Тест-драйв Subaru Outback с 2009 года Универсал
Subaru Outback: всеДОРОЖНИК
Идея многофункционального и комфортабельного легкового автомобиля повышенной проходимости не давала покоя многим инженерам и конструкторам. Но полностью она воплощена только в Subaru Outback.Пятидверный кузов типа универсал, постоянный полный привод с вискомуфтой, блокирующий центральный дифференциал, увеличенный дорожный просвет - у кого повернется язык назвать Subaru Outback нефункциональным? Добавьте сюда мощные бамперы, бронебойные подвески, а также наличие пониженной передачи на версиях с механической КПП, и вы получите портрет идеального автомобиля для наших нелегких дорожных условий.
Släktträd
Знатоки автомобилей могут усомниться: тоже мне достижение - полный привод, увеличенный дорожный просвет. Да такое чудо на каждом паркетнике есть. И будут правы: действительно, полный привод сейчас есть на многих автомобилях совершенно разных классов, да и с большим клиренсом моделей также хватает. Но сравнивать Subaru Outback с паркетными внедорожникам некорректно, ведь это совершенно разные автомобили. Начнем с того, что Outback - это легковушка, только с увеличенным дорожным просветом. А паркетники, как ни крути, на звание легкового автомобиля не тянут. У них совершенно другая архитектура, более вертикальная посадка, центр тяжести расположен выше и т.д. В итоге получается, что в движении Outback значительно отличается от всех автомобилей, относящихся к классу псевдовнедорожных.
Благодаря увеличенному дорожному просвету машина с легкостью преодолевает самые разбитые участки дороги, но при этом крены у нее не больше, чем у обычной легковушки. Машина не валится набок в поворотах и на скорости не раскачивается. Так называемые переставки Outback проходит без опасных наклонов и отрыва от асфальта внутреннего заднего колеса в вираже.
У паркетника же, как у автомобиля значительно более высокого, всегда были и до сих пор есть проблемы с устойчивостью. Как бы ни расхваливали фирменные проспекты их феноменальную управляемость и уверенность за рулем.
Хорошие традиции
Subaru utan all -hjulsdrift är, ursäkta mig, inte Subaru. Jag tror att alla som minst en gång reste på bilar i detta märke kommer att hålla med om detta uttalande. I decennier förde företaget idén om en konstant allhjulsdrift till absolut perfektion, en gång satte World Rally Championship. Men Outback är inte galen, i ordet av ordet, Impreza WRX STI. Hennes idé om en fullhjulsdrift är något annorlunda i det faktum att på versioner med en mekanisk växellåda finns det ett sänkande steg med ett växellåda på 1,45, som i professionella SUV: er. Enbart denna omständighet förvandlar tillbaka till en riktig skurk. Varken skakiga sand eller snöiga fält är fruktansvärda för en sådan bil.
Och även för version 3.0 av Outback föreslås ett elektroniskt anti -vingar -system, vilket gör att du kan känna dig mer säkert på hala beläggningar. Liksom de återstående Subaru -modellerna installeras en oppositionsmotor på Outback. I vårt fall visade det sig vara en 2,5-liters fyrcylindrig motor med en kapacitet på 156 hk, i kombination med en fyra-växlad automatisk. Beställningen erbjuder också en ännu kraftfullare version med en 6-cylindrig 209-hästkrafts opposition.
Många kallar det den första i världen av en motsatt sex -cylindermotor, men detta är inte så, en 6 -cylindrig motor av en sådan konfiguration producerades redan tidigare, och Subaru själv -den installerades på det futuristiska facket av SVX .
Rörelsens ovalitet
I rörelsen av Subaru Outback ser det verkligen inte ut som någon av SUV: erna, eller till och med den skog som vi tidigare testat.
För det första är det mycket mjukare: bekväma suspensioner noggrant och noggrant utarbeta alla oegentligheter på vägen.
