Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Ny kurs
B9 Tribeca gjorde sitt utseende tillräckligt med brus. De grekiska blatinorna, som tidigare märktes i relationerna med Alfa Romeo och Fiat, är skylden för allt.
Det finns inga slumpmässiga människor i italienska designcentra, och Andreas blatinas är verkligen en betydande figur. Det var en sådan oro med det tunga namnet Fuji Heavy Industries, som producerade Subaru, tekniskt avancerad, utan snarare tråkiga utåt bilar. Men den första svälja flimrade före ankomsten av den italienska grekiska, det var en vit -silver -konceptuell modell under kodnamnet B11s, som visas på Genève -motorshowen 2003, ett intressant alternativ för ett fyra -door -fack som nyligen. Konceptbilen accepterades väl, och detta blev utgångspunkten för den nya Subaru -berättelsen. Berättelser om varumärket med ditt eget ansikte och igenkännlig stil. Under en tid tog det att harmonisera uppställningen. Och fallet blev bättre. B9 Tribeca säljs, Forester har uppdaterats och nyligen har den restyled Impreza kommit - en mycket trevlig bil. Alla är med den nya familjepocket, som pryder den främre delen. Tribeca -ansiktsuttryck kan verka kontroversiellt. Dessutom liknar den framkant Cayenne, bakifrån - starkt muterande Alfa 147, sidorna och helt, liksom minivan, är enorma. Men närmare den femte dörren på sidorna manifesterar plötsligt en muskulös stämpling och återupplivar utseende. Alla dessa element är på något obegripligt sätt kopplade till varandra och locka en titt. Även i svart ser bilen iögonfallande ut. Kommer du ihåg en hel del iögonfallande Subaru, förutom laddad Impreza STI? Men Tribeca är också den första pannkakan av japanerna i köket som produceras av parnis. Men få förstår mig. Vissa anser att bilen är åtminstone konstig. De gillar inte den nya märkesskölden. Sådan bör läggas i salongen.
Interiören görs med anspråk. Särskilt när du tänker på att medelstora SUV: er inte är klassen där tillverkarna utövar avant -garde -lösningar. Avant -garde här - för att räkna med fingrarna på en hand.
Det grundläggande elementet i interiören är den centrala konsolen som sprids ut i tre riktningar. Hon visar breda gester till höger och vänster, och går sedan smidigt ner och fyller utrymmet mellan framsätet. Traditionellt, för Subaru, är den centrala delen färdig med silverplast, vilket imiterar metallen. Jag simulerar, måste jag säga, inte dåligt - du sitter i Tribeca, som i ett rymdskepp.
Färgschemat för testmaskinens hytt var extremt vackert. Jag kunde inte förstöra ens plastintryck, överallt svårt att beröra - det ser bra ut. Församlingen är amerikansk, men kvaliteten är värdig. Stolarna är utformade för att ge maximal komfort. Men detta skadade dem inte - kroppen är fixerad bättre än du förväntar dig. Men rattet är tre -Spokes, med ett bra grepp och mycket trevlig taktil. Sportgener?
Efter att ha vänt nyckeln i enheterna på enheterna tänds röda pilar upp och gör omedelbart en skottcirkel i sina banor, varefter bakgrundsbelysningen och många indikatorer blinkar. Japanarna stannade inte på belysningen. Efter en sådan föreställning kan monokroma skärmar kombinerade under en film i mitten av konsolen svika. Men vacker. Det är sant att för en tillägg kan du få en färgad beröringsdisplay. Landningen är hög, och de små triangulära fönstren mellan de främre racken och dörrarna skapar en illusion av en minivan. Det är synd att den fem -satsersversionen var till vårt förfogande. Jag tror att med det tredje numret skulle känslan av minivan bara intensifiera. Men B9 Tribeca är ingen minivan! Målet som människor från Subaru ville träffa är uppenbart. Detta är Lexus RX 330.
En 3,5-liters motsatt motor kommer tyst under huven. Han arbetar med en karakteristik, inte som någonting, behaglig för en bilgourmet. Kabinen är tyst, inga extra vibrationer. Motorn är helt fullblod i höga hastigheter.
En fem -hastighetssportshiftmaskin med möjlighet till manuellt urval av växlar fungerar i par med motorn. Som namnet antyder bör automatisk växellåda älska snabb och exakt växling, annars är priset på dess skapare som valde ett så otroligt namn värdelöst. Därför vrider jag motorn med intresse och försöker utvärdera maskinens drift. Det visade sig att programmen växlar snabbt och smidigt. Bra jobbat. Det finns inga förseningar i Kik Dawn -läge.
