Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

Audi A4 Allroad vs Subaru Outback: Stalkers

Vi tar reda på varför Audi A4 Allroad rynkor från lukten av off-road, och Subaru Outback känner sig obekväma på sekulära fester.
Ett konstigt val för jämförelse, eller hur? Och allt eftersom när den här artikeln kommer ut, börjar återförsäljarna redan bilda orderpaket för en ny outback. Och den nuvarande som fortsätter på marknaden sedan 2003, överlevde en enda restyling, kommer att lämna scenen, som passerar längs huvudvägschipet i form av en demultipator, som sätts med en manuell låda. Det betyder inte att outbacken blir en väggrönsak, kan bara flytta genom kompensationsfogar på asfalten och övervinna pölens vibration vid ingången. Bara föraren blir mindre handlingsfrihet, låt det mest bara psykiskt. Det verkar som i Subaru bara spelat i rallisterna i livet, längs vägen, förresten, lämnar WRC-mästerskapet och började Assault segmentet av allhjulsdrift lyx-universell. Ett segment som många år ligger på Audi Allroad.
Men vi väntade medvetet att vänta på det nya Subaru Outback att jämföra det med en terrängversion A4. Det är intressant för oss att inte komma ihåg med den smarta gruvan, från vilken japanerna vägrade att driva den tyska kullens respekt och prova det i affärer. Det är fortfarande möjligt att uppleva möjligheten, och gamla outbacks kommer från transportören i staden Yazzima, som ligger 150 km från Tokyo. Och Audi A4 Allroad kommer att utföra som destination för idéer om ingenjörer och marknadsförare Subaru: trots allt kommer den nya outbacken att vara dyrare än den föregående med cirka 15% och därigenom ge Ingolstadsky-konkurrenten. Ace i ärmen, i form av skillnaden i rosen, kastas i urnen.
Att göra det sträva efter? Få, och vi kommer att försöka skratta, är det sant att den mest prisvärda old-outbacken är sämre än den nya A4 med en tredjedel av en tredjedel av rubel.
Teatern börjar med hängare, armé från en daterad session och en bil med förardörr. Här är skillnaden i tillvägagångssättet: för ett massivt sash av Audi, slammar med en saftig chpoca, döljer ett läder-plastparadis inramat av träinsatser. Bakom dörren till Subaru är den som fortfarande är utan ram, allt är mycket vardagligt: \u200b\u200bvanlig finish, den vanliga mörka färgpaletten. Kvaliteten är också vanlig, utan start och misslyckanden, även om det inte är lätt att hitta fel i panelens passform från hård plast.
Justeringarna av stolen är tillräcklig i båda maskinerna, fördelen tillåter basen, men den höga föraren kommer att driva en tysk kammare där. Sortimentet av rattstångens inställningar cirklar bara hans huvud.
Studien av A4 Allroad-funktionalen ser ut som att lära sig en iPhone efter den långsiktiga användningen av en trådbunden disktelefon. Först uppfattas mycket av det som Ponte, ett försök att motivera för en indiscreet prislapp, men det är värt det djupare, och du förstår all den jävla logiska. Informationen dupliceras till två skärmar, tillgång till grundläggande funktioner för service, musik, navigering, utförs av en separat nyckel på den tjocka genomsnittliga tunneln. Men det första som rusar in i ögonen när du transplanterar i outback hur mycket bättre enheter läses i A4! Snygg, men den japanska salongen har redan varit tråkig och drar inte på premien. Fantasi är inte det! Vår bil var utrustad med en utländsk navigator, implanterad i den övre delen av konsolen, men även med honom tittade panelen på Kutus.
Den automatiska maskinen SUBARU HYDROTRANSFORMER har fem steg, om de aggregeras med en 3,0-liters motor, och endast fyra, om under kåpan Outback Mothor i 2,5 liter. Efter en 7-hastighet DSG på Audi verkar lådan atavism, men på måttlig off-road är det fortfarande att föredra, eftersom det är mindre benäget att överhettas.
När det gäller Allroad-spåret passar det fram till de första hundra i 6,9 sekunder, i zonen av 3 500 5 000 varv och som driver drivrutinen till baksidan av sittplatsen. Preselective Box kan i kick-down-läge för de tionde av den andra för att växla till 3 (!) Överför, vilket gör något svar på gasljus och projicerat. Turbofthatu från Audi mätt, men kraftfull och välsmakande, som tjänar som en riktig generator av förarens känslor.
Outback, tvärtom, tankeväckande och allvarligt i reaktioner, även om massan är sämre än Audi ca 200 kg. En skarp pressning för gas ger en nästan konkret pendale i överföringen, men den spännande tillväxten av vridmoment uppstår inte: det finns inget sätt utan turbin. Under accelerationen är Subaru sämre än Ingolstadt Heavyweight, exakt fyra sekunder, men den långsamma vagnen du inte kommer att kalla det helt enkelt accelererar på min atmosfäriska 173 hk, och provocerar inte en tur snabbare än en gammal låda kan tillåta
Jag vill också gömma mig bakom ratten av Outback och på grund av inte de flesta kedjestolar, som med en bra profil, för mjuk tillbaka. Audis fåtöljer, som du också kan beställa en frivillig ottoman, ergonomiskt felfri och hålla föraren mycket hårdare. Dessutom, på långa resor, kommer sådana hinkar att avslöjas och andra viktiga organ från pluggen.
    
Men nervsstabiliseringen på Audi efter ett undertext-likgiltigt system på Subaru låter högt slapbilar. Ja, du kan krossa den genom att trycka på knappen på konsolen, men för att släppa föraren helt heller! Var i lera värsta Outback Locho gick in i en skid när gasen öppnas, började allroad nås. Kör? Att bromsa? Ja, det finns ingen, gas, gas! Den snabba 1650 kilografiska slaktkroppen surrar i en uppfattad motor, och saktar dramatiskt hastigheten, med svårighet att måla 17-tums hjul, skjut på vägen Dunlop. Ja, differential torsen, vilka bilaktier med Q5-crossover, distribuerar det ögonblick som är i förhållandet 4: 6 till förmån för bakhjulen och det är bra för fullständig kontroll över bilen i hastighetsvridningen, men elektroniken är också Tillförlitlig och obekväma stör med motorens och bromsens funktion.
Men ibland på terrängen mycket viktigare är suspensionens arbete. De komplexa multimimensionerna av Audi, installerad och framför, och bakom, är ganska styvt nog, men rötterna på vägkasserierna visar med huvudet: på asfalten de 180 mm som skiljer vevhuset från körbanan, inte att känna. Rullar i varv är minimala, men på en trasig beläggning är den bekväma komponenten dramatiskt förlorad, även om den genomsnittliga oregelbundenhetsupphängningen fortsätter att släcka med idrottens flitighet.
Subaru på off-road beter sig hårdare. Och mycket. Om under maskinens hjul är jordiska stötar, kroppar och andra fasor för att kontrollera energisekvensen av suspensioner, kan det helt enkelt glömmas bort. Det vänder sig genom en kraftfull suspension, du måste ha en tydlig önskan att helt och hållet förstöra maskinen. Dessutom kommer reserven 200 mm till marken att ge odds till andra crossovers. Och med avstängningsstabilisering till radhjul i lera på japanerna, visar det sig tryggt och assertivt, vilket underlättas av det proprietära systemet för en full körning med en lika fördelning av vridmoment över axlarna. Men ratten i smutsen är tungt, och med en snabbt styrande subaru gillar inte, inte hans element.
Komplex och återigen den frivilliga styrmekanismen A4, där hydrauliken och den elektriska detektorn fungerar, har fyra förinställningar, inklusive enskilda inställningar. Men i alla fall är svaret på rotation av rammen helt enkelt blixtnedslag. Och om det finns en pliktklättring för däck för däck, snappen av Suber med en skarp ombyggnad snapped, så har prestationen av A4-mekanismen tillräckligt och det finns mycket mer coola manövrer.
Justera styrningen av Audi med huvudet ger hur tillverkaren rekommenderar att du kör en bil. Snabbt! Kraftfullt, utan stora rullar och exakt, som på skenor, är A4 Allroad redo att byggas in i rush i strömmen. Om Outback-föraren kommer att uppskatta om det finns tillräckligt med nonsenslåda för en snabb jerk, är Audi-piloten helt enkelt rusande. Och förmodligen visar sig vara i kapitlet i Peteton.
Men i Subaru Outback är det inte läskigt att klättra in i de smutsiga skorens svarta plast på botten av frontpanelen mycket mer praktisk än en mjuk, lätt hög i den tyska universell. Särskilt om detta är ägarna av de använda Olroud redan sagt - de mörka plastinformationen i det tyska stationens vagnar är inte alltför rack till nötning, och om tre eller fyra års verksamhet förlorar syn. Men om du inte lämnar släta vägar, kan du aldrig veta om det
Testet slutade, och bilar, kringgå diskbänken, flyttade av sina vägar: Subaru på parkeringsplatsen av bilhandlaren, och Audi för natten i mitt hus. Hur cheferna för passagerare och bilister i trafikstockningar var twisted! Bakom hjulet i en smutsig allras, gömde jag bokstavligen från indexfingrarna, känner mig i mitten av mitten av mitten av mitten, vilket kallade alla, drog in i den djupa pölen sin glamorösa vagn.
Audi uppfattas inte som en erövrare av elementet. Du går till bulten, och som om du bränner byxorna av en dyr kostym i en kizzy boot. AWKWARD, JA? Eftersom dessa blickar, och fingrarna, och den snabba pulsen efter varje uhab: stötfångaren skadade inte? Skyddslott? Trösklar på plats? Men när det inte finns någon asfalt under asfaltens hjul finns det inga ljud.
Subaru är ärlig. Plastisk kroppssats, som kommer att spricka (svepa, deformera) från den första kontakten med en större sten som hon inte alls, och den uppsättning funktionella, även med en gammal automatisk växellåda, är ganska nog för Pokatushek, och för mer allvarlig Off-road-uppgifter. Ja, Outback utanför vägen beter sig aggressiv, men samtidigt är han mer förståelig för föraren som är van vid att förlita sig mer än elektroniken. För de mest avancerade finns en handlåda med en distribution, för den mest mätbara 3,0 liter, 245-stark motor. Och kraftfull, ogenomtränglig, obundlig suspension, som kan motstå mycket.
Och jag bekänner - om bakom hjulet av en ny outback vid landsbygdens syn, skiljer jag mig på samma sätt som det var i Olroud, det kommer att vara långt ifrån den bästa dagen i mitt liv.
 
Upplagt av: Alexander Mikhailov
Foto: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
 
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [oktober 2009]