Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

SUBARU OUTBACK. Manuell terapi

SUBARU OUTBACK. Pris: 1363500 RUB. Till salu: Sedan oktober 2009
I mitten av 1990-talet kan Subaru, man säga, blev grundaren av segmentet av All-Wheel Drive Universal. Framgången med Outback inspirerade konkurrenter, som provocerar födelsen av en hel rad Universal Traffic Universal: Volvo, Audi, Skoda Vad svarade japanerna och gav den fjärde generationen av sin soldatvagn till marknaden?
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 32 år gammal, biljournalist, körupplevelse 13 år, personlig bil - Volvo C30
Subaru Outback visade kort på laurellerna i pionjären. Snabbt uppskattar attraktiviteten och gigantiska potentialen i segmentet All-Wheel-Drive Family Universal Segment, visade europeiska konkurrenter reaktionens mirakel, vilket snabbt komplicerade Pionera-livet från landet i den stigande solen. Nyligen har Volvo XC70 och den uppdaterade Audi Allroat praktiskt taget ingen chans att en japansk samurai. Men här kom och svaret på Subaru. Tillning av den 4: e generationen Outback, försökte företaget spela framåt: fortsätter utvecklingen av terrängkvaliteter och volymen av vagnen, i Subaru, för första gången i detta segment, en fyrhjulsdrift med en steglös variationsöverföring Lineartronic kombinerades.
Utseendet av Outback, i jämförelse med tredje generationens bil, har förändrats avsevärt. Plastoperationer gick tydligt till honom. Sant, om du tittar på det nya ansiktet på Ossellular Station Wagon, kan du hitta många nationella drag där en liten upplåning från Infiniti och Nissan Qashqai kan spåras. Ljus, men inte dessutom: det kommer inte att vända sin tunga med plagiaten. Avrundade former, mjuka linjer och det corped fallet gör outback som liknar godmodig laman.
I princip spåras samma föreningar i inredningen. Den neutrala dekorationen av kabinen är absolut inte irriterande, förutom att träinsatser på dörrarna i kombination med gråblå plastkonsol ser lite inte till platsen. Men samtidigt förvånad här vid aktuella tider finns det absolut ingenting. En trevlig instrumentbräda med blå cirkulära bakgrundsbelyst bildskärmar är ganska original, men inte mer än den V-formade centrala konsolen. Men ett uppdaterat ratt av hopplöst konservativ design är inspirerad av familjehållet. Tunna sticknålar, triviala grå plast och vinkelbrytare bär inte heller sofistikering.
Emellertid är kraften i den nya outbacken inte i bilden, men i innehållet. Banal uttalanden att storleken inte spelar någon roll är dåligt i kombination med realiteterna i den moderna bilindustrin. Och därmed, efter det sista sättet, särskilt uppmärksamhet i utvecklingen av en ny modell, betalade japanska en ökning av både de yttre och interna dimensionerna av bilen. Outback har blivit 45 mm längre, spire med 50 mm och tillsätts 70 mm i höjd. Hjulbasen har ökat med 75 mm, ett spår på 4555 mm, volymen av stammen växte med 67 liter. Det enda som måste offras, skär på 20 mm djup av bagageutrymmet, vilket är helt motiverat, med tanke på att avståndet mellan fram- och baksätet har ökat med 62 mm. Nåväl, naturligtvis, clearance: i Subaru, kunde naturligtvis inte acceptera det faktum att Volvo XC70 delade Outback i terrängegenskaper. Som ett resultat ökade varorn för den fjärde generationen från 200 till 213 mm, om än bara 3 mm, men mer än svensken. Fallet med princip!
Trots det traditionellt lilla antalet modifieringar är spridningen av karaktärerna i den nya Outbacken ganska bred. Den mest kraftfulla versionen med en 249-stark 3,6-liters motor är aggregerad med en 5-växlad automat och ett fullt drivsystem med variabel vridmomentfördelning. En 2,5-liters outback med en kapacitet på 167 liter. Med. Finns med både 6-hastighetsmekanik och differential med Ukivoft, och med en Trump back Outback Stepless Chain Variator Lineartronic. I allmänhet är klass nyhet helt rättfärdigad, vilket gav variationen av Outback-karaktären.
Du kan inte känna igen: I det automatiska driftsättet för variatorn lämnar bildynamiken mycket att önska. Men det här är på många sätt avsiktligt. Lineartronic är konfigurerad på en bekväm åktur med maximal resurs och bränslebesparing. Men denna inhibering är lätt härdad av manuell terapi. I manuellt läge uppträder Outback en storleksordning senare. För manuell styrning är redskapsrelationer relationer fasta i sex punkter, omkopplingstiden minimeras till 100 ms, så att det är nödvändigt att känna igen, variatorn från Subaru visade sig vara ganska ärlig och sport: det är väldigt intressant att arbeta med stealleless kronblad här. Samtidigt anses det i det totala beteendet hos bilen att prioriteringen vid uppdatering av Outback fortfarande var utvecklingen av terrängkvaliteter. Rattet är tomt och pålagt. På terräng är det till och med bra, men vid höga hastigheter av styrtätheten är det inte tillräckligt: \u200b\u200bpå Audi Allroad Highway är han inte en motståndare. I medelvarviga Slår är Outback redan körs bättre, något som påminner HS70. Är det tvärgående rullar i blir lite mer, men inom rimligt. I allmänhet när det gäller kursstabilitet, är den japanska fortfarande sämre än Audi Allroad, och förmodligen Volvo XC70. Men off-road kommer lätt att ge odds på europeiska konkurrenter.
Variationer på ämnet
De viktigaste tekniska innovationer och de mest fruktansvärda vapen konkurrenskampen, smälter i djupet av den nya Outback 2.5i var en longitudinell steglös variation transmission lineartronic. Förutom det faktum att detta är i allmänhet den första variatorn, som fick en biljett till livet i segmentet av universella framkomlighet, lineartronic burken skryta den innovativa struktur utväxlingen. I stället för en standard metallbandet i transmissionsmekanismen vridmoment, är LUK produktionskedjor användas. Användningen av en kedja typ variations transmission gjort det möjligt att reducera storleken av remskivorna och på grund av ökningen i skillnaden mellan den högsta och lägsta remskiva diameter för att öka effektområdet. Jämfört med steglösa variationer av remtyp, tack vare kretsen, om hur man kan öka överförings, ökade effektiviteten av vridmomentöverföringen med 5%.

