Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

Reaper och Shvets.

Eventuella försök att ansluta intakt vanligtvis dömd till misslyckande. Tja, till exempel kan du föreställa dig en bil som samtidigt är en last universell och en limousine och allhjulsdrivning, och till och med en sportbil? Men i automakers med fantasi är allt i ordning, och det är även mycket bra att ansluta motsägelser. En sådan reaper, Shvets och på Dudge, speltiden är du verkligen känd - Subaru Outback. Den andra - tror inte - ett av de nya alternativen i familjen Volkswagen Passat.
Den motsatta motorn som används vid Outback 3.0R kännetecknas av balans, kompaktitet och låg vikt. Men kanske, huvudfunktionen är SUBARU intelligenta drivsystemet. Enligt hennes lag kommer motorn att fungera i det läge som föraren anser vara mest lämplig. Intelligent kommer att ge smidiga dragkännetecken och minskning av bränsleförbrukning, sport och sport skarp - respektive snabbare eller helt skarpa motorresponser på att trycka på acceleratorn. Faktum är att SI-DRIVE hanterar inte bara motorn utan också algoritmen för den automatiska överföringen av sportväxling E-5at.
 
Familj lumen. Ingen bil kommer att berätta mer om din ägare än Outback. En sådan bilköp köper i strikt definierad vardaglig fas - under familjen lumen. Outback ägare är inte längre yun, men fortfarande energisk. Bakom de första kriserna av gift livet. Barn är knutna till goda skolor och prestigefyllda universitet. Ställningen av karriärstegen fortsätter. Och låt det inte återbetalas före ett lån för en ny lägenhet med underjordisk parkering, men det finns redan planer på att öppna ditt eget företag eller en önskan att bygga (köp är för Trite) stuga på platsen som du kan vara stolt av. Outback-ägaren sänker bokstavligen idéerna för framtiden, eftersom Outback själv spränger från de möjligheter som läggs i den. Det här är så mycket när en person och bilen hittar varandra.
 
Bilden av Volkswagen Passat-ägaren är mer suddig. De kan vara som en person som är dags att limma det andra fotot av ett pass och en man som nyligen har blivit farfar (för familje status, och inte på ett parlament). I vilket fall som helst, en stationvagn baserad på Passat skärps under alla generationer av användare: det ser representativt, rullar bekväma, mycket rymliga. Trots utnyttjandet är det lite mer än bara en familjebil. Särskilt variant med en 250-stark motor och full 4motion-enhet. Vi vill överföra 10-15 tusen för en sådan apparat bara de som också är i familjen Lumen-fasen. De som har en annan praktisk bil lite.
Drömskuren. Ganska demonstrationsfakta - kostnad och utrustning. Våra par här upptäcker häpnadsväckande likhet. Båda bilarna i priset kom fram till ett psykologiskt hinder på $ 50.000. Och där, och det finns ett salongläder, en låda - en automatisk, motorer - 245 och 250 krafter. Och även om du använder terminologin hos privata annonser från hand till hand, full elbil. Skillnaden är plus-minus några fighushki. Det faktum att det finns en bil i den grundläggande konfigurationen, men inte i den andra, du kan beställa. Men även med motsättningar fortsätter prispariteten.
 
Det är mycket mer intressant att leta efter skillnaden. Outback kombinerar funktioner i en bekväm bil, en mycket rymlig universell lastbil och fyrhjulsdrift med en konstant fullhjulsdrift. Clearance i tjugo centimeter är allvarlig.
 
Den tyska rivalen är också en fyrhjulsbil. På grund av vissa nyanser av 4motionssystemet (vridmoment på bakhjulen faller det dock endast genom viskoumen när framkänningen), liksom på grund av passagerarvägen Lumen i 16 centimeter, kallas variant 3.2 av all terräng fordon. Hans trumfkort - dynamiken på överklockning. Motorn med ett solidt vridmoment och en DSG-låda med en liten växlingsskifttid ger utskuren med sådana höghastighetsegenskaper att det inte finns någon sportbil.
Bromsarna i den tyska bilen är utrustade med funktionen av automatisk torkning av bromsskivor (efter att ha vänd på vaktmännen, fungerar systemet med en frekvens på 5 minuter) och den elektromekaniska styrförstärkaren kännetecknas av en progressiv egenskap (ett försök ökar med ökande hastighet) och automatisk laddning för att kompensera för den ojämna vägprofilen. All passatvariant, inklusive trendlinje, är utrustade med LED-sido- och bakre indikatorer på varv, såväl som repeaters i de yttre speglarna. Bilar som levereras till Ryssland är uppvärmda vindrutan, tvättmunstycken och naturligtvis uppvärmda säten.
 
Tuffare mjukare. Den japanska vagnen verkar långsam och impregneras tills du uppmärksammar rundbrickan på den centrala tunneln med sport och sportiga signaturer. Översätt väljaren till det första läget - bilen blir sådan som den ska vara när det finns 245 krafter under huven. Överklockning är effektiv, de automatiska skiften överför med förutsägbar fördröjning. Men från att byta till det andra läget Outback bokstavligen djur. Gasreaktionen på typen av gas bör omedelbart vara omkopplarna uteslutande i höghastighetsintervallet - där Subaru Mothitor har en maximal börda och kraft. I själva verket får du tre bilar i en, som de skriver i ett reklamhäfte.
 
