Subaru Outback Test Drive sedan 2009

Honda Crossstour mot den snabba familjemannen Subaru Outback

Honda Crossstour Pigzon Hatchback och Subaru Forester Family Station Wagon. Vem tycker du är coolare? När marknadsförare kom med Honda Crossstour ville de kila mellan BMW X6 och Porsche Panamera. Och det var rätt drag. Om du går in på marknaden, i en ny, modern nisch. De misshandlade vägarna för förlorare.


Honda har alltid varit i framkant, det kan inte vara djärvare. Även om spelet med fångst med BMW och Porsche är mer benägna att smacka av vårdslöshet. Men saken är annorlunda. Alla dessa nyligen dominerade alla pseudo -kupe löser inte ett enda problem som inte skulle kunna konventionella universella eller crossover. Den enda ursäkten för förekomsten av chimera från en SUV, en representativ sedan och en sportmodell av mode. Honda försöker skapa det. Det är sant att en kontinuerlig brottslighet och tjur kommer ut. BMW gjorde det verkligen. Vi kommer att observera det ytterligare ödet för Honda Crossstour. Under tiden jämför vi det med ett enkelt universellt, särskilt eftersom priset är nästan detsamma, och motorerna är liknande.


Honda -reaktioner på ratten och bromsarna är släta och tydliga. På Michelin -däck står hon i hörn som på rälsen


Bagaget är smalt och långt

Fyll Simpleton
Kampen med stilens monster kan avsluta beklagligt, men prostakov från det tvärstopp som används kommer säkert att fylla. Vad kan kontrastera honom med drömens dröm, Subaru Outback? Det är löjligt att säga: oppositionsmotorn och en smidig sex -hastighetsautomatisk, som ger acceleration till hundratals 7,5 sekunder, utmärkt patens på grund av en konstant allhjulsdrift, optimal viktning längs axlarna, kopplad med ädla hantering och en enorm bagageutrymme. Det vill säga nästan allt som behövs för en bra bil, med undantag för ett vackert utseende. Men Honda Crossstour är långt ifrån en pojke. Den har en enorm längd på kroppen fem meter, en obekväm smal bagageutrymme, en misstänkt allhjulsdrift som fungerar enligt det automatiska anslutningsschemat och en stor totalmassa som hindrar upp till 9 sekunder. Det låter oemotståndligt.

Plagiering och arabamerikanism
Faktum är att denna konstiga Moddy Crossstour -kropp är absolut inte anpassad för parkering. Det bakre fönstret är inte bara kraftigt lutat, så en absurd bar fastnar fortfarande över den, vilket begränsar översynen. Återigen, på grund av den avfasade formen och de bakre upphängningsställena som sticker ut i kroppen, lägg något mer eller mindre brett eller högt i bagageutrymmet bara lågt och smalt. Och även om omvandlingen av salongen låter dig sova med de sönderdelade baksätena, måste du tillbringa natten ensam, detta pressade inre utrymme drar inte på en dubbelsäng.


Enhetspanel: Försök att hantera den centrala joysticken. Och navigeringen är bra


Närvaron av elektroniska lås av lås och stor clearance ökade signifikant korsets förmåga för detta hela hjuldrivningslatchback

Men utseendet är oemotståndligt. Konstruktionen beräknas på fasta farbröder med en mage, ibland som sticker på skoltons. Det innehåller tydligt aggression, påstående, plagiering och amalamerikanismer i kylargallret. Detta är framför. På baksidan slickas mest av Chrysler Crossfire. Var det värt att kopiera utbrottet av en pooping hund?

Du kan sova tillsammans
Subaru Outback är inte bättre. Han ser ut som Hyundai, vilket betyder: du kommer att vara svår, klämd och du kommer inte att kunna köra bort från huset längre än femtio meter. Varje dag måste du utarbeta en olycka, och i protokollet i förklaringarna av den otäcka sidan kommer det alltid att visas: Jag har inte sett det alls. Ändå kan Subaru Outback älskas. Redan bara på grund av det faktum att dess interiör låter dig sova tillsammans. Det är inte bara bekvämt, utan också inspirerar förtroende. En person som bara går till naturen, det vill säga ägaren till Honda Crossstour, orsakar många misstankar om hans beroende. Han är helt enkelt en galning.


