Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Alla foton av Subaru Tribeca 2005 - 2007

Tre i båten

Positionering, uppförd i graden av smyg. Kan du föreställa dig att vissa Vaz eller, säger, Kia, släppte en rubelmodell på marknaden? Vad, otroligt?

ESTET
Nikolai svistun
drive Heading Editor

Men i Subaru tvekade de inte att namnge den första Tribeca crossover i varumärkets historia. Om det här namnet inte säger något, förtvivla inte. Detta innebär att du, som jag, inte bor i New York. Och av detta dör de inte.

Tribeca är triangel nedanför Canal Street. Området intill den glamorösa Soho och Business City, respektabla Middletaun och Youth Grinich Villedge. Fastighetspriserna hoppade efter de sorgliga händelserna den 11 september 2001 och växer sedan dess stadigt, utan att skrämma stjärnorna, som Robert De Niro.

Så Amerika. Dessutom är Amerika inte någon form av Alabama. Och hur kan man fängsla hjärtan hos invånarna i det mest konsumtiva landet i världen? Ja, till och med överdrivet av en mängd SUV? Det är uppenbart att detta inte bör vara som resten. Inte x5, eller där xc90. Men samtidigt med ansiktet.

Andreas Blatinas ansvarar nu för Subarus ansikte, skuggan av Mr. Design, Walter och Silva. Han skuggade kocken i Alfa Romeo och sedan i sätet. Som ett resultat blev den bakre optiken för dessa två varumärken liknande utbytbarheten. Så med baksidan av tripen var Mr. Blatinas inte särskilt plågad av denna plast av de bakre vingarna, dessa små (särskilt för en så stor bil) var plattade ficklampor, allt har redan varit. Men den nya kocken försöker ge produkter Fuji Heavy Industries sitt eget ansikte. Detta kan ses enligt den nya imponerande, beklädnaden av kylargrillen liknar det roterande hålet i Darth Vader -hjälmen. Samma element på crossover ser mindre ondska ut, och i kombination med små farks arrangerade i hörnen och fängslar helt med någon form av grisens godmodighet.

Men du kommer att förlåta blatinas och inte så, genom att slå dörren (det finns en ram på dem!) Kommer du att befinna dig inuti. Hej från framtiden! De släta krökningarna i den centrala konsolen, de silverade pennkåporna Seding ergonomi. Botemedlet för stress från det tredje årtusendet. Kuvert som en väg. Det finns ingen Subar Sports Auster alls, men till vem, berätta för mig för barmhärtighet, behövs hon bakom havet? Det finns verkligen varken Alfa Romeo eller ens Cesat. Men den utsökta lyxen av Salon of the Tribek bör utvärdera. Tydligen har vi kännare.

BEMÄSTRA
Kirillbrevdo
vice chefredaktör

Eh, det är bra att avslöja tre i rubriken i båten: du måste komponera några stora texter, inga rubriker behöver komma med en klass! Men inte i fallet med en stam. För jag vill kasta något med designen, och det är OP! Och inte din alls: om du snälla pekar i djupet av medvetande, väger logiska och rimliga proffs och mot på jakt efter en praktisk princip. Men den här bilen är en smäll inför alla vanliga och korrekta argument med slutsatser! Eftersom beräkningen av stammen är orealistisk. Det kan antingen vara helt stulet och grepp, eller helt avvisas och vända sig bort från det med en avgörande: Gilla, jag gillar det inte, jag vill inte och jag kommer inte. Genomsnittet ges inte, aritmetik också. Och vad beställer du mig att göra?

Tja, om så bra.

Tribeca åker till USA uteslutande för den inhemska marknadens behov och var i teorin isolerat: leveranser till Europa tillhandahölls inte. Tribeca är dock i Ryssland och i salonger av officiella återförsäljare. Hur så? Och så: Försäljningen av oss i utländska Subaru är exklusivt återförsäljare själva. Därför milen med gallon och Fahrenheites. Vänja sig vid det. Därför garantiförhållandena för ett år eller hundra tusen kilometer. Det räcker inte. Det är ganska lämpligt att återkalla konkurrenter, vars huvudsak ses av Lexus RX300: Tre års garantier är ett mycket allvarligt argument. Förresten, det finns också en bil med ett mer än speciellt utseende.

Och vad kan stammen kontrastera Lexus? Subarevich har en symmetrisk allhjulsdrift och ljus inredning. Materialen är naturligtvis inte premium: plasttorpedon är inte mjuk utan bara vackra. Men mycket silver är väldigt Subarovsky!

