Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV

Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: Off-Road Test Drive.

Kolesa.ru fortsätter en serie publikationer om Mazda SX-7-äventyren, övergiven i en hel månad till St. Petersburg från Moskva. Den här gången korsade en kompakt landsmästare med ökad landsförmåga på vägen, och vi försökte ta reda på hur farlig Suzuki Grand Vitara för SUV från Hiroshima ...

För en vecka sedan parkerade vi närliggande Mazda SX-7 och Peugeot 4007 för att ta reda på varför den billigare franko-japanska övergången till den ryska församlingen inte var så efterfrågad som en importerad motståndare. Sedan fick vi reda på att den 4007: e såg lönsamma bara i mer prisvärda, startnivåer, och i toppversionen förlorade han praktiskt taget prisfördelen jämfört med Mazda och förlorade samtidigt både i komfort och i utrustning. Och för ryska klienter var fyllda crossovers för den villkorade miljoner två hundra tusen rubel mer nödvändiga än tomma och framhjulsdrift värda nio hundra tusen.

Nu har vi en annan uppgift att förklara ett annat konstigt mönster i statistiken över försäljning av fyrhjulsdrivna bilar: Varför hade Suzuki Grand Vitaras mer än mer insett SX-7 under det senaste året?

Det är omöjligt att säga att det inte finns några direkta konkurrenter till varandra. Suzuki Grand Vitara, till och med i en femdörrprestanda, är kort i dimensioner till rivalitet med Mazda crossover. Längden på CX-7 4 meter 68 cm mot 4,5 meter (och sedan med en marginal på bakdörren) Grand Vitara. Mazda är bredare (1 870 mm mot 1 810 mm), men lägre (1 645 mm mot 1 695 mm). Men toppen Suzuki kostar 1 239 000 rubel ett öre i ett öre så mycket som de ber om den grundläggande Mazda! Det var detta som blev anledningen för oss att titta exakt mot Suzuki när vi letade efter en intressant motståndare för de sju.

För samma pengar. Nästan
Listan över utrustning för den mest packade Grand Vitara innehåller en 2,4-liters 170-hästkraftsmotor med en 4-växlad automatisk, ett stabiliseringssystem, 6 krockkuddar, ABS, MP3-magnet med en 6-disks-CD, en lädersalong, Xenon Strålkastare, farthållare, starta motorn med en knapp, justera ratten och sätet i höjd, kläcka i taket. Dessutom har Suzuki -överföringen en reducerande överföring och möjligheten att blockera den centrala skillnaden. Imponerande!

Och den mest prisvärda tre-dörrarna Suzuki Grand Vitara kan köpas för 829 000 rubel sant, med en 1,6-liters motor och en mekanisk växellåda. Detta är den enda utrustningen där det inte finns någon blockering av den centrala skillnaden och utdelningen, men den fulla hjuldrivningen är på plats. Bilen är utrustad med de fattigare än CX-7, men det finns fortfarande ABS, 4 krockkuddar, luftkonditionering, elektriska fönster, dimljus, uppvärmning av framsätena.

Baspriset för Mazda CX-7 i turneringskonfigurationen börjar från 1 239 000 rubel. Så mycket uppmanas om en 2,3-liters turboladdad motor med en kapacitet på 238 hk. Med en maskingevär. I den här versionen finns det frontala och sidokuddar, sidosäkerhetsgardiner, ABS, EBD, rattkolonn justerbar genom avgång och lutningsvinkel, sidospeglar med elektrisk drivkraft och uppvärmning, en förarsät med justerbart ländryggstöd och justering i höjd och höjd och lutningsvinkel, ruttdator, CD -spelare med MP3 -funktion.

De träffas på kläder
I maskinens utseende läses deras skillnad i klassen och grundvärdet; Premiumetiketten sitter perfekt på Mazda, men bara ren Suzuki leder inte till idén att dess ägare just hade återvänt från stugan. Ett tvåhundra hundra -milemma -clearance, en vinkelkropp och en ogynnsam signal omvandlas till en svängdörrdörr: ägaren till Grand Vitara ligger ofta utanför staden. Utsikten över SX-7 är en elegant akut silhuett med smidiga konturer att dess ägare är en stadsbor, och han behöver en godkännande tillsammans med en fullhjulsdrivning för säker körning exakt på stenjungel.

I stora städer, som St. Petersburg och Moskva, är det lättare att möta en dubbel av ett av testparet. Vi kommer att betrakta detta som ett minus av var och en av modellerna som vill betala mer än en miljon rubel för bilen och komma till slutsatsen att tre personer kör i din trädgård, två på jobbet och på livsmedelshypermarknaden, som om Mazda Car Club skulle eller Suzukovodov?!

Platser för passagerare ... med bagage
Mazda CX-7-salongen ser bättre och dyrare ut. Den centrala tunneln lägger till sina glasögon som också avgränsar territorierna i fronten som sitter framtill i Suzuki, men har en djupare sväng och är inte så vänd mot föraren.

