Testkörning SUBARU TRIBECA 2005 - 2007 SUV

Stor del

Kanske Subaru B9 Tribeca är den mest oväntade bilen från den japanska tillverkaren som är känd för sina rallyambitioner. Han är så pro-amerikan som knappast tror på hans förares förmågor. Vi får se ...
 
Jag försökte mitt bästa för att undvika överraskningsord om nyhetens utseende. Självklart är den nya Corporate Style Subaru, som återspeglas i Tribeca, kontroversiell och tvetydig. Därför kommer jag inte att diskutera det här, låt beslutet om stödberättigande av sådana, ledsen för pungen, designbeslut tar konsumenten. Låt oss bara säga att de kom ut ur fjäderdesignern hos den italienska skolan av Andreas Restinas, vilket förklarar någon form av likhet med ritningen av ett antal element ... de senaste modellerna av Alfa Romeo. När det gäller framsidan upprepar det nästan helt begreppet tvååriga begränsningar B11, som till viss del blev den stilistiska prototypen av Tribeca. Det var på det att lösningarna testas, indirekt talande luftfart tidigare Subaru: luftintag av motorkylsystemet A la jetfighter, strömlinjeformade former av huven, stötfångaren och vingar, komplexa former är smala strålkastare. Ibland verkar det som att med alla dynamiken i Tribeca-utseendet ser lite tungt på grund av oexpressiva sidoväggar och konstiga hjulbågar, men det kommer inte att röra sig ...
 
Fånga mästare
 
I världsmästerskapet i Subaru Rally är på något sätt inte mycket lyckligt. Vid skrivandet av dessa ord slutade det tionde scenen, och fabriken Pilot Peter Solberg rankade tredje med en stor marginal från ledaren. Det beror knappast på det faktum att Subaru har lärt sig att göra dynamiska, pålitliga, hårda och välkontrollerade rallybstrukter. Vad sägs om civila bilar? Vad kan Subaru Tribeca på asfalt och landsved? Kommer offren till offer för den oövervinnliga blå blixten? Men låt oss börja med en förarsäte. Jag måste bekänna, jag skulle redan ha köpt en Subaru länge om det inte finns ett litet, men obehagligt föremål: Jag passar inte i förarsätet. Nej, inte i bredd, förbjuder Gud, men på avståndet till pedalerna. Även i de senaste versionerna av Outback och Forester, saknar jag flera centimeter för att känna sig bekväma. Så - Tribeca var den första Subaru, där jag inte bara var bekväm, men jag var tvungen att gå vidare. Förarsätet är inställbart i tre plan, inklusive kuddens lutning och ländryggen. En ovanlig känsla är skapad av en mycket hög tunnel och ett förarens kuvert och en Assault Strip. Denna salonglösning kallas omslag, som kan omvandlas till ungefär som rymmer eller omfattar, och är utformad för att ge en känsla av säkerhet i bilen. Subaru flyttade till och med en bit med den här känslan - det verkar som om du sitter i stugan av en liten rymdfärja eller ett privat jetflygplan i framtiden, det finns inte tillräckligt med fallskärm bakom ryggen och katastrofknapparna.
 
Men knapparna är så nog. Konfigurationen av sekundära kontrollkroppar är mycket snyggt, men inte svår att använda. De ursprungligen utförda handtagen av kontroll av det intra-ensamma klimatet: de snurrar inte, men svänger längs axeln. Jag tyckte inte om det, oavsett om det är ganska bekvämt på språng, särskilt eftersom de är ganska låga. Tvetydigt intryck av plastkvaliteten. Jag är säker på att Subaru kan och bättre ...
 
Det ser väldigt bra ut och låter den vanliga ljudinstallationen. Som vanligt från japanerna reproducerar den avbruten, men radion skiner inte selektivitet och känslighet. Vi kommer att vara användbara för flera ställen att lagra vägar, vars styrka är i kvantitet. Lådor, fickor och andra är tillgängliga för varje passagerare. I allmänhet räknade jag tio (!) Klippor för sju standard platser. Tre onödiga är en wock, eller ...
 
Men vi var något fascinerade av interiören! Det är bättre att se att Subaru B9 Tribeca under huven och i överföringen. Medan Tribeca är utrustad med endast en motor - är det en 3-litersvänlig 3-liters outback med en kapacitet på 245 liter. från. Ser fram emot, jag kommer att säga att den här motorn inte räcker för en sådan bil, och den japanska förstår det. Det antas att en 3,5-liters effektenhet kommer att gå till serien, vars egenskaper inte avslöjas, och kraften kommer inte att vara mycket högre, men användningen av ett antal nya teknologier för Subaru kommer att förbättra indikatorerna för Elasticitet och öka dragkraften i ett bredare intervall. Under tiden trivs motorn oss med sin kampsport och bildbehandling. Det är väldigt tyst och mjukt med ett lugnt rörelsesläge. Smidigt och konfidentiellt rulla under 90, verkar det omöjligt ... Radio Hermitage hörs ännu Tja, bilar är förvånansvärt lite, suspensionen är självsäker och släckte alla asfaltens leder, överföringen häller inte på sällsynt övertagning av St Petersburg dachaniter, styrning med utmärkt återkoppling visar måttlig slinga och passerar nästa vridning. Tja, i jämförelse med Impreza WRX-vagnen, är vår Tribeca som en mjuk lädersoffa - måttligt elastisk och mycket bekväm. Men i horisonten, en massa ganska skarpa aggregat och hur man beställer inte en enda räknare eller passande maskin inom synlighet. Handtaget på selektorns automatöverföring i sportpositionen, gas till golvet, såldes mjukt omkopplingen på kick-down-läget - Subaru satte sig lite, för ett ögonblick, inte mer, tänkte och oväntat ljusad med en motor .. . Nej, rusade inte som en distraughthino, och ganska försiktigt, men ganska spore, på något sätt översteg ett kattsträckt hopp en 120 kilometer speedometer etikett sekunder i sex till sju.
 
