Test Drive Subaru Tribeca sedan 2007 SUV

Alla bilder Subaru Tribeca sedan 2007

Tre i båten

Positionering upptagen till graden av subkalimage. Kan du föreställa dig vad som skulle någon vas, säga, Kia, släppte en rubelmodell till marknaden? Vad är otroligt?

ESTET
Nikolai Svistun
redaktörens rubrik

Men i Subaru skäms de inte för att ringa den första i historien om Tribeca Crossover-varumärket. Om det här namnet inte säger något till dig, förtvivlan inte. Det innebär att du, som jag, inte bor i New York. Och från detta dör inte.

Tribeca är triangeln under Canal Street. Området intill den glamorösa Soho och Business City, respektabel Middltown och ungdomsgrön by. Fastighetspriserna hoppade efter de ledsna händelserna den 11 september 2001 och sedan dess växer de stadigt, inte skrämmande stjärnorna, som Robert de Niro.

Så Amerika. Och Amerika kära inte Alabama på något sätt. Och hur kan hjärtan av invånarna i landets mest konsument i världen? Ja, fortfarande överväldigad mångsidig SUV? Det är uppenbart att detta inte skulle vara som resten. NO x5, eller där xc90. Men samtidigt med hans ansikte.

För ansiktet av Subaru svarar Andreas Restinas Shadow Mr. Design, Walter da Silva. Shada Shade i Alfa Romeo, sedan i sätet. Som ett resultat blev den bakre optiken för dessa två varumärken liknande, det verkar utbytes. Så med baksidan av Tribeka var Mr. Restinas inte plågad av denna plast bakverk, dessa små (speciellt för en så stor bil) kämpade lyktor var, allt var redan. Men den nya chefen försöker ge Fuji tunga industrier produkter ditt eget ansikte. Detta kan ses på den nya hindringen. Radiatorns grillmontor liknar mynningen av Waider Darths hjälm. Samma element på crossover ser mindre ondskan, och i kombination med liten pergament placerad i hörnen och fängslar någon form av grisens godhet.

Pretaginas förlåter dock och inte så snart som slammade dörren (de har en ram!) Skriv inuti. Hej från framtiden! Smidiga böjningar av den centrala konsolen, silverfria handtag-knappar lugnande ergonomi. Medicin från betonar av det tredje årtusendet. Omslutet som en pato. SUBAR SPORTS ASKSUA är inte i Riser, men vem berättar för mig om nåd, är hon behövde utomlands? Det finns en riktigt ingen Alfa Romeo, ändå säte. Men den utsökta lyxen i Traiber Salon bör utvärdera. Tydligen kommer vi att ha känns.

BEMÄSTRA
Kirill Brevdo
biträdande chefredaktör

Eh, väl för att själv läsa i rubriken tre i båten: inga stora text texter, eller rubrikerna behöver inte en klass! Men inte i fallet med Tribek. För att du vill skruva något som en slags design, och det OPA! Och inte din alls: den extravancerade i djupet av medvetandet, väger logiska och rimliga fördelar och nackdelar på jakt efter en praktisk start. Men den här bilen har ett väntrum med alla ljud och rätt argument med slutsatserna! För att beräkna Tribek Unreal. Det kan antingen vara helt önskat och störande, eller helt avvisat och vända sig från det med avgörande. Medelvärdet ges inte, aritmetik också. Och vad ska jag göra för att göra?

Tja, om så okej.

Tribeca går uteslutande för de hemmamarknadens behov och skulle vara i tanken att vara isolerat: Leverans till Europa lämnades inte. Men Tribeca i Ryssland, och i salonger av officiella återförsäljare. Hur så? Och så här: Försäljningen från vårt Zaochansky Subaru-initiativ uteslutande återförsäljare själva. Därför mil med gallon och fahrenheits. Vänja sig vid. Därför villkoren för garantiåret eller ett hundra tusen kilometer av körning. Det kommer inte att räcka. Det är ganska lämpligt att komma ihåg konkurrenterna, vars huvudsakligen verkar Lexus RX300: tre års garanti är ett mycket allvarligt argument. Förresten, också en bil med mer än ett slags utseende.

Och vad Tribe kan motsätta sig Lexus? I tillgången av Subrevich symmetrisk fyrhjulsdrift och ljus inredning. Material, naturligtvis, inte premium: plasten torpedo är inte mjuk, men bara vacker. Men mycket silver är mycket i Suvarovski!