250 krafter för en nästan två -ton maskin är en indikator som kan garantera dynamisk rörelse. B9 Tribeca accelererar säkert och lämnar snabbt 200 km/h, men du bör fortfarande inte förvänta dig mirakel från talaren från den. Detta är en bekväm familj -SUV, inte den galna Forester 2.5XT, som hoppar upp till hundratals på 6,3 sekunder.
Överföringen är baserad på en förhärlig symmetrisk full enhet med ett system för omfördelning av vridmoment av VTD. Detta gör att du kan känna dig säker på hårda beläggningar i nästan alla väder (särskilt om du byter alla -säsongsdäck till mer lämpliga under ett eller annat år), men det ger inte rätten att attackera allvarlig off -road. Faktum är att Tribeca är en klassisk SUV. Maskinens skador kan förbättras genom att installera speciellt gummi. Men att göra detta med Tribeca är en mycket tvivellösning. För dessa ändamål finns det andra märken.
Hanterbarhet presenterade inte överraskningar. Suspensionen är mjuk, men inte slaktad. Ja, det tillåter rullarna, och när man accelererar och bromsar observeras en svängande kropp i längsgående riktning. Men tack vare det låga tyngdpunkten är Tribeca förståelig i ledningen. Du behöver bara känna dess rytm, och då kommer inga rullar att hindra dig från att attackera snabba svängar och passera dem på gränsen till glidning. Stabiliseringssystemet kan stängas av helt, och sedan ... Men den här historien är för en annan Subaru -modell. Baksidan är rymlig. Sätena på den andra raden bildas tillsammans i delar - detta är inte tillräckligt omfattande stam (1063 L), där två vuxna passagerare på den tredje platsen kan sitta. Under golvet är användbara plastbehållare dolda. Det är dåligt att för att ladda saker måste detta golv antingen tas bort eller stöds, medan till exempel en stötdämpare har den i Lexus RX 330. Tribecas ratt är enkelt och det är ett nöje att vrida det. Det är bra att lätthet i tur och ordning förvandlas till brist på feedback, vilket gör att du väl kan förstå vad som för närvarande händer med drivhjulen. Och bromsarna är bara bra. Och genom avmattning och enligt pedalen.
Och ändå är Tribeca en maskin för den amerikanska marknaden. Bör detta stoppas av köparen, tvingade honom att uppmärksamma officiellt sålda analoger? Trots att maskinen endast säljs i salongerna för de så kallade grå återförsäljarna skapar detta inte synliga problem för drift. Som vi var säkra i ett bilkoncept finns det inga svårigheter att registrera sig hos nya amerikaner. Bilgarantin är ett år eller femtiotusen kilometer. Tjänsten utförs av officiella återförsäljare. Till exempel kommer Tribeca, köpt i ett bilkoncept, att behöva äga rum på en av Subaru -märkesstationerna.
Intrycket av bekantskap med nyheten i Subaru visade sig vara förutsägbara - något liknande jag föreställde mig denna bil. Det ser modernt ut, går till benet med tiderna och säljs till ett konkurrenskraftigt pris. Och som praxis visar stoppar köpare inte det amerikanska ursprunget till denna maskin. Även trots det faktum att det i USA kostar två gånger billigare.
Subaru B9 Tribeca Priser och utrustning
B9 Tribeca levereras med en motor och en automatisk växellåda. Standardpaketet inkluderar: Alloy Wheels R18, Gur, ABS och Break Assist, EBD, Traction Control, VDC, VTD, 8 Airbags, Electric Heaters of Mirrors, Bak- och vindrutor, multifunktionellt läderratt, immobilisator, CZ, på datordator Från monokromisk display, musik (AM/FM/CD/MP3) med sex högtalare, elektrisk lucka, två-zonklimatkontroll, automatisk slå på strålkastarna.
Det finns ett begränsat paket, som inkluderar en läderinredning, värmer framsätet, ett premiumljudsystem med 8 högtalare och en subwoofer. Ett sådant paket ökar priset med $ 2000. För en bil med fem sätare i den grundläggande konfigurationen frågas $ 60 800, sju -syn $ 2000 till. Det är möjligt att installera en DVD-spelare med en 9-tums bildskärm för de bakre passagerarna. Alternativet är endast tillgängligt för alternativet Seven -Seater och kostar $ 1000. Du kan också byta ut en monokrom skärm med en färgad sensor ($ 1000).
Text: Leonty Tyutelev