Och här är en massa varv. Jo, rattet skiftar mycket självsäker. Förstärkaren har tydligt en progressiv egenskap, sedan efter en uppsättning hastighet snappade det märkbart och blev känsligare. Faktum är att för passage av S-formade priese i en lätt glid av Subaru Tribeca krävde det bara lätt svängstyrning och spänning av nackmusklerna. Kroppsrullar som sådana var inte alls, men jag måste på något sätt hålla huvudet vertikalt, det här är ett faktum. Ingen behöll påsarna och fotokophyterna i bagageutrymmet, och de var bullriga flyttade från sidan till ombord, och sedan motvilligt återvände till platsen. Mycket självsäker och säker!
 
Styrande aggression
 
Den enda aktuella överföringsvarianten aggregeras med en 3,0-liters motor - en 5-stegs automat med ett gym och möjligheten till pseudo-ger redskap. Övergången till sporten berövar lådan i femte redskapet och lokaliserar ögonblicket att byta omsättningen som motsvarar segmentet från det maximala vridmomentet till maximal effekt och till och med lite längre. I allmänhet är processen med att söka stegen ganska snabbt, bara kick-down är något utsträckt, vilket emellertid inte störa ridning dynamiskt. Dynamisk, så långt som motorn tillåter. Trots allt, även med hälften av lastning - tre vuxna och ett litet bagage - Subaru chockade inte vår fantasi, även om i fabriksdata och bör accelerera på mindre än tio sekunder till 100 km / h. Så det kan ha, men i intervallet 60-120 elasticitet är motorn inte tillräckligt. Och kanske jag behandlar Subaru Tribeca från positionen av samma Impreza WRX eller Forester Turbo som roten är fel. SUBARU B9 TRIBECA är utformad, konfigurerad och gjord som en rent familjebil, för förare som förstår körning, men förstår skillnaden mellan crossover, en SUV och en sportackumulering. Vill du ha en galen enhet? Snälla, Sti-serien är till din tjänst, du vill vara acceptabel - leta efter lämpliga SUV. Subaru Tribeca ligger i mitten, bland annat salongen, vars kapacitet är endast jämfört med minivans. Samtidigt upphör Tribeca aldrig att vara Subaru, vilket ger en erfaren chaufför att känna vägen, bara nödvändig för att lära dig att kontrollera, lära sig ansvaret mot dem som är i stugan och till dem som ligger bredvid dig på vägen .
 
Närmare landet
 
Den villkorliga terrängvägen, som vi riskerade att dra tillbaka Subaru Tribeca, begränsad till hur du ser i bilder, sanddyner, kåt och stenig vall och en diagonal hängande, som jag inte råder dig för att upprepa de framtida ägarna av den här bilen . Mer Tribeca kommer inte att dra! På trots att Subaru är utrustad med en märkes symmetrisk fullhjulsdrift och en ganska stor vägklarering och anti-testsystemet, men även att kompakta korsningar till henne genom passbarhet. Ett stort hjulbas, utvecklat överväldigande och små kumulativa upphängningsstänger lämnar inte en chans till grov terräng, och bristen på nedåtgående överföring och inte det bästa bottenskyddet tillåter inte självklart känsla i en ruta och i leran. Ändå kommer Subaru Tribeca lätt att passera dit, där någon bil säkert viljaktigt, även allhjulsdrift. Det kan klättra på en ganska brant sluttning, men med hängande är det nödvändigt att vara mer inaktivt. Om anti-testsystemet låter dig koka på några videor med ett hjul, så öppnar dörrarna exakt inte värt det. Den långa kroppens styvhet är inte konstruerad för sådana belastningar. Till exempel, genom att öppna den femte dörren, kunde vi inte stänga det, tills vi flyttade till en platt plats ... Men vi hittade inte kvarvarande deformationer, men ändå skulle jag inte rekommendera att missbruka skärvägarna!
 
Andra affärer - sand. Här kan SUBARU starta någon förare! Det kontrollerar perfekt rivningen och skidan, ratten stör inte den snabba ändringen av riktningen, och den rauliska bakre delen i den bakre saken gick till Tribeca uttryckligen från tävlingsförfäder. I ett ord, även när allt som behövdes, blev jag filmade, jag kunde inte motstå och tillåta mig några få svepande blir helt enkelt för nöje. Det är värt det!
 
Market Championship
 
SUBARU TRIBECA har konkurrenter, det här är ett faktum. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, kanske till och med Caddy SRX. Listan är imponerande inte med kvantitet, men kvalitet. Subaru är till och med lite förlorad mot bakgrunden av sådana framstående motståndare. Men som annars kan ge sju platser i stugan, har utmärkt hantering och som original? Om du lägger till den berömda Suvarovsk-kvaliteten, tillförlitligheten och uthålligheten, kan det antas att officiella leveranser till Ryssland kommer att vara fullt motiverade ur kommersiell synvinkel. Även om det är mellan oss att bryta huvudet för att köpa den här crossover, måste du fortfarande vara en liten delare.
 
Text: 4x4 Magazine
 

En källa: 4x4 Magazine [oktober / 2005]