Dynamiken hos Passat-varianten 3.2 är rätlinjig. Denna bil är klar för hård spurt alltid - bara den utopiska gasen i golvet. DSG växlar snabbt, med lätta jerks, men det viktigaste är inte långsamt med övergången till överföringen nedan. Låt accelerationshastigheten för alternativet och inte orsaka currical ryggkrok, men konkurrenter (Audi-produkter från listan över rivaler utarbetar) bland de universella frimärken som den inte har.
 
Jag gillade hur upphängningen fungerar i outback. Den har en lång sikt, fungerar mjukt och elastiskt. Trots det faktum att kroppen av denna stationvagn är mycket högre för att höja över vägen än andra personbilar, är Outback i branta varv nästan inte borttagande. Hemligheten med hög stabilitet och god kontroll är tydligen på grund av det låga tyngdpunkten. De massiva kraftelementen i Outback-kroppen följs, och motorn på grund av den motsatta strukturen tornar knappt över hjulens axlar. Det är lite ledsen att Outback Branca gör en av de mest extrema positionen till ytterligare tre varv. I en bil med sådan ren hantering föreslår ett skarpare ratt.
 
Suspensionen i Passat-varianten arbetar hårt och tillåter inte den minsta svängningen. Bilen ruls skarpare, även om reaktionen är något smörjad - en ganska stor vikt av vagnen (varianten är 200 kg är tyngre än japanska). Men nivån på komfort i den tyska bilen är lägre. Resten är ekvivalent.
I det inre av den japanska bilen finns ingen färg. Han är medvetet utformad i svartvita toner, men det ser inte grått ut och inte dåligt. Kvalitativt målade silvercentralkonsol gör kontrast. Svarta läderstolar har en jämn tät yta. Outbacksalongen är mycket rymlig långa, men det är lite starkare (för bilens bil) i bredd och höjd. Ovanför huvudet finns en stor lucka, men lämnar fortfarande inte känslan av att taket är klart att ligga på toppen. Men även förarna av mycket hög tillväxt handlar inte om vad: sortimentet av sätet ner och bak är så att det inte verkar lite. Ergonomi av förarsätet måste göra de som är vana vid rätt landning. Om du är van att sitta ner kan rattjusteringsområdet vara otillräckligt. Baranka självt verkar först för mycket stor och trimmad, förutom kontrollknapparna i ljudsystemet, görs växellådorna också på det, men ratten är bra i tvärsnitt och textur. Det finns fortfarande små brister i instrumentbrädan. Vid skymningen ser den tvåfärgade belysningen av pilarna och skalan spektakulär och modern, men på eftermiddagen, om bakgrundsbelysningen inte är avstängd, läses inte instrumentläsningarna för bra.
 
Experter som utvecklade inredningen för passatvariant verkar helt glömt (eller de beställde att glömma) att de gör salongen för en praktisk vagn. Vad som hände med dem skäms inte för att upprepa i någon lyxig limousine. Mjuka plast svarta och lätta paneler, textur som imiterar huden på säten, dekorativa lackerade insatser under trädet, en klassisk kombination av enheter med krom godisar - allt detta garanteras överstiga förväntningarna hos köparen Passat. Om du inte tyckte om några av de åtta alternativen för att avsluta interiören, har du bara ökat Passat. I stugan hittar du bara obetydliga brister. Till exempel är små knappar på instrumentbrädan inte monterade, och vissa detaljer är gjorda av ekplast. Men för stolar fem poäng! De är rymliga, bekväma, torkade ur mjuk hud och har insatser med perforering. Sätejusteringsområden är tillräckligt stora. Med inställningen av rattstången bör det inte finnas några problem. Om du tittar på bilen med en bekväm långdistanssalong, kommer Passat Variant inte att lämna någon likgiltig.

SUBARU OUTBACK 3.0R
 
Bensinmotor, 6 motsatser
Arbetsvolym (kub cm) 3000
Kraft (L. S. vid RPM) 245 vid 6600
Moment (nm på rpm) 297 vid 4200
Hörn full
Växellåda 5-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4730/1770/1545
Massmassa (kg) 1575
Maximal hastighet (km / h) 224
Acceleration upp till 100 km / h (c) 8,5
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13,8 / 7,4
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från $ 43,790 ($ 54,000)

Volkswagen Passat Variant V6 4 Motion
 
Bensinmotor, V6
Arbetsvolym (kub. Cm) 3168
Effekt (L. S. vid RPM) 250 vid 6250
Moment (nm på rpm) 330 vid 2750-3750
Hörn full
Växellåda 6-hastighet, automatisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4774/1820/1517
Massmassa (kg) 1715
Maximal hastighet (km / h) 243
Acceleration till 100 km / h (c) 7,2
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 14.1 / 7.7
Pris i Moskva (pris på den testade bilen) från $ 50 454 ($ 56 800)
 
Tack för att du hjälper till att organisera skyttekontoret i Subaru i Ryssland och OOO Volkswagen Group RUS, www.volkswagen.ru.
 
Text Ruslan Tarasov
Foto andrei danilov
 

En källa: "Autopilot"