Endast däcken begränsade möjligheten till Subaru hur man torkar näsan på banan för alla och allt: Outback har omedelbara exakta reaktioner och neutral rotation


Hemmafruets enorma bagageutrymme

Klokt, utan dumhet
Den här gången på vägen tog vi oss tyst och försiktigt. Japanas vägavstånd är en dålig mer än 200 mm. Men inträdesvinkeln på grund av långa överhäng och stötfångare är försumbar. Frakturvinkeln är också begränsad av den långa basen. Vem besegrade terrängen? Det verkar som att Subaru har en konstant allhjulsdrift och optimal viktfördelning längs axlarna med okända argument. Honda förlorade dock inte. Till och med på vintern noterade vi vid presentationen dess goda off-road-förmågor. Kopplingen på alla hjulkörningar fungerar utan klagomål. Elektroniska assistenter arbetar klokt, utan dumhet. Därför ges stunts med hjul på hjulen av Crossstour mycket enklare. Subaru -ingenjörer bevakade huvudsakligen traditionella värden, inte bry sig om en tydlig felsökning av elektroniska krage, och, som testet visade, förgäves.


Frontpanelen lämnar ingen tvekan om denna personbil

Rullande fingrar
Efter terrängen åkte vi till Avtodrome Drive-landet. Detta är ett slingrande, kompakt spår som du uppriktigt kan köra och mäta cirkeln. Vi gav fem cirklar var och en av rivalerna. Och skillnaden i tid var inom gränsen för felet. Otrolig. Den magra och smidiga Subaru var tvungen att hantera den rejäl, uppenbara och klumpiga ko Honda. Jag kunde inte. Tvärtom, det var ännu mer spännande att köra på Crossstour.

Nu kan vi prata om vinnaren. Den huvudsakliga nackdelen med Subaru i sin självförtroende arrogans. Han föreställde sig med en legend och gömde sig bakom titeln slutade att tänka på bagateller som faktiskt var för viktiga. Honda, tvärtom, förberedde sig väl för en duell och bevisade att det inte bara har en tjuvar utseende. Jag skulle ge segern Crossstour. Men när han lämnade Honda kunde han varje kväll inte tvätta sig från känslan av stuffy show -offs, som bokstavligen kräkade från Crossstour. Du kan inte bara gå på det utan spillda fingrar. Och tyvärr, det är därför Subaru vinner.


Michelin var mycket bra på asfalten. På marken återstår det att pressa gasen på golvet och lita på Honda elektroniska assistenter ...


Subaru är märkbart lättare. I hissar känns det. Men bristen på lås minskar fördelen till ogiltig


Varning, tekniska detaljer
Honda Accord Crossstour är namnet på denna bil i Amerika, för den marknad som den faktiskt är avsedd. Detta förklarar alla dess funktioner fem -meter längd, en arkaisk fem -hastighetsautomatisk växellåda och en frossig bensinmotor. Samtidigt gav en kombination av oberoende upphängning från Accord, en kraftfull motor och elektroniskt kontrollerad fyrhjulsdrift från CR-V ganska säker längdförmåga inom en god clearance av 206 mm och överhäng. Japanarna räddade inte på däcken, som ett resultat av vilka Honda -hatchbacken nästan inte gav på sig på Subaru -spåret, var ett halvt ton tyngre.


Ett sällsynt fall när bilar i testet är så olika

Det är värt att sätta upp platsen på Subaru Outback, eftersom dess rally -rötter omedelbart känns. Han är i huvudsak universell för hemmafruar som bor i förorterna och provocerar en skarp och aggressiv åktur. Utmärkt pedal och styrning. Och ingen terräng bara på hala. Elektroniska blockeringsimitatorer hittade inte en maskin hjälplöst hängd. Men på banan kunde hon arbeta mirakel, om inte för gummi: hon startade bilen mycket tidigt i glidning, även om han fortfarande förblev under kontroll.



Testet ägde rum på Driveland, www.drive-lad.net

Författare: Dmitry Leontyev, foto av Alexander Ortnova-Baranov
 

Källa: Magazine 4x4 [oktober /2011]