Test Drive Subaru Tribeca sedan 2007 SUV

En gång i Venedig

Här verkar allt orealistiskt. Båt-taxi möter precis vid flygplatsen, det smutsiga turkosvattnet fryser inte i vila, de bisarra konturerna av staden löser upp i disen, omsluter lagunen. Och där på kvadraterna och smala gatorna, dissekerade av skräpbryggor, kokar en mänsklig anthill.
Venedig med sin oändliga karneval och Subaru-Tribe-crossover? Vid första anblicken, en något konstig kombination. Det är också lite irritation. Maskinen säljs redan i Amerika, grå återförsäljare bär henne till Ryssland, och den europeiska presentationen händer nu, och man kan säga, på sushiens sista Shur.
Stor T.
Vid bedömningen av sitt arbete är skaparna av Tribems listade på futuristiska. Säg, skarp, den uttrycksfulla framsidan av den är framgångsrikt kompletterad med snygga och släta cirklar, monolitisk matning. I allt detta ser de kombinationen av makt, komfort och all-road deposition. Jag, även tränga in i den universella karnevals ande, jag håller med det här bara delvis. Tribeca, i motsats till många konkurrenter, är verkligen distinkt och igenkännligt. Det är jag antar att hon kommer att locka först och främst. Men du kommer inte att kalla det vackert.
Mycket mer intressant karbind från insidan. Och punkten här är inte i hudens överflöd, hyttens varierande utrustning, många elektriska enheter allt detta motsvarar bilens status och, snarare förväntat. En annan lockar: Slutligen, i den inre Subaru, finner den snygga formgivaren drev rent viktade rationella lösningar. Spelade frontpanelen, blev färsk, energisk kombination av instrument, centralkonsol, hävarm och hjul av kontroll av extrautrustning. Jag vet inte om det är spekulerande eller faktiskt, hitta stylister, men framsidan av Tribeks inre påminner väldigt mycket den största t som i bilens namn.
Genreens lagar
Under huven, motsatt tre-liters sex, en 5-växlad automatisk maskin, konstant fyrhjulsdrivna skapare i allmänhet och inte döljer inte aggregatet med den andra Subaru, Subaru Legacy Outback /\u003e Legacy Outback. Hur framgångsrik var donationen, det kommer att bli nödvändigt att räkna ut, men för nu har jag haft en överlevnad i förarsätet.
Överflöd av ledigt utrymme runt, stora anpassningsområden är placerade till gratis, till och med fattig landning. Med bilen kommer lätt och snabbt. Nackdelar? Rattet hade inte lärt sig att flytta i längdriktningen. Annars slutför en ömsesidig förståelse. Fotografen som exponeras i baksätet är också nöjd med platsen med en marginal och tillräckligt med enskilda inställningar.
Tribek har stammar är ganska snabbt distribuerade på platser. Överraskning Fredsälskande karaktär betonar din uppmärksamhet på ett bekvämt drag i rymden. Men om så önskas är bilen lätt att göra snabb och energisk, det är bara från hjärtat att föreskriva på acceleratorn. Och ändå finns det ingen integration i sina inställningar, aggression, överdriven skärpa. Även om hastighetsmätarens pilar väljs till 200 km / h, stör ingenting lugnt: motorn är tyst sjunger under huven, däcken är nästan tysta, suspensionen strömmar försiktigt på vägens oegentligheter och reaktionerna på kontrollen av Rosary och vägd. Det verkar inget att ta med Tribek från jämvikt.
Och om du försöker? I princip ingenting oväntat, det är bara på den våta skidvägen i sin tur, ganska tidigt. Först är kroppen märkbart kubad, och sedan på något sätt omedelbart, är Demi-säsongsdäcken av Tribe övergivna till Demi-säsongsdäcken. Maskinen ibland kan inte välja den nödvändiga överföringen, hoppar från en till en annan, ordet, bilen gör det klart att en sådan åktur inte är på den.
Vad som verkligen är på höjden är suspensionen. Mjukt och bekvämt i de flesta vägsituationer, på allvarliga sladdar, är de också överraskande energiintensiva, åtminstone, på alla våra tvivel, uppstod de inte i sina möjligheter.
Separat specifikation
En något ovanligt, till och med en icke-standard uppträdde Subaru-Tribeca vid den första bekanta. Det verkar, en stor, rymlig (det finns även en sju version) och en välutrustad representant för SUV-segmentet. Men för ganska formidabelt och original utseende är den lydiga och bekväma bilen dold, ganska kapabel att vara kvinnlig, det är så bekvämt i omlopp. Förmodligen, i en sådan vänlighet i stammens sanna syfte, som är redo att vara nödvändig för alla.
I Ryssland kommer den officiella, den europeiska versionen av bilen att visas i november. Fem platser och två mest kompletta nivåer av utrustning (skillnaden endast i närvaro av DVD och skärmen på navigeringsdisplayen) är som avsedd konfiguration av de stammar som levereras till oss. Priser $ 59.84063 180.
Frankrike Subaru-Tribe är mycket fredlig. Och om du uppfattar det som värdighet, kommer allt annat att verka bekvämt, rimligt och praktiskt.
Traditioner av full körning
Allt är ärligt här, inga elektroniska kopplingar, anslutna broar och andra nybildade attribut. I åratal, om inte årtionden polerad till de minsta möjliggör ideologin hos en permanent enhet för alla fyra hjul med minimal korrigering att använda den på alla Subaru-modeller. Tribeca inget undantag. En symmetrisk fyrhjulsdrift (45% vridmoment på framaxeln, 55% på baksidan) kompletteras med ett vridmomentfördelningssystem (variabelt vridmomentdistributionssystem), justering av överföringen för körstil. I den bakre differentialen appliceras ett extra oljekylsystem, vilket aktiveras när man bogserar en tung (upp till 2 t) släpvagn.
 
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

 

En källa: Journal "bakom hjulet"