Men är verkligen Subarovskaya tillförlitlighet, som alltid är kända för bilar som produceras i Japan? Såvitt vi vet kan den amerikanska församlingen inte vara fördelaktig. Men andra japanska amerikaner som talar på den ryska marknaden och andra japanska, som talar i samma klass med B9, är samma gråa Nissan Murano (som dock borde börjar komma ganska officiellt) och Infinity FX 35. Den sista mer ingestive, men också dyrare. Och alla dessa bilar, inklusive officiell Lexus, har för nontrivial utseende. Och enligt min mening kan bara oändlighet definitivt kallas en riktigt vacker bil.

Men Subaru gör dem på passagerare och det kan bara vara utrustade med ett tredje närliggande platser. TRUE, så långt som dessa platser är vuxna, har vi inte lyckats kolla vår Tribe i en mer tillgänglig fem-sitsversion.

Det verkar för mig att den amerikanska amerikanismen inte går. Åtminstone i Europa, som används till andra Subaru, mer raffinerade. Och den här bilen är fortfarande rostig för hela sitt mod. För Amerika är det, och för alla. Vi har en amatör.

FÖRARE
Leonid Klyuev
chefsredaktör

Karismatisk varumärke Subaru, utan tvekan, upptar en speciell plats i historien och i vår tid. Som den kraftfulla av den kraftfulla bekymmer Fuji tunga industrier, verkar hon, men det är dock en mansion, och från den avantgarde av världsindustrin är inte långt bakom. Detta varumärke är extremt praktiskt, men i tekniska termer finns det tillräckligt med konservativa bilar. I många år är SUBARU-kulten i många år baserad på två bud av motsatt motor och en symmetrisk fulldrift. Och dessa bud dyrkar otvivelaktigt, nästan blint.

Outback, Forester och Turbo-Impreza. Här är tre ikoner, som personifierar ett varumärke. Subarovtsians är önskan att passa den fjärde, B9 Tribeca. Jag vet inte, jag känner inte till Impeza, och Outback, och Forester-maskinen uppriktig, ärlig. Original och självförsörjande, som har många fans, bland vilka även militanta fans hittas. Var och en av dem föddes som experimentell, var och en har passerat den långa utvecklingen. Det här är pionjärer som har lett andra. Nu går Subaru längs den trottade banan. Tribeca är inget annat än ett rent kommersiellt projekt, ett försök att tjäna på egen rykte och den patologiska takten av amerikanerna till alla stora.

För all visdom av sin design passar Tribeca perfekt in i linjen av shuttle-caramel off-roads, som Nissan Murano, Infinity Fx och Lexus RX. Och konceptuellt, och visuellt. I sanning, och på Tribecas drag är inte särskilt annorlunda än klasskamrater. Lätt ratt med förståelig, ändå återkoppling, upphängning med en bra energiintensitetsreserv, utmärkta bromsar. Elastisk motor, eftertänksam accelerator, tankeväckande automatisk, bäst arbetar i manuellt läge. Men uppenbarelser och bör inte förväntas: den magiska Suvarovsk-formeln fungerar här med creak. Ja, den sexcylindriga boxaren lovar nedgången i massans centrum, men det ger inte den stigande SUV av speciella bonusar. Fördelarna med lika fördelning av vridmoment över axlarna i standardlägen är märkbart märkbar, på grund av kroppens anständiga höjd i Tribeca varv, ingår den med Lenza och Roll, så det finns inget tal på någon sportdrift.

Du kan känna skillnaden, kanske på primern, stänga av stabiliseringssystemet och ta kontroll över växellådan. Under sådana förhållanden fortsätter bilen nästan lika stabil och tillförlitligt som på torr asfalt. Den lätta rivningen av den främre axeln när gasen tillsattes är smidigt ersätter sidoslinsen, vilket är känt, optimalt ur synvinkel av aktiv säkerhet. Men för körningens skull måste man försöka. Och det här är också plus.

SUBARU B9 TRIBECA PRODUKT AV DEN NEWEST ERA, när man skriver konsumentkvaliteten visar uttrycksförandet av varumärkets design och attraktivitet. Ur denna synvinkel ser bilens utsikter briljant.

Autografi
Subaru B9 Tribeca.
Ingen föregångare
Subaru Outback-plattform
Premiere januari 2005.
Kropps universell
Motorer 3,0 L (250 l. P.)
US-produktion
Förväntad ersättning 2012/13

Bilen tillhandahålls av RRT, den officiella SUBARU-återförsäljaren
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.

Text: Nikolay Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin