Test Drive Subaru Outback Sedan 2009 Universal

New Subaru Outback

Subaru rullade oss i Tyskland på en uppdaterad Outback, men i Ryssland kommer det att bli lite annorlunda. Allen Carr släppt flera användbara böcker om hur man sluta röka och äta. Jag läste dem alla, och jag nästan att följa hans råd.
Den nya Subaru Outback sa att det är bara början. Det visar sig att du fortfarande kan göra utan bakom, eld och minskad transmission.
Lånas i en dyster skog
Varför ordna en presentation i Tyskland? Smala serpentin-liknande landsvägar ersätts av raka höghastighets motorvägar. Ingenstans att känna fördelarna med allhjulsdrift kombi. Här förlorar han alla VW. Sand, grus, skogsstigar någonstans i närheten Seliger eller i Ladoga här är en plats för en provkörning Subaru. Här kan du pressa de sista dropparna från högt allhjulsdrift varumärke. Men i stället, vi vattna den tyska outback, dricka sidorna av fredliga tyskarna. Även om de inte misstag, särskilt tyska lastbilsförare när de kör på serpentiner på sina leder. Du kan bara doserings med dem genom omvänd de stirmers till närmaste återföring platsen.
Jag fick den dyraste versionen av Subaru Outback med en sexcylindrig motor 3,6 liter (249 liter s.). Ack, trots kraften, är detta en vanlig familje hushåll universell, endast med en trafik clearance av 213 mm. Finishen är inte så enkelt som i Fore finns skär från milda plast och luftkanaler är kompetent separeras på sidorna av den centrala ögonkonsolen inte ringa. Jämfört med den gamla modellen, blev Outback rymligare: stammen är bredare och högre, är den inre volymen är utrymmet mellan sätena expanderat och stolarna själva är nu mer och mer bekväm. Fortfarande i Subaru utvecklat en ny lätt kompakt variator och slutligen började använda en hjälpram, på grund av vilka vibrationerna på kroppen sänktes. Det finns inget mer att säga. Är det en ficka av någon dörr rymmer en plastflaska med en volym på 0,5 liter ...
Medan andra automotive frimärken är tillräckligt för individuiteten, letar efter ett chip, försökte Subaru förra år gå vilse i den dystra skogen. Bli oskiljbar från andra japanska märken. Antag att köparen körde till salongen för Nissan och drunknade till Subaru på vägen. Vad är hans skillnad? Sly stroke för att öka försäljningen.
Möblerat om. Nu har de ett annat problem: hur man utför presentationer? Provkörningen är baserad på känslor (annars skulle det vara möjligt att helt enkelt skriva ut pressmeddelanden) och köra på de europeiska spåren vid den nuvarande hopplöst familjeutdelningen, det är omöjligt att inte komponera någonting i kraftfullt. Är det i sportläge, det flyger, men det är bättre att ta arv eller impeza för raser. I allmänhet är Outback intressant för oss terrängkvaliteter. Därför väntade jag knappast på en version med en två-liters fyrcylindrig motsatt dieselmotor som utfärdar 350 nm av ögonblicket. Det måste vara otroligt intressant, Savva Safonov berättade för mig i Moskva, var noga med att rida! Och äntligen tangenterna motsatsen på det svarta bränslet i våra händer. En kollega från passagerarutgåvan är det första ratten. Jag är nöjd med passagerarsätet och efter en minut bombarderar honom. Tja, vad? Du vet, ratten är inte så tomt, som vid 3,6 liter. Detta är allt? Bra tårar från botten, men ovan drar inte hela tiden jag vänder mig till den andra. Tjugo kilometer i ratten, och allt är bekräftat. Det finns inga mirakel. Två-liters diesel är liten för outback. Vid lindning med spårets droppar, som är outtröttligt instruerande handtaget i den manuella överföringen, känns det särskilt tydligt. Förresten erbjuder kombinationerna av en diesel automatisk tillverkare inte en sådan outback, förmodligen för lugnt. Kanske diesel motsatt rehabiliterar sig utanför vägarna, men för nu har jag bara de visningar som beskrivs ovan.
Variatorvigor
Dieselversionen levereras inte till Ryssland: Nu kontrollerar den japanska vårt dieselbränsle. Medan vi sätter på bara två versioner av 3,6 liter och 2,5 liter. Den första med en femväxlad automatisk maskin, den andra med en variator eller en sexväxlad manuell manual. Variatorn, förresten, är väl kombinerad med en roterande motor, som utvecklar 167 liter. från. Med 5 600 varv. Rerep På en sådan enhet efter en dieselmotor kände jag mig mycket bättre: verkställdes av den karakteristiska variatorns surrande, vi gick roligare och även i enlighet med reglerna körde kort på en bit tysk terräng. Det visade sig att trafiken lumen är tillräckligt och elektroniska assistenter arbetar, med glidhjul.
Subaru installeras traditionellt flera typer av fulldrift. På modeller 2.5 och 2,0 d med MCPP6, det mekaniska inter-system-differentialen baserat på koniska kugghjul med en basfördelning av vridmoment 50:50. Den kompletteras med en Visco-koppling, som om nödvändigt korrigerar fördelningen av strömflödet. På modellerna 2.5 Med variatorn utförs rollen som den centrala differentialen av en multi-skivkoppling med en elektroniskt styrd. Och den mest kraftfulla versionen av 3,6 l med ACAP5 finns en mekanisk planetär inter-axel-differential (grundfördelning över axlarna 45:55). Och viktigast av allt, nu komplett med MCPP finns det ingen reducerad överföring. Det var sant att hon bara var 1: 1,5, men ändå. Tja, men det finns en delvis avstängning av stabiliseringssystemet och den anti-tar-bromsen för att trimma på uppgången.
Med aggregat är allt klart. Men vad är chassitens intryck? Hur beter sig suspensionen? Här måste du tysta. Speciellt för Ryssland, med tanke på våra vägar, kom i Subaru med speciella suspensionsinställningar som inte gav oss att försöka. Vi reste på europeiska versioner. De beter sig relativt sammansatta, lite skadliga, reagerar något till defekterna på duken, men ratten är ganska tomt, särskilt i den version av 3,6 liter, sannolikt på grund av den elektriska kraftiga.
Jag byter till crossover
Idag i Ryssland säljs Subaru Outback sämre än den andra vagnen i Volvo XC70-motorvägarna. Detta är trots det faktum att svensken är dyrare. Den nya med en 2,5-liters motor ställs emellertid från 1 363 500 rubel, och med en motor 3,6 liter redan två miljoner. Om du spottar på tanken på en vagn med det förstorade bakre andetaget och fokuserar på vanliga korsningar, anser inte nischförslagen. För att inte tala om specialerbjudanden för alla typer av förra årets rester, Koi, döma av reklamvolymen, det finns fortfarande mycket. Dessutom har crossover en fördel av mer än att genomgå geometriska parametrar, och för inköp av en fyrhjulsdrift med en lastback, behöver du fortfarande leta efter bra baser.
Jag hoppas att vi kommer att träffas med den nya outbacken i Moskva-regionen. Vrid de specifika inställningarna som valts för Ryssland. Kanske, på våra expanses, kommer Subaru att se i hörnet än i Tyskland, där varje tur förklarar: kanske bättre VW eller BMW?
 
Författare: Dmitry Leontyev, Foto Subaru
 
 


 

 

En källa: 4x4 Magazine [November / 2009]