Kärlek inte kärlek
Basversionen av Outback förvärvade en elektronisk parkeringsbroms. Samtida
Outback fick en valfri kontakt nyckeln och motorstartknappen. Bekvämt
Pen för omvandlingen av den bakre soffan. Lätt
Körning
Inte den mest akuta bilen att hantera. Men off-road egenskaper framför allt beröm.
Salong
Det är ganska neutralt det för familjebilen snarare plus.
Bekvämlighet
Konstruktionen av motorns stöder får minska vibrationen. Suspensionen är bekväm, även om bilar för Ryssland kommer att få snabbare stötdämpare.
Säkerhet
Hård underram i Motor Mount förbättrade säkerhetsinställningar.
Pris
2.5i med en variator kostar 1 421 300 rubel. Lite billigare av de viktigaste konkurrenterna.

Fördelar och nackdelar
+ Multiflowed Character Car ger en variator: sömnig i automatiskt läge och sportfrisk i manuell.
- På motorvägen saknar ruta densitet, men det är mer sannolikt att förespråka.
 
Specifikationer
Märke och modell - Subaru Outback 2.5i
Mått - 4775x1820x1615 mm
Motor - bensin, 2457 cm3, 167 hk / 5600 min-1
Transmission - 6-position Stenpeless Variator Lineartron
Dynamik - Max 198 km / h; 10,4 s till 100 km / h
Konkurrenter - Volvo XC70, Audi Allroad
Vår åsikt
Den brutala fasta bilen kanske inte är så uttrycksfull som Audi Allroad, och inte så kortfattad, som Volvo XC70. Men tack vare den nya variatorn kombinerar Subaru Outback ursprungligen off-road mjukhet i automatiskt läge med nästan sportaggression under manuell terapi.

Upplagt av: Vladimir Makkaveev
 
 

 

En källa: Magazine 5 hjul [november 2009]