Subaru Outback Test Drive sedan 2009

Besegrare

Outback - (engelska) öde, obebodd utrymme.
 

Subaru Outback - En bil, kan man säga, är ett tecken. Redan om bara för att det var med Legacy Outback och Volvo längdåkning som den universella passionen för universals med ökad längdförmåga som fann att många följare började. Vilket är förståeligt: \u200b\u200bUnder ryska klimatförhållanden och vägarnas allmänna tillstånd (särskilt vid den tiden) är det svårt att komma med det bästa alternativet för en rymlig bil för varje dag. Många Subarus segrar i rally, inklusive ryska, spelade en viktig roll för att popularisera varumärket. På ett eller annat sätt, men Outback har sålts långt tidigare, och nu klagar officiella återförsäljare om försäljningsproblem inte. Snarare tvärtom.

 

Förra året såg ljuset en ny generation out-back. Den levereras till Ryssland med en 2,5-liters fyrcylindrig motor (med en mekanisk eller automatisk växellåda) eller en 3-liters sex (endast med en automat). Naturligtvis är oppositionsmotorer (traditionen för varumärket) och bilar alla -hjulsdrift.
 

Därefter bör du göra en liten digression och rapportera att inte allt de vanligtvis talar och skriver om ämnet för hela hjulsdrivningen Subaru motsvarar verkligheten. Det kan faktiskt inte finnas ett eller två, utan tre alternativ här. Nu uppmärksamhet.

 

Outback med en mekanisk växellåda är utrustad med en konstant körning till alla hjul - med en symmetrisk inter -beard -differentiell och sänkande växellåda (1.196). I maskiner med automatisk växellåda, inte utrustade med ett stabiliseringssystem, är framhjulsdriftet konstant, och i det bakre ögonblicket tilldelas genom en multi -disc -koppling med elektronisk kontroll. Och slutligen är Subaru Outback med en 5-växlad automatisk växellåda och stabiliseringssystemet utrustade med en konstant fyrhjul VTD-enhet, vilket innebär en asymmetrisk (ungefär 45:55) en interdosdifferens med ett lås som kontrolleras av elektronik.

 

Du behöver inte vara en seer för att gissa: För den första bekanta tog vi en topp 3-liters outback med ett 5-växlad automatisk VTD-drivsystem och salongens rikaste utrustning. En sådan bil kostar 49 800 dollar.

 

Detta betyder inte att den nya outbacken är en provstil. Men det kommer inte att vara oärligt att han, efter att ha bevarat erkännande, ser mycket hårdare och modernare föregångare. Dess utseende är mycket representativt och utstrålar samtidigt dynamik - en mycket bra kombination för dem som bekänner en aktiv livsstil.

 

Ännu mer intressant är salongen. Det är redan helt olämpligt att prata om all -japansk osäkerhet: nu påminner det mer om europeiska prover och långt ifrån det värsta. En solid, stilfullt, utmärkta efterbehandlingsmaterial, och jag vill bara ta den magnifika rattmomo med dig för att hänga på väggen - som ett konstverk. En viss besvikelse inträffar när du kommer in i bilen. Det är helt enkelt fantastiskt att det i en så stor bil inte var möjligt att säkerställa ett anständigt utbud av justering av framsätet. Så det är inte ens nödvändigt att klaga på bristen på longitudinell justering av rattet: i denna situation är det tyvärr meningslöst. Ja, och inte att säga i ryggen, så att det var mycket rymligt - varken i benen eller i bredden. När vi delvis kompenserar problemet med långa ben på grund av lutningen på säteskudden, åker vi.

 

Bra motor, bra! Det verkar som om du förstår sinnet att seriemaskiner är en sak, och sport är lite annorlunda, och ändå strövar vissa föreningar på undermedvetna. Även om jag medger en betydande del av dem - eftersom motorns röst under accelerationen redan hörs för tydligt. Men detta påverkar naturligtvis inte dynamiken och byter maskingevär lite mer försiktig, det skulle vara väldigt coolt. I princip finns det en idrottsregime, i den blir överföringen mer aktiv. Men ändå, inte på det sätt jag skulle vilja: Förseningar i att byta ner minskas, även om de kvarstår. Men i fönstret visas siffrorna som visar det aktuella steget. Bekvämt! Och du vill ha självständighet i beslut - gå igenom manualen. Förseningarna vid byte i den märks också, men vid de maximala revolutionerna växlar växellådan inte godtyckligt till nästa steg, men väntar på förarens kommando.

 

Och även om sportstämningen glömmer inte att glömma upphängningen: det är energiintensivt, men du kan inte kalla det bekvämt och mjukt. Genom att kopiera profilen på den ojämna vägen rapporterar bilen regelbundet obehagliga chocker och acceleration till föraren, och bakhjulen kan vara något att ge i svängen. Men rullarna är minimala och styrbarheten är lämplig. Känsligheten i rattets låga rotationsvinklar är inte för stor, men då ökar reaktionerna smidiga och exakta, motstånd i höga hastigheter är bra. Och de som inte kan utan effekter, stabiliseringssystemet låter dig berömt glida med bakhjulen i en sväng.

Tja, om du vill spendera tid i naturen, då till din tjänst är en mycket anständig vägavstånd och hjälp av elektronik, tack vare vilken outback, hur vi har sett, övervinner till och med diagonal hängning. Men bli inte bortförd: överhängen av bilen är ganska stora, så inte allt som dina vänner gör på SUV: er gör, du kan upprepa det med straffrihet. Dessutom är repor på stötfångare målade i kroppens färg tydligt synliga, och deras kvalitativa eliminering, enligt anställdas anställd, är inte billig.

 

Tja, nu slutsatserna. Outback Trumps har alltid varit bilden av varumärket, det hårda arbetet med tekniska lösningar, enhetens tillförlitlighet och enhetens höga kvalitet. Men många köpare blev rädda av en slurd design och långt ifrån den mest utsökta inredningen. Nu tas ett enormt steg i denna riktning. Den nya outbacken ser mycket mer övertygande ut än hans föregångare, och även om han inte har så många direkta konkurrenter, måste de fortfarande pressa.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 77/2004]