Testkörning SUBARU TRIBECA sedan 2007 SUV

Ny cursa

B9 Tribeca har gjort ljud nog för sitt utseende. Att skylla på allt, naturligtvis, grekiska restinas, sett tidigare i förbindelserna med Alfa Romeo och Fiat.

 

Det finns inga slumpmässiga personer i italienska designcentra, och Andreas Restinas, definitivt, siffran är signifikant. Det var en sådan sak som inte hade tillräckligt med det svåra namnet Fuji Heavy Industries, som producerade under Subaru-varumärket tekniskt avancerade, men ganska tråkiga externt bilar. Men den första sväljningen blinkade redan före ankomsten av den italienska grekiska, det var en vit silver konceptuell modell under kodnamnet B11s, som visas i Genève Motor Show 2003, är en intressant version av fyrdörrfacket i det sista tid. Konceptbilen accepterades bra, och det var referenspunkten för den nya Subaru-historien. Story frimärken med eget ansikte och igenkännlig stil. För ett tag gick jag för att harmonisera modellområdet. Och det förbättrades. B9 Tribeca säljs, uppdaterad Forester och nyligen anlände och Restyling Impreza - en mycket vacker bil. Alla är med den nya familjen vapen som pryder den främre delen.

 

Tribeca ansiktsuttryck kan tyckas kontroversiellt. Dessutom, framför, är den packad av cayenne, bak - en starkt muterande alfa 147, sidoväggarna och alls, som en minivan, är massiva. Men närmare den femte dörren på sidorna manifesterar plötsligt ett muskelstämpel, återupptagande utseende. Alla dessa element är obehagliga kopplade till varandra och lockar en titt. Även i svart ser bilen riddare ut. Många du kommer ihåg Catchy Subaru, utom laddad Impreza Sti? Men Tribeca är också den första pannkakan på den japanska i köket med produktion av Parquets. Men några förstår mig. Vissa överväger en bil åtminstone konstigt. De gillar inte den nya varumärkesskölden. Dessa måste sitta i salongen.

 

Interiören är gjord med ett krav. Speciellt om du anser att medelstora parkeringar inte är den klass där tillverkare övar avantgarde lösningar. Avant-Garders här - för att beräkna en fingrar.

 

Det grundläggande elementet i inredningen - den centrala konsolen spred sig i tre riktningar. Hon visar breda gester till höger och vänster, och sedan smidigt gå ner, fyller utrymmet mellan de främre stolarna. Traditionellt, för Subaru, är den centrala delen färdig med silverplast, som efterliknar metallen. Jag mimics, jag måste säga, det är inte dåligt - du sitter i Tribeca, som i rymdfarkosten.

 

Testmaskinens färgområde var extremt söt. Visningar kunde inte förstöra även plast, överallt hårt för beröringen, - det ser bra ut. Församlingen är amerikansk, men kvaliteten är värdig. Stolar är uppmanade att ge maximal komfort. Men det gick inte till skada - kroppen är fastsatt bättre än du förväntar dig. Men ratten är en sport tre-talade, med ett bra grepp och mycket trevlig taktil. Sportgener?

 

Efter att ha vridit nyckeln i de brunnar i enheterna lyser de röda pilarna och gör omedelbart en målcirkel i sina banor, varefter bakgrundsbelysningen blinkar och många indikatorer. Japanerna skakade inte på belysningen. Efter en sådan presentation kan monokromdisplayer i mitten av konsolen bli besviken. Även om det är vackert. Det är sant att du kan få en färgpekskärm för tilläggsavgift.

 

Landning är hög, och små triangulära fönster mellan framställarna och dörrarna skapar illusionen av minivan. Det är synd att vårt förfogande var en fem-sitsversion. Jag tror, \u200b\u200bmed den tredje nästa, känslan av minivan skulle bara öka. Men B9 Tribeca - No Minivan! Det syfte du ville slå folk från Subaru är uppenbart. Detta är Lexus RX 330.

Under huven kommer den 3,5-liters motsatta motorn tyst tyst. Det fungerar med egenskap, inget som ett ljud, glädjeande bilgourmet. I stugan tyst, inga extra vibrationer. Motorn är bara buller på höga varvtal.

I ett par arbetar Five Speed \u200b\u200bSportshift-maskinen med möjligheten till manuell växellåda. Som följer av namnet ska den automatiska överföringen älska snabb och korrekt växling, annars priset på sina skapare som väljer ett sådant indiscreet namn. Därför kommer jag ut motorn med intresse, försöker utvärdera maskinens funktion. Det visade sig att sändningarna snabbt snabbt och smidigt växlar. Bra jobbat. Inga förseningar och i kick-down-läge.

