Suzuki Grand Vitara 5 Doors Test sedan 2008 SUV
Fisk- "jeep"
Vägen clearance på 200 mm och hörnet på den främre övervikten på 29 grader kompletterar perfekt den befintliga off -road -potentialen Suzuki Suzuki översatt från japansk betyder havsgossa (en mängd rovfisk i kusten). Det är inte känt vad företaget har att göra med dessa kallblodiga varelser, men det faktum att rollen som den första fiolen i företagsmodellraden har spelats av Grand Vitara i många år är definitivt utan tvekan. Den sista generationen av denna SUV har producerats sedan 2005.
Trots modellens ganska unga ålder räcker nu erbjudanden på sekundärmarknaden. Dessa är som regel bilar som säljs på en gång i Ryssland av officiella återförsäljare av varumärket. Bilen kommer från den nordamerikanska kontinenten, och deras tillstånd visar sig i de flesta fall vara något värre än de ryska kollegorna.
Grand Vitara är traditionellt representerad i tre- och fem-dörrsversioner. En bil har en riktig japansk enhet. Till skillnad från sin föregångare har denna generation av SGV tappat ramen och fått en bärarkropp med integrerade styrkaelement i den, vilket ersatte den tidigare maktstrukturen, vilket ökade säkerheten för olyckan genom en storleksordning. Kroppselementen är tillverkade och monterade i japanska kvalitativt, det finns inga klagomål om dem. En femte dörr som belastas med en tung Seaf kan sjunka i bilar med hög körsträcka. Problemet elimineras genom att justera slingorna. Om det finns rost, kan det med en hög grad av sannolikhet hävdas att bilen har besökt en olycka och har dåligt återställts. Det är emellertid inte mindre troligt att den tidigare ägaren var filosofiskt relaterad till tillståndet för målararbetet, till exempel skadat under off -road -övningar. Men beläggningen från gjutna hjul på de första kopiorna exfolierades ofta av sig själv.
Grand Vitara Electrical Equipment orsakar inte heller några problem för ägarna, även om det i början av frisläppandet av modellen fanns fall av misslyckande med spismotorns lager, som utan problem förändrades under garantin.
Salongen görs ganska hög kvalitet och strikt, och att bli sedimenterad vid rattet är inte svårt. Från den centrala tunneln försvann en spak som är ansvarig för att välja en helhjulsdrivningslägen. Detta är förmånen för elektronik.
Under sitt liv har modellen redan lyckats överföra restyling 2008. Så den främre stötfångaren och kylargallret justerades, svängsignalerna flyttade från vingar till speglarna, instrumentpanelen ändrades. Men de viktigaste innovationerna påverkade den tekniska delen. Bilen blev av med barnsjukdomar. De bakre trumbromsarna ersattes av skivan, gjorde ändringar i utdelningen, moderniserade Cardanaxeln och uthålligheten av tidsdriftet ökade.
Linjen med bensinkraftsenheter efter japanska standarder är ganska bred. Den svagaste är en fyrcylindrig motor med en volym av 1,6 liter med en kapacitet på 106 hk. Det var avsett för den korta versionen av Grand Vitara. Denna motor, installerad på andra Suzuki -modeller, orsakar inte problem och studeras väl av mästare. Huvudregeln är inte att överhettas och övervaka oljans nivå och tillstånd. Tidpunkten för tidpunkten för den utförs med en kedja, som, med förbehåll för driftsregler, inte minns sig upp till 120 000150 000 km. Mycket tidigare börjar kedjan att skralla i bilar, där ägarna inte övervakar oljenivån och inte observerar intervallen för dess ersättare. Dessutom, om ägaren avser att försena ögonblicket för att byta ut tidskedjan, borde han vänta på att motorn ska värmas upp innan rörelsen. Du kan gå av platsen först när du väntar på att motorn ska släppa momentumet till tomgångsnivån. Egentligen kostar en tidpunkt med alla kedjor cirka $ 600 och arbetet med att ersätta det är minst $ 350 på en inofficiell servicestation. Hos företagets företag måste budgeten ökas minst 1,5 gånger. Det har bevisat sig väl och en två -littermotor med en kapacitet på 140 hk. Från karakteristiska sjukdomar kan ofta defekter i drivremrullarna särskiljas, vilket kan kräva reparation efter 60 000 km. 2,4-litersenheten med en kapacitet på 166 hk lider på samma sätt. I tre -door -versionen och en kapacitet på 168 hk I fem -door. Alla fyra cylindriga motorer har