Att landa i Suzuki är emellertid bekvämare tack vare en mer vuxen och framgångsrikt eliminerade framstolar. I Mazda är stolarna, även om de är mjukare, och det finns elektriska justeringar, men de håller ryggen värre. Vi har upprepade gånger klagat över att föraren av CX-7 ofta måste knåda den trötta ryggraden. Och tyvärr fortsätter vi att klaga

Mazda -ratten är bokstavligen prickad med knappar, och i Suzuki är de upptagna med bara en talade för att styras endast av ljudsystemet. Enheterna är mycket lika, som om de skissas från varandra; Det finns ingen skillnad i arkitektur alls, förutom i Grand Vitara finns det en remsa på -board -dator inuti hastighetsmätaren i Mazda till denna skärm mycket mer utrymme i den övre zonen i den centrala konsolen. En annan skillnad i bakgrundsbelysning, som i Mazda är ljusröd, och i Suzuki White-Moon, som en semafor på en gratis järnvägskorsning. Det andra alternativet verkar mindre irriterande på natten.

I utrymmet i den bakre raden vinner Mazda: tre passagerare kommer inte att vara trångt, men i brott är frontstolen fortfarande en mer bekväm plats i bilen.

När det gäller stam, låt oss inte glömma att Mazda är bredare och längre än Suzuki framför CX-7, men med baksätets rygg vinner Grand Vitara cirka 50 liter! Samtidigt erbjuder båda bilarna ett perfekt jämnt golv. Så efter att ha köpt ett kylskåp eller en surfbräda behöver du inte beställa leverans i butiken.

Mycket konstigt off -road
På tal om butiker. Efter att ha kört efter tvätten för parkering av ett stort köpcentrum beslutade vi oväntat att ordna en testare och en SUV. Svårigheter att vänta på oss på en oväntad plats; Längs parkeringsplatsen finns det lockar (gränser ca red. För läsare från Moskva) ungefär en meter bred, vilket begränsar territoriet för den markerade parkeringsplatsen och sidouppgifterna. Vi försökte övervinna dessa hinder i en vinkel för att hänga en i tur och ordning ett fram- och bakhjul på var och en av bilarna. Det finns inga frågor: ta ett hinder, samtidigt som du stöter på det med två framhjul kommer ingen av bilarna att orsaka problem. Och om allt görs i ett ord?

PepperCouses tillsattes av snö som låg både på själva biten av trottoaren, höjdes ovanför vägen med 15 centimeter och framför den

Ingen av bilarna gjorde uppgiften! Misslyckandet med Suzuki Grand Vitara var särskilt fantastiskt, för innan varje försök att erövra ett steg löjligt för SUV: erna, tänkte jag på blockeringen av den centrala differentialen och till och med sänkte överföringen till någon brandman. Men bara ett av framhjulen kunde klättra på en mini-trotual, varefter den andra fronten och motsatta bakhjul snurrar hjälplöst utan belastning, vilket sprider smuts under bågarna. Han sa att hans ord i testet och snön, för vilka hjulen inte kunde fastna, staden, om än vintern, däck påverkade också ... ändå är resultatet intressant.

Vi vet mycket väl vad båda bilarna kan. De kan röra sig i snö, sand och smuts. Vårt oväntade hinder visade bara att trots clearance och all -hjulkörning, crossovers och nästan SUV: er (May Grand Vitara) borde förväntas klokt, annars kan du fastna eller överhettas kopplingen även under de mest oskyldiga förhållandena.

På asfalten: till och med, men inte överallt
Skillnaden i förvaltningen på stadsvägar kännetecknar bilar lika tydligt som deras utseende. Mazda rör sig tungt, men smidigt. Det är inte särskilt viktigt med vilken hastighet du övervinner det, oavsett om det är små eller stora oegentligheter, det påverkar nästan inte komforten. Grand Vitara upprepar tydligare profilen för asfalt.

Mazda kontrolleras lite skarpare och närmare ljuset än Suzuki, även om beteendet hos båda bilarna på vägen kan kallas förståelig och till och med trevlig för en person som kräver på bilens aktiva löpande egenskaper, som hantering och stabilitet på vägen .

Så småningom
Till skillnad från Duel Mazda CX-7 och Peugeot 4007, i tvisten av Mazda och Suzuki Grand Vitara, sa deras ord pris och kapacitet för bilar. Mazda är mer bekväm och trevligare i ledningen. Men också betydligt dyrare. Men Suzuki kan köpas i en tre -door -version, liksom i minimalt utrustade (och betyder mer prisvärda) trimnivåer, som är mer efterfrågade av dem som oftare är på dåliga vägar än på bra. Dessutom lockar tillgången på att blockera centrum och sänka överföringen även de som kommer att behövas inte mer än en gång om året. Och på ryska vägar på off -road är inte bara sommarinvånare i allt högre grad.


Författare: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin






 

Källa: Wheel Magazine [april 2011]