Men kommer det verkligen att finnas Subarovsky tillförlitlighet, som alltid var kända för bilar som producerats i Japan? Så vitt vi vet är den amerikanska församlingen inte bra för dem som inte är fördelarna med Lexus som den på den ryska marknaden också bebos av andra japansk-amerikaner som uppträder i samma klass med B9 samma grå Nissan Murano (som emellertid bör snart börja anta ganska officiellt) och Infinity FX 35. Det senare är mer tomt, men också dyrare. Och alla dessa bilar, inklusive den officiella Lexus, har för icke -trivialt utseende. Dessutom, enligt min mening, kan endast oändlighet definitivt kallas en riktigt vacker bil.

Men Subaru gör dem alla i passagerarkapacitet bara han kan utrustas med den tredje serien av platser. Det är sant, hur mycket dessa platser är vuxna, vi kunde inte kontrollera vår Triber i en mer prisvärd fem -satsversion.

Det verkar för mig att amerikanen inte går till stammen. Åtminstone i Europa, som används till andra Subaru, mer förfinade. Och denna bil, för all dess pretentiöshet, är fortfarande rustik. För Amerika är det och för alla. Vi har en amatör.

FÖRARE
Leonid Klyuyev
chefsredaktör

Det karismatiska varumärket Subaru upptar utan tvekan en speciell plats i historien och i vår tid. Att vara egendom för den kraftfulla Fuji Heavy Industries -oro, verkar det hållas isär, men det är inte så långt efter Vanguard of the World Automotive Industry. Detta märke är extremt praktiskt, men i tekniska termer finns det ganska konservativa maskiner. Under många år har Subaru -kulten faktiskt baserats på två bud från oppositionsmotorn och en symmetrisk allhjulsdrift. Och dessa bud dyrkas implicit, nästan blindt.

Outback, Forester och Turbo-Impreza. Här är tre ikoner som personifierar varumärket. Subaroviterna är angelägna om att lägga till dem den fjärde, B9 Tribeca. Jag vet inte, jag vet inte Impreza och Outback, och Forester -bilen är uppriktig, ärlig. Original och självförsörjande, med många fans, bland vilka det till och med finns militanta fanatiker. Var och en av dem föddes som experimentell, var och en har gått en lång väg. Det här är pionjärer som ledde andra. Nu går Subaru längs den trampade vägen. Tribeca är inget annat än ett rent kommersiellt projekt, ett försök att tjäna på sitt eget rykte och patologiska drag av amerikaner till allt stort.

При всей мудрености своего дизайна Tribeca идеально вписывается в линейку приторно-карамельных внедорожников, как то Nissan Murano, Infinity FX и Lexus RX. И концептуально, и визуально. По правде говоря, и на ходу Tribeca не сильно отличается от конкурентов-одноклассников. Облегченный руль с вразумительной, тем не менее, обратной связью, подвеска с неплохим запасом энергоемкости, отличные тормоза. Эластичный мотор, задумчивый акселератор, задумчивый автомат, лучше всего работающий в ручном режиме. Но откровений и не стоит ждать: волшебная субаровская формула здесь работает со скрипом. Да, шестицилиндровый боксер сулит снижение центра масс, но рослому внедорожнику особых бонусов это не дает. Польза от равного распределения крутящего момента по осям в штатных режимах мало ощутима опять же по причине приличной высоты кузова в повороты Tribeca входит с ленцой и креном, так что о каком-либо спортивном драйве речи не идет.

Почувствовать разницу можно разве что на грунтовке, отключив систему стабилизации и взяв управление коробкой передач на себя. В таких условиях машина продолжает вести себя почти так же стабильно и надежно, что и на сухом асфальте. Легкий снос передней оси по мере добавления газа плавно сменяется боковым скольжением, что, как известно, оптимально с точки зрения активной безопасности. А вот ради заноса придется постараться. И это тоже плюс.

Subaru B9 Tribeca продукт новейшей эпохи, когда типизация потребительских дорожных качеств выводит на первые роли экспрессивность дизайна и привлекательность брэнда. С этой точки зрения перспективы машины выглядят блестяще.

Autografi
Subaru B9 Tribeca
Предшественник нет
Платформа Subaru Outback
Премьера январь 2005
Кузова универсал
Двигатели 3.0 л (250 л. с.)
Производство США
Ожидаемая замена 2012/13

Автомобиль предоставлен компанией RRT, официальным дилером Subaru
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.

Текст: Николай Свистун, Кирилл Бревдо, Леонид Клюев
Foto: Roman Ostanin