Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

SUBARU OUTBACK 3.6 R

Den nya Subaru Outback är någon annans eget. Denna bil tog bäst från universella och crossovers, avgjort, i själva verket i en unik nisch
Företrädare för de fyra generationerna av Subaru Legacy ligger på gräsmattan av Awels slott i närheten av tyska Lomar. Snyggt grönt gräs, detsamma som på de närliggande golfbanorna, krossades under sina hjul. Golfarna och deras caddy ignorerar historien om Subaru, som definierar på den gröna grönska. De är genomgått. De absorberas av spelet. En annan sak är journalister som inte alls är för golfavkoppling. Legacy och Outback-familj för dem - underhållande forskningsobjekt. Fortfarande skulle! Enligt företrädare för vägen är det möjligt att spåra en mycket turbulent utveckling av modellen. Patriarken i Legacy 1990-modellen är fylld med minimalism och nytta. Hans arving till 1994-provet är något starkare, men alla primitivist är arg. Och bara i den tredje delen av äldre poäng börjar manifestera en kampfamilj. Bilar 1999 och 2004 modellår är de stilistiska föregångaren av arv och outback av den femte generationen och väntar på journalister bakom slottets mål. Signaler från flyget stamtavla här är redan maximalt uppdaterade. Enligt blockets strålkastare fanns en lätt aggression, kroppens former blev mer strömlinjeformad och brandväggar på huven och sidoväggarna - vältaliga. I de femte generations bilar är modellens starka karaktär tydligt fokuserad. Energi och känslor är slutligen slagen genom kanten.
Awel - det andra slottet på väg. På tröskeln till Bensbergs slottbeläggning, Outback Universal, Legacys blodrelaterade, debuterar på marknaden 1995 och uppfördes 2000 i rankningen av en separat modell. Vi bekanta oss med dem och andra, men det kommer främst att vara på Outback, som i Subaru definieras som en vagn med hög passbarhet och en universell crossover. Det mesta av rutten i närheten av Köln gjorde vi det på det.
Samuraj
Det första du tycker, tittar på den nya Outback: det ser märkbart aggressiva och fasta prekursorer. Och det här första intrycket är inte bedrägligt. Om du tror pressmeddelandet, var designerna målmedvetet outgrepp både onda och verkställande funktioner. Den största uppmärksamheten, som vanligt, gavs till ansiktet. En cool och hänsynslös handledare har ett kallt och hänsynslöst utseende, understruket av de skrämmande ögonbrynen på huven och den massiva käften på den främre stötfångaren. Form av strålkastare samtidigt hypertrophied asiatisk - någon nybakad outback kan till och med tyckas poureelas och skrämmande, som godzilla eller drake från japansk folklore. Enligt vår uppfattning är Outback en rädd person Samurai - en lugn, fredlig och hängiven ägare. Scene-designen betonar kraften på bekostnad av en accent på bakre rack och stora kombinerade lampor. Dessa element är förknippade med de hjulbågarnas muskler, välkomnar välbefinnande: Outback kommer att stå, det kommer att uthärda, kommer inte att dra sig tillbaka. Riklig krom och ädla långsträckt silhuett frågas i sin tur representation. Inte konstigt att bilen var så organiskt passa in i den lokala entourage. I vissa vinklar är elegansen av Outback, dock gränser på phlegmatic. Ta åtminstone en plötsligt hög taklinje. Tack vare de långa centrala outbackställen, förvärvade en mycket enastående Macushkas - ett uppenbart fokus på komfort och familjevärden.
Och vad säger de torra siffrorna? Torka basen hos stationsvagnen ökade med 75 mm, längden är 45 mm och bredden är 50 mm. Palut expanderade 45 mm fram och 55 mm bakifrån. Höjden i vittnen ökade i god 70 mm - upp till 1615 mm. För bekvämligheten, som offrades av märkeslackerade glasögon av dörrar - närvaron av en ram gjorde det möjligt att göra breda dörröppningar. Tja, är clearance 213 mm, inte särskilt lite av de universella normerna. Föregångaren var nöjd med 200 mm. Med andra ord har bilen vuxit och spridit sig, efter de nuvarande marknadstrenderna. Ökningen av volymerna var dock inte till förmån för ensamma berömda trender. Vid Outback utnyttjade japanerna bolagets know-how. Till exempel kompenserar låga horisontella motståndare för ökad vägklarering och total höjd, som utför ballastfunktionen. Fördelarna med en symmetrisk fulldrift förstärks i sin tur ett ökat hjulbas och ringar.
