget sätt om Gogol!
Gogol (stigande, går, snubblar på Pushkin och Falls): Han snubblat om Pushkin!
Pushkin (stigande, går, snubblar på Gogol och Falls): Här är djävulen! Inte igen om Gogol!
Gogol (Rising, går bakom scenen).
Bakom Gogols röst hörs bakom scenen: om Pushkin!
Ridå.

Det finns fler bokstäver i originalet, men detta är inte det viktigaste. Om du vill veta sanningen om ovanstående japanska bilar är den här. Och det är varför. Ivan och jag tog bilarna och körde till diskbänken. Jag kom senare och såg att Ivan redan hade lyckats tvätta sin RAV4. När jag knackade på hans glas såg en okänd man ut ur bilen och frågade: Vad behövdes? På bensinstationen gick jag till kassan och försökte på väg tillbaka att sätta in en pistol i någon annans Grand Vitara. Kvinnan som satt i henne tittade försiktigt på mig. En annan gång, på parkeringsplatsen, köpte RAV4 larmet, och Ivan kunde inte öppna det förrän ägaren kom upp i locket. Tja, när nästa dag nära butiken började jag bryta in i någon annans Grand Vitara, medvetandet rensade äntligen upp: deras mörker, de fyllde staden!


Tsar Mountain.
Grand Vitara kom in här mycket enkelt, nästan utan ansträngning


Jag klarade inte tentamen.
I denna uppgång körde RAV4 smärtsamt under lång tid

Om detta fortsätter kommer de att bli kollektivtrafik. Du kommer ur jobbet och sitter i den första kompakta japanska SUV, för det är inte meningsfullt att leta efter din egen. Kanske är detta framtiden. De får åka längs de markerade körfälten! Förare lämnar sina visitkort och anteckningar som: en begäran om att returneras till adressen ..., skräp inte in och krydda tanken.


Idag är Toyota Rav4 eller Suzuki Grand Vitara i Moskva som att bära namnen på Ivanov och Sidorov. Dessutom är de nästan alla två färger våta asfalt och grå. Jag kan inte föreställa mig hur deras ägare letar efter sin egendom på gatan. Kanske med lukt?


Det finns många av dem, och ändå är de olika. Toyota RAV4 om dekorationen av salongen är mycket bättre än Suzuki Grand Vitara. Allvarligt, Suzuki mot Toyota -bakgrunden är som emo, klippning under en ninja. En eländig syn: plasten är billig, knapparna är dumma. Samtidigt försöker han se slåss ut. Frontpanelen RAV4 är mycket mer elegant och mer bekväm att använda. Inte lika militant som en konkurrent, utan mer anpassad för vanligt liv.


Duelian Motors är praktiskt taget identiska i egenskaper, så den största skillnaden måste sökas vid överföring. RAV4 har en smidig variator som ständigt driver varvpilen in i hastighetszonen. Han håller bilen i god form, men samtidigt, trots de ökända höga svängarna, bidrar till märkbara bränslebesparingar. Han skulle vara perfekt om han inte hade tvingat kraftverket för crossover för att skrika, som en flygbladstränare. Denna konsert är fortfarande tolerant i ekonomiskt läge, men det är värt att trycka på sport- och salongknappen för akustisk komfort som närmar sig raket Sopla. Skaparna av Grand Vitara brydde sig inte om tankar om bränslebesparing och modern teknik. De sätter en vanlig fem -hastighetsmaskin i sin crossover. Han är dum under acceleration, äter omoget bränsle, men tyst och ädla.


- rymlig overhead. I den bakre raden är taket högre än motståndarens
- Familjtransport. Tre passagerare? Nej, två passagerare och två glasögon


Motståndare har också märkbara skillnader. RAV4 åker som en personbil, visar bra hantering, men snubblar om stötar och hänger ofta hjulen. Grand Vitara kommer inte att bli generad av oegentligheter, på sätt är det mer som en bra SUV, särskilt på off -road.

Kanske ingen tvekan
För att känna skillnaden mellan dessa två japanska måste du gå till off-rock. Vi valde ett testhinder: en kulle i en sandkarriär. Ytan bestod av skakiga, bulkdiagram och solida öar. Jag stod ner och tittade länge, när Ivan på Toyota kämpade med jordens omväxlingar. Den krigsliknande RAV4 gjorde alla tänkbara och otänkbara trick: han bröt in i en desperat slip, kvävde motorn med ett anti -vingar -system, knakade med block, vilade med en stötfångare och hängde hjulen. I slutändan förbjöd hans elektroniska hjärna helt enkelt kraftenheten för att ge ut mer än två tusen revolutioner. Alla stod upp. Ivan rullade ner, och jag rullade på Suzuki och körde bara till toppen. Just nu föddes det som kallades respekt för mig. Suzuki kan, och det råder ingen tvekan om det! Om du behöver förmåga till land är valet uppenbart.


Skjutande passagerare har också möjlighet att använda kopphållare. De behöver till och med det


Du låg inte här. Hemligheten med en bra bagageutrymme är enkel: ett reservhjul. Mycket ledigt utrymme visas omedelbart


Och punkten här är inte alls i den reducerade utrustningen som Grand Vitara har och är frånvarande från RAV4. Jag gick igenom samma hinder, inklusive den reducerade raden. Hemligheten i inställningarna i anti -vingar -systemet och i den automatiska rutan. Återigen är vi övertygade om att variatorn förlorar på off -road. Det är emellertid mycket möjligt att det främsta skälet ligger i all -hjulsdrift: den har en konstant Grand Vitara, och RAV4 har automatiskt anslutit sig. Strikt sett Suzuki Grand Vitara och inte en crossover alls, utan en universell SUV. Men om det före detta test var möjligt att tro att det tillhör SUV -klanen genom ett rent formellt inslag i närvaron av en reducerad redskap, kan vi nu säkert säga: jämfört med Grand Vitara crossovers, en riktig skurk.

Således, vinnaren av denna kamp, \u200b\u200butser vi en ung man av emo, som skjuter under en ninja, med en dålig inredning och en enorm bränsleförbrukning. Med tanke på att i alla fall kommer det största problemet för ägaren att kunna skilja honom på en gemensam parkeringsplats från någon annans bil.


Varning, tekniska detaljer
En oberoende upphängning ger Suzuki Grand Vitara värdig jämnhet och konstant full -körstabilitet på en halt väg. Dessutom tillåter tillgängligheten av en interikonsal differentiell blockering och reducerad växel i utdelningen maskinen med säkerhet krypa längs marken.

Dessutom är elektroniska systemhjälpssystem (Hill Descent Control) först tillgängliga för speciella versioner av Grand Vitara SE. Alla 5-dörrsmodeller, liksom en 3-dörrsversion med en 2,4-liters motor, är utrustade med en trippel fyrhjulsdrift med en blockerad mittdifferens av ökad friktion.

Toyota RAV4 fick en ny undervagnsvariator för multidrive S med ett manuellt kontrollläge med sju fasta växlar. Fyrhjulsdrivningssystemet ger en enhet till framaxeln under alla normala förhållanden, och den bakre bron, om det behövs, är automatiskt ansluten med en elektroniskt kontrollerad koppling. VSC -kursstabilitetssystem, ABS- och TRC- och HAC/DAC -system, tillsammans med det aktiva styrsystemet i ett vridmomentmoment, helt berövar drivkraften för förmågan att använda speciella off -road -kontrolltekniker, måste maskinen göra allt själv.


Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov

Källa: Magazine 4x4 [mars 2012]