inte hydrauliska kompensatorer, och luckorna i ventildrivningen rekommenderas att justeras var 30 000 km. Kostnaden för justering är $ 90. Tändstiften ($ 16 för vanliga och nästan $ 100 per iridium) lider av dålig bensin, utan att amma 30 000 km, och katalysatorer, som i Grand Vitara är två stycken. När det gäller det senare visade Suzuki lojalitet och ändrade ett dyrt element under garanti, eftersom katalysatorn kostar $ 1300. Om du häller ut en direkt burd i tanken, måste du ändra bränslefiltret, som är monterat med en bensinpump värd $ 1000. Trots allt ovan är bilen dock ganska väl smälter inhemsk bensin av acceptabel kvalitet. Den mest kraftfulla motorn i Arsenal Grand Vitara är en 3,2-liters V6 med en kapacitet på 233 hk. Han dök upp efter Restyling 2008 och har hittills bevisat sig ganska bra. Med honom kan SUV accelerera till hundratals på 9,3 sekunder. För den amerikanska marknaden erbjöds en gammal motor 2,7 liter från XL-7-modellen med en kapacitet på 187 hk. Av de karakteristiska felen i denna enhet är det värt att notera det för tidiga slitage av tidskedjorna på grund av den amerikanska äganderätten till bilen. Man bör komma ihåg att innehavet av en bensin Grand Vitara med en dröm om bränslebesparing är oförenlig. Så till exempel kommer en 2,4-liters motor med en lugn stadstur på vintern att berätta den genomsnittliga bränsleförbrukningen på cirka 20 liter den 95: e.
Den enda turbodiesel som är installerad på Grand Vitara har en volym på 1,9 liter och en kapacitet på 129 hk. Officiellt levererades han inte till Ryssland på grund av den låga kvaliteten på vårt dieselbränsle. Och vid nedbrytning kommer inte varje tjänst att ta upp sin reparation.
En femhastighetsmekanisk och fyra -hastighetsautomatisk växellåda installerades på bilen. Automatiska maskiner är mycket pålitliga, det finns inga klagomål om dem. Oljebyte i dem är nödvändig var 60 000 km. Mekanik kräver mer uppmärksamhet. Så, kopplingens livslängd beror direkt på förarens upplevelse. Ofta off -road ridning och försöker rädda en fast bil utan att använda en låg växel, med en hög grad av sannolikhet att de kommer att förstöra den mycket tidigare än en körsträcka på 100 000 km. Oljebyte här rekommenderas var 45 000 km (cirka $ 40 med arbete). I tidiga kopior misslyckades ofta lagren av axlarna på CP.
All -Wheel Drive System är ett av de viktigaste Trump -korten Grand Vitara jämfört med klasskamrater. Det finns både en blockering av mittdifferensen och en reducerande växel. Med ett sådant solid arsenal utanför och kommer han att sätta nästan alla konkurrenter på axelbladen. Rekryteringar till systemets element, som regel, uppstår inte. Även om ofta på bilar ofta rör sig från asfalten, till 7080 tusen km, kan framaxelväxeln misslyckas. Du måste uppdatera smörjmedlet i utdelningen var 45 000 km och i skillnader var 60 000 km. I båda fallen måste $ 35 (med arbete) lämnas i tjänsten. Ett förenklat alla -hjuldrivningssystem med en självlåsande central differential installerades på tre -door. Den främre upphängningen på Grand Vitara är ganska hård. Oftast förändras stabilisatorbussningarna ($ 25 per par) i den, vars livslängd är cirka 30 000 km, även om de ofta kan knaka efter 10 000 km, förblir helt effektiv. Stötdämpare går cirka 80 000 km, och spakar och navlager är mer än 100 000 km. De senare är rädda för slag, som ett resultat av vilka de kan misslyckas mycket tidigare.
Bakre upphängningsprov av tillförlitlighet. Det kan passera utan allvarliga ingripanden på 100 000 km. I allmänhet rekommenderas det att regelbundet kontrollera enhetens likhet och var 15 000 km på platser för att byta gummi.
Trots de något höga kostnaderna för upphängningsdelar kompenseras den helt av deras överlevnad även på våra vägar. När allt kommer omkring går den största delen av elementen 100 000 km eller mer.
Frambromsbelägg kan pågå upp till 40 000 km (ersätta $ 190 med arbete) och skivor 80 000 km ($ 260 med arbete). Mästare noterar den senare tendensen att överhettas. På baksidan av Prerestyling -maskinerna fanns trummor, och sedan 2008 fick alla Grand Vitara skivbromsar. Undantaget är en tre -door med en 1,6 -littermotor. De bakre kuddarna ändras efter 70 00080 000 km ($ 190 med arbete).