På grund av dess imponerande dimensioner, inklusive betydligt utskjutande överhäng, rör sig bilen mer smidigt, bekväm, någonstans till och med imponerande. Det är helt icke -konsumtivt för små och medelstora oegentligheter, bara stora grytor kan göra henne skrämmande. På Outback Highway ser det ut som en amerikan: han flyter över vägen och ignorerar helt alla dess oegentligheter. Och ju högre hastighet, desto ljusare är denna effekt. Med en hastighet av 140 km/h kan du flyga hela vårt land i transit och samtidigt förlora aldrig hastigheten på grund av vägförhållanden. Men om bilen är mycket bra i en sak, förlorar den nästan säkert resten. Subaru Outback förlorade inte, han förvärvade helt enkelt inte. Jag har till exempel inte förvärvat egenskaperna i Forester: Armor -Piercing Pendant, till exempel. Bilen är bekväm på motorvägen, bara magnifik i staden, men på trasiga jordar med den borde vara mer försiktig. Och allt av samma anledning: smidan av suspensioner. Om du går som vanligt, finns det inget kriminellt i detta: bara en bra bekväm maskin. Men om de är på Outback Rush när de rusar på andra Subaru, kommer problem snabbt att hitta dig. Bilen har mycket stora överhäng - både fram och bak. Och vägavståndet, vad man kan säga, är fortfarande bara förstorad, men verkligen inte en fullständig företagsresistent. Det är därför jag, i kombination med ovanstående mjuka hängen, helt enkelt inte vill resa av -vägen på Outback. Det är lite nöje från en sådan attraktion: du trycker på gasen och ser ut för att inte ansluta en starkt utskjutande bult med en stötfångare. Återförsäkring, naturligtvis, men ändå ...
Oppositionsstämningen i en ovanlig bil är ovanligt. Outback, som en representant för en extremt färgglad familj, har många ovanliga chips. Till exempel är dörrglas utan ramar en intressant och snygg sak. Det verkar som om det inte verkar vara slående, men när du öppnar dörren verkar det till en början som att något saknas. Och Subaru har också ett intressant ljud av motorn: oppositionen sticker som alltid mycket. Ljudet skiljer sig mycket från ljudet från driften av In-Line Four eller V-formade åtta. Ljudet är ovanligt, djupt och gurglande, lite påminner om Harley-Davidson eller ... Zaporozhets. Endast allt detta är naturligtvis i en annan, trevligare och dyr tonalitet.
Motorn drar helt enkelt perfekt, trots att toppen av vridmomentet faller vid relativt stora revolutioner - 3600 rpm. Momentet är förresten ganska anständigt - 223 nm, så bilen kommer att bli frisk. Även med en maskingevär. Trots att det bara har fyra steg, att enligt nuvarande standarder inte räcker kommer maskinen inte att begränsa motorns temperament. Orkans dynamik, som på Impreza, naturligtvis fungerar det inte, men i allmänhet är allt mycket bra. Att byta är nästan osynlig, även i en Kik Downs, acceleration blir inte utdragen, men när det gäller kontrollens bekvämlighet är maskinen redan konkurrens under lång tid. Samtidigt är accelerationssiffrorna mer än acceptabla: 10,6 sekunder från en plats till hundratals! Det var sant att det inte fanns någon önskan att verifiera sanningen i dessa data: den bekväma Subaru -outbacken har ett snabbt men icke -postt kört sätt, utan låga startar och andra prankar.
Varför då?
Varför och vem som behöver Subaru Outback - jag försökte svara på den här frågan under testet. Svaret kom i slutet av bilens test. Endast som det borde, efter att ha gått till Outback, insåg jag: alla behöver en sådan maskin. Affärsmän, sommarboende, turister, jägare, bara familjefolk. En sådan maskin lockar inte överdriven uppmärksamhet som samma SUV, även om det är mycket svårt att inte märka outback i en två -tonfärgning.
Det kräver inte ytterligare innehållskostnader, eftersom det i dess design inte finns några många saker som är onödiga för vardagens drift. Slutligen kräver det inte beroende av sig själv: det är bara en bra hjulkörningsbil och inte en klumpig och långsam jeep. Så svaret föreslår sig själv: alla behöver en bra bil.
Hjälp AG:
Subaru Outback som utvecklingen av idén om en helt hjuldrivning av passagerarstationsvagnen dök upp 1997. Ursprungligen, i hans namn fanns det till och med ett arvprefix för att hedra modellen, på grundval av vilken outback skapades. Outback -modifiering skilde sig främst främst av ett aggressivt off -road kroppssats och ökad vägavstånd, liksom en något förändrad design. Först släpptes en stationsvagn, och sedan, vid nästa generation, gick Outback sedan också i produktion. Men modellens framsteg slutade inte där. Under en lång tid körde Subaru en exotisk fyra -door -baja -pickup, också skapad på grundval av den långa lidande legasen. Det förväntas snart att denna exotiska modell också kommer att gå i produktion: Subaru är inte van vid att satsa på ovanliga och originella modeller.
Åsikt AG:
Subaru Outback är en fantastisk bil. Fullhjulsdrift, en förstorad vägavstånd, en rymlig interiör: en riktigt universell maskin. Hon skulle fortfarande vara lite lägre.
+ Bra kontrollerbarhet
+ Rymlig salong och bagageutrymme
+ Utmärkt stabilitet
- Stora överhäng som minskar patensen.