Familjeflyg
Interiörutvecklarna löste en svår layoutuppgift - kombinera stugans sporttonalitet med attribut av komfort och status. Enligt vår åsikt lyckades de. Outback Salon är löst i diskret airstyle. Den centrala konsolen är färdig med silverplast för polerat aluminium. Styrmaterial liknar svansen på fighter. Branc själv är övermättad med knappar. Det gjorde även en kryssningsstyrningskontroll. Parkeringsbromsen med en elektrisk enhet är integrerad i frontpanelen. Pilen på hastighetsmätaren och tachometern Rush när motorn startar i ett gemensamt flyg till de röda zonskalorna. När tändningen är avstängd markeras ratten med vit när den är påslagen - Blå: Tema av himlen och molnen, ett designspel i tumbler, skalor och pilar.
Men luftiationsstilen blockeras av kabinen. Ytterligare utrymme kunde skära ut både genom att öka hjulbasen, och tack vare den behöriga påbräcken av de främre fåtöljerna. Från bakdelarna av Outback-backarna trycks kärnan. De bakre passagerarna som ett resultat av flera extra centimeter framför knäna. Sätets storlek ökade, och det gav interiören mer solidt utseende. Outback blev vanligtvis mer vänlig mot de bakre passagerarna. De mottogs till sitt förfogande av sätet med en justerbar lutningsvinkel och, till skillnad från invånarna i den utgående modellen, är osannolikt att klaga på närhet. Executive ambitioner stöds av den globala el i bilen. Två främre säten har åtta elförare. Stolar Kom ihåg inställningarna (alternativ för alla modeller), och platsen för sätena kan matas in i minnet på fjärråtkomstknappen. Den automatiska strålkastaren på / av-funktionen är standard för alla modifieringar, liksom vändningen på torkaren under regnet. Men särskilt gillade dörrlås / upplåsningsfunktionen genom att helt enkelt röra sensorn på dörrhandtaget.
Innan premiumkonkurrenterna när det gäller den interna avslutningsutgången, når inte. Vagnens plast frontpanel är uppriktigt hårda och silverinsatser på mittkonsolen, ratten och dörrpanelerna är plast, låt dem och likna metalliseras. Ändå är panelerna noggrant justerade och läderfinishen ser dyr ut. Pressmeddelandet fokuserar på en sådan detalj som jämnare stygn för säten. Kort sagt, SUBARU-krav på modellens status är uppenbara och är enligt vår mening rimliga.
Vilken motorväg som öken
Ordet OutBack är översatt från engelska som en öken, otillbörlig terräng. Vad är inte en antydan till omfattningen av kombi? Vi kontrollerade möjligheter en uppdaterad bil på deponi i närheten av Köln och var övertygade om kontinuiteten i generationer. Den nya Outback kommer lätt smälta öknen, liksom halvöken, autobahn och racing polygon. I denna mening, ingenjörer lyckats göra modellen nästan allätare. På toppen av modellprogrammet - en bil med en 3,6-liters 249-stark bensinmotor och en 5-range automat. Han är kungen av berget i bokstavlig och bildlig mening. Åtminstone när vi klättrade på en sval och hala lera sluttning, denna Outback överraskade med sin envishet och målmedvetenhet. Den inbördes av motsatt sex fusionerades till en enda melodi med en hämmande av bromsbeläggen - konsekvensen av det arbete som obligatorisk för alla modifieringar av VDC-systemet. Den senare kommer att bromsa hjulen som har förlorat kopplingen med vägen. Allvarliga hjälp är en omfördelning av dragkraft mellan axlarna. Vid första anblicken är andelen av det överförda vridmomentet obetydlig: balansen förändras från den grundläggande 45:55 (det vill säga prioritet till förmån för bakaxeln) till en komplett mellanaxel paritet - 50:50, men effekten av en sådan omfördelning av dragkraft är inte att minska. I vårt fall, Outback vann ett hinder, i själva verket spelar. Det bör noteras att denna bil var utrustad med den mest avancerade varianten av allhjulsdrift transmission - med variabel vridmomentfördelning (differentiell är blockerad av en hydromekanisk koppling med elektroniskt styrd). Ändringar med en enklare enhet diagrammet till tyska off-road fick inte.