Styrstället, liksom andra konjugerade delar, orsakar emellertid inte problem på maskiner som producerats förrän 2008, med 30 000 km, ett servostyrningsrör, som ändrats enligt garanti, kan läcka.
Den sista generationen Grand Vitara är kanske de bästa priserna/kvaliteten/off -road -möjligheterna. Suzuki uppmärksammade dessutom stor uppmärksamhet på design, vilket gjorde det möjligt för bilen att se ganska attraktiv ut både utanför och inuti för olika sociala grupper.
Certifikat MK
PASSANDE
De två åriga Suzuki Grand Vitara med en körsträcka på 35 000 km som presenterades i illustrationerna förvärvades ursprungligen från en officiell återförsäljare. Bilen är utrustad med en två -littermotor och en automatisk låda. Under hela driften förändrades bara stabilisatorns knakningar och sedan under garantin. Bilen misslyckades aldrig sin ägare. Han är mycket nöjd med bilen och kommer inte att sälja den inom en snar framtid. Liknande exemplar i ett anständigt tillstånd kostar nu cirka 830 000 rubel.
Chef för försäljningsavdelningen för ett stort bilföretag Stanislav Serdyuk: Suzuki Grand Vitara både i den gamla kroppen och i det nya visar mycket goda operativa egenskaper. Detta gäller bilar med både en mekanisk och automatisk växellåda. I vår praxis träffade vi Grand Vitara, som på två år passerade 130 000 km och krävde samtidigt endast byte av kuddar, oljor och filter. Valet av en bil beror på hur mycket köparen har. För 600 000 rubel kan du redan ta en bil i en ny kropp. Upp till 500 000, bilen i den gamla kroppen 20042005, som också kommer att tjäna bra.
Vi rekommenderar att om ekonomin tillåter, titta på Suzuki Grand Vitara i ett nytt organ. Denna bil är mer funktionell och attraktiv visuellt. Dess dimensioner är större, salongen är mer rymlig. Dessutom, med viss utrustning, får köparen en läderinredning och ett motorstartsystem utan en nyckel.
UTFLYKT
1988 såg den första generationen Suzuki Vitara ljuset. Denna kompakta tre -door -jeep, trots sin storlek, hade en enkel design, låg pris och allvarliga off -road -kapaciteter. 1991 dök en långsträckt fem -door -version.
En 1,6 liter (80 eller 97 hk) och 2,0 liter (132 eller 136 hk), såväl som dieselmotorer installerades under huven, såväl som dieselmotorer: 1,9 d (68 hk), 1,9 TD (75 eller 90 hk ) och 2,0 TD (71 hk).
I slutet av 1997 representerades den andra generationen Vitara. Bilen har blivit större och bekvämare, och det stora prefixet dök upp i namnet. Bilen såldes också under namnen Suzuki Escudo och Chevrolet Tracker. En 1,6 liter (94 eller 106 hk), 2,0 liter (128 eller 140 hk) och 2,5 liter (144 eller 158 hk) installerades under huven. De två -liter diesel -dieselen hade en effekt på 87 eller 109 hk.
År 2000 introducerade företaget en långsträckt sju-sitsig Grand Vitara, som kallades XL-7. Hon fick en 2,7 -liter V6 -motor med en kapacitet på 173 eller 184 hk.
Den tredje generationen har producerats sedan 2005. Maskinen är nu utrustad med en integrerad ram, men detta påverkade praktiskt taget inte off -road -möjligheter. 2008 led bilen restyling. Motorernas linje fylldes med två bensinenheter med en volym av 2,4 liter (166 och 168 hk) och 3,2 liter (233 hk).
Hur mycket kostnader ($)
Regelverk
Olje- och filterbyte i motorn 90
Luftfilter 40
Oljebyte i automatisk växellåda 80
Ersätter tändstift 30
Oljebyte i utdelningen 35
Oljebyte i skillnader 35
Reparera
Ersätter tidskedjan (SET) 350
Kopplingsersättning 280
Ersätter navet med 145
Ersätter dynorna per./rear. 30/60
Reservdelar
Uppsättning av tidskedjan 630
Kylare 640
Kopplingssats 670
Stötdämpare per. 290/200
Kuddar per./rear. 160/130
Bromstrans. 210
Katalysator 1300
Pipe Gur 160
