Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

Tre Subaru Legacy Outback

Vill du förstå vad som är subaru outback? Då behöver du inte en, men tre bilar ... på Subaru är det mycket svårt att hålla en etikett, och på hans förare också. Om vi \u200b\u200bser den röda Mazda sitter en naiv tjej i den, en nervös tonåring eller en yngre antik.

Alla är bättre att hålla sig borta. Och från den svarta Mercedes behöver R-classe inte gömma sig. Det ser ett intelligent ansikte och först säger: god eftermiddag. Även om du körde längs sin huva på en motorcykel. Människor på Lexus tror på den magiska cirkeln, i de gränser som ingen kommer att visa sig, eftersom deras bil är för vacker. Killar på BMW går med samma förtroende, men lutar på mänsklig rädsla. Subaru är antingen för snabb så att någon lyckas uppskatta dem, eller, tvärtom, så lugn och övertygad om att även det mentala spåret inte lämnar. Japanerna denna förklädnad spelas ut, ständigt förändrar designen av Subaru, vilket eliminerar bilen från tydliga krokar i utseende och i inredningen.


Testet passerade på Khodynsky-fältet och på Drive-Land-systemet nära Moskva (www.drive-land.net), där det finns en off-road-del, höghastighetssektioner och block

Det enda som är absolut förtroende är ägaren till Subaru i alla fall med ett tankeväckande ansikte. Nej, han lyssnar inte på stansarna i överföringen. Han tror. Där finns något! Subaru har fyra typer av fulldrift. Det är nödvändigt att ständigt komma ihåg vad exakt det är på din bil, för subaristen är det här en fråga om ära. Sant, idag är bara en person Dmitry Filonov, chef för Subaru Mechanics Training Center, väl förstådd. Förresten beskrev han oss en bild av en fyrhjulsdrift japansk överflöd. Sedan reste vi för tre av dem, kände skillnaden. Lyckligtvis är den fjärde typen av full körning på sportversionen av Impreza och ämnet för vår tidning har inget att göra.

Klippa kopplingen
Den mest förståeliga typen av full enhet är utrustad med en outback 2,5 liter med en variator. Hon har en elektronisk hanterad multidisk koppling. Skivor i den är stängda under hydraulikens verkan. Till skillnad från andra tillverkare sätter Subaru kopplingen inte på bakaxeln, men direkt i växellådan, och det fungerar i samma vätska som överföringen. Därför hennes tillförlitlighet. Vi vet alla hur man enkelt kan koka den vanliga multi-skivkopplingen i den bakre växellådan. Några minuter med en bra låda och du kan dricka kaffe medan det svalnar. Men volymen av vätska i den automatiska överföringen är flera gånger mer än i växellådan, och detta skyddar subaru-kopplingen från överhettningsbrunn.


Reservhjulet i grundpaketet ingår ej. För honom måste du betala 3500 rubel.

Medan du spelar med den mest pålitliga multi-skivkopplingen i världen, men försök aldrig att uppnå en gräns på den andra typen av SUBARU fulldrift med Visco-Clutch. Det står på inställningen av Outback 2.5 l med MCPP och utför blockeringens roll. Och ögonblicket omfördelar den vanliga skillnaden, berör tillverkaren det koniskt. Jag försökte använda denna term flera gånger när konversationer med vänner (biljournalister), men alla trodde att jag pratade om hästar. Faktum är att det här är en enkel detalj, som oftast används i bilar som en mellanhjulad differential. Så, tillbaka till Visco-kopplingen. Det har ingen elektronisk kontroll. Det fungerar bara på skillnaden i axlarna, vilket är lite sömnigt. Vakna upp teamet kallas gasen i golvet. Och när du känner en buzz, börjar du våldta sin off-road, det kan vara brytande. Skivor är före varandra, grävde upp Dmitry Filonov. Jag varnade av någon anledning att jag fortfarande har för avsikt att uppleva henne för styrka. Dmitry tittade på mig som en tjej som bestämde sig för att hälla en icke-frysning i Benzobac. Jag var tvungen att tro på ordet.


Du kan välja en av de tre lägena: dålig sport, oförståelig sport och sport, hur ska det vara


Det mest fantastiska på Suba-Ru Tidy är en flödesmätare. Han är så förtäckt att hans sanna syfte du förstår på ett par dagar

Den tredje typen av Subaru Full Drive är placerad på Subaru Outback 3.6 L med automatisk växellåda. Den är baserad på planetens differenti och blockeras av en multidisk koppling som redan är känd för oss (som Outback 2,5 l med en variator). Planetary Differential behövs för att omfördela ögonblicket i andelen 45/55. Och den elektroniska multi-skivkopplingen används inte bara på grund av dess hastighet och tillförlitlighet, men också på layoutskäl, eftersom, som redan nämnts, har subaru specialister lärt sig att dölja det direkt i det automatiska transmissionsväska.

Patens är dyrare
Således har vi den billigaste, moraliska föråldrade och inte för pålitlig fyrhjulsdrift på Subaru 2,5 L med en mekanisk överföring. I toppen är han en extra fri koppling på versioner av 2,5 liter med en variator. Och som förödmjukelse för det senare är det dyraste systemet för motorn 3,6 l med automatisk överföring med omfördelningen av ögonblicket för mer salig kontrollerbarhet.

Alla våra försök att plantera utback och försöka lämna åtminstone på något sätt kontrollera teorin, slutade med full kollaps. Testet passerade vid den tidpunkt då 60 centimeter snö föll i Moskva i Moskva. Efter att ha försökt hårt, fann vi en plats där omslaget inte var över 30 centimeter. Men här visade det sig den underbara egenskapen hos den japanska vagnen. Outback spenderar mycket på en snöig jungfru på bekostnad av en platt botten, men i den minsta förlusten av högtalare som sitter på bakspakarna. De är ordentligt ankare, och flytta bilen från scenen utan en bogserbåt är inte längre möjligt.

Slutligen, på deponi nära Moskva, fann vi en lämplig snödrutschbana. Tre Outback lined upp i rad och rusade för att erövra vertexen. Versionen på mekaniken är fast och stalled på hälften av vägen. Vagnen med variatorn, uppfödning till mitten av lutningen, stod upp och kom plötsligt till liv och klättrade upp. Outback med automatisk växellåda körde bara. ESP har varit aktiverat på alla tre. Men hon störde en bil med mekanik, det var överklockat från början, bilen med variatorn tvekade halvvägs, och harmonin nådde bara med en version på maskinen. Sedan, när vi var anpassade och dessutom avstängd, gick alla tre på samma sätt. Men för sådana universella resväskor och deras genomsnittliga piloter på terräng, finns det ett försök, under vilket majoriteten faller i full rumpa. Ur denna synvinkel vinner Off-Road Round Subaru Outback 3.6 L med automatisk växellåda, vilket innebär att vi tilldelar segern för de