Förresten, är det denna version som ser att föredra. Effektreserven och tidpunkten för motorn är tillräckligt även för de snabbaste och oförberedd omkörningar. Den fem-ram automatiska maskinen är mycket skadat och dragkraft: förargar inte ryck och förseningar när omkopplings. ACP kan sporras av stealless switchar. Ett par klick på den vänstra knappen - och Outback rusar fram som en hund. En annan version av dopning är en Si-Drive cirklar. Det är värt att installera vippströmbrytaren på Sport Sharp märket, hur svaret på att trycka på gaspedalen omedelbart ökar och AVS börjar dumpning en eller två sändningar innan intensiv acceleration. Jag är glad att Si-Drive-systemet ingår i grundinställningen av Outback 3.6 R.
Ett möjligt alternativ är en vagn med en 2,5-liters 167-stark bensinmotor som arbetar i ett par med en ny lineartronisk variator. Raisin är här - i manuell CVT-läge. I automatiskt överföringsläge accelererar en sådan outback energiskt, men smidigt smidigt, utan konkreta pickup. Kort sagt, beter sig som en genomsnittlig bil med en variatorväxellåda. Stunched for Lovers of Active Drive kommer att vara alla samma styrknappar. Det är värt att falla i ett par virtuella steg nedan, och takometerpilen är berättigad någonstans i röda zonområdet. Systemet kommer att tillåta att hålla hög hastighet och kommer inte att försöka byta till högsta variatorsteget, och som en bonus kommer att utföra mycket trevligt ljudstöd.
När det gäller kontrollerbarhet kommer Outback att ge odds till det överväldigande antalet crossovers. Den enda skeden av tjära i honungsfat är ett överdriven lätt ratt, den reaktiva kraften, på vilken med en uppsättning hastighet ökar, enligt vår mening, räcker inte. Annars - några fördelar som är förknippade med företagets know-how. Vi pratar om ovan nämnda lågt läge för horisontella motsatta motorer, symmetrisk fullkörning, liksom om innovationer i chassitarkitekturen. Motor och överföring är fästa på kroppen av en ny outback genom motorns underram. Detta säkerställer en minskning av buller och vibrationer. Föregångarsuspensionen har genomgått en allvarlig revision. Om det i ett nötskal har blivit mer energiintensivt. Som ett resultat rullar vagnen inte bara i tur, utan visar också kursens utmärkta jämnhet, som på våra vägar kan tyckas ens onödigt. Som den allmänna chefen för det ryska representantskontoret för Subaru Motor Kazui Joside berättade för oss, kommer bilar för Ryssland att vara utrustade med en suspension anpassad för våra villkor. Enligt honom kräver ryska vägar chassi. Och lite mer information är första handen. I Ryssland kommer den nya outbacken att visas närmare i slutet av oktober - med en fullstort besittning i bagageavdelningen (endast remkomplekt är vanlig) och får inte bara med bensinmotorer. Nu testar SUBARU-specialister ryska dieselbränsle och bestämmer sig inom en snar framtid. Det är kvar att tillägga att nöjet att äga Subaru Outback måste ligga från 1 199 200 rubel - så mycket kostar en bil med en 2-liters 150-stark bensinmotor och en 6-range automaton.

Specifikationer SUBARU OUTBACK 3.6 R
Mått, mm 4775x1820x1605
Hjulbas, mm 2745
Trunk volym, L 526-1726
Tjänstevikt, kg 1587
Motortyp bensin V6
Arbetsvolym, kub. CM 3630.
Max. Effekt, hk / rpm 249/5600
Max. Ögonblick, nm / rpm 350/4400
Transmission Automatisk 5-Range
Corner fullt
Max. Hastighet, km / t 230
Överklockning tid 0100 km / t, från 7,5
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km 10,0
Volymen av tanken, l 65
Vasily Sergeev
Foto av författaren och tillverkarens företag

 
 

 

En källa: Magazine "Autopanoram"