 

250 krafter för en nästan två ton maskin - en indikator som kan garantera en dynamisk rörelse. B9 Tribeca accelererar med självförtroende och lämnar snabbt 200 km / h, men dynamikens mirakel väntar fortfarande inte. Detta är en bekväm familj SUV, och inte Mad Forester 2,5xt, som hoppar upp till hundratals på 6,3 sekunder.

 

Överföringen är baserad på den glorifierade symmetriska fulldriften med VTD-vridmomentfördelningssystemet. Detta gör att du kan känna dig trygg på fasta beläggningar i nästan alla väder (speciellt om du ändrar alla säsongdäck till mer lämpade för ett år), men ger inte rätten att attackera en seriös terrängd. I huvudsak är Tribeca en klassisk Parckarter. Maskinens permeabilitet kan förbättras genom att installera speciellt gummi. Men att göra det med Tribeca - beslutet är mycket tvivelaktigt. För dessa ändamål finns det andra märken.

 

Hantering hindrade inte överraskningar. Suspension är mjuk, men inte RAM. Ja, det medger rullar, och när acceleration och bromsning, observeras kroppen i längdriktningen. Men tack vare det låga tyngdpunkten är Tribeca förståeligt i kontroll. Det är nödvändigt att bara känna hennes rytm, och då kommer inga rullar att förhindra snabba varv att attackera snabbt genom att passera dem på gränsen att glida. Stabiliseringssystemet kan inaktiveras alls, och då ... Men den här historien är för en annan modell Subaru.

 

Bakre rymliga. Sätena i den andra raden är vikta ihop och i delar - det här är om det inte hade tillräckligt med bulkstammen (1063 l), där två vuxna passagerare kan sitta på den tredje raden av säten. Under golvet gömmer användbara plastbehållare. Det är dåligt att golvet ska vara nödvändigt för att ladda ner saker eller ta bort, eller hålla handen, medan till exempel en stötdämpare håller den i Lexus RX 330. Tribecas hjul är lätt och vänd hans nöje. Det är bra att den lätthet av rotationen inte blir en brist på feedback, vilket gör att du kan förstå det bra vad som händer med ledande hjul. Och bromsarna är bara bra. Och vid en avmattning, och enligt pedalen.

 

Och ändå är Tribeca en bil för den amerikanska marknaden. Ska den här stoppa köparen, tvinga den att uppmärksamma de analoger som officiellt sålts? Trots det faktum att bilen endast säljs i salonger av de så kallade grå återförsäljarna, skapar den inte synliga problem för drift. Hur vi försäkrade oss i Autoconcyte, med nya amerikaner Det finns inga svårigheter att registrera sig. Garantin på bilen är ett år eller femtio tusen kilometer av körning. Tjänsten utförs från officiella återförsäljare. Till exempel måste Tribeca som förvärvats i Autoconcyte gå igenom en av SUBARU-varumärkesstationerna.

 

Intrycket av innovationen med en nyhet av Subaru var förutsägbara - om detta föreställde jag den här bilen. Hon ser modern ut, åker i steg över tiden och såldes för konkurrenspriset. Och som praktik visar köpare inte stoppa det amerikanska ursprunget till den här bilen. Även trots det faktum att i USA är det dubbelt så billigare.

 

Priser och utrustning SUBARU B9 TRIBECA

B9 Tribeca levereras med en motor och automatisk växellåda. Standardpaket ingår: Alloy Wheels R18, GUR, ABS och Break Assist, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 Airbags, Elektriskt uppvärmda speglar, bakre och vindruta, multifunktionellt läderratt, startspärr, CP med du, inbyggd dator Med monokrom display, musik (AM / FM / CD / MP3) med sex högtalare, elektrisk lucka, tvåzonklimatkontroll, automatisk strålkastare på.

 

Det begränsade paketet tillhandahålls, vilket inkluderar en läderinredning, uppvärmda framsäten, ett premium ljudsystem med 8 högtalare och en subwoofer. Ett sådant paket ökar priset på $ 2000. För en fem-sitsig bil i den grundläggande konfigurationen frågade $ 60.800, är \u200b\u200bsju värda $ 2000 dyrare. Det är möjligt att installera en DVD-spelare med en 9-tums bildskärm för bakre passagerare. Alternativet är endast tillgängligt för alternativet sju bädds och kostar $ 1000. Och du kan också ersätta den monokromdisplay på färgens sensoriska ($ 1000).

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

En källa: Motormagasin [№11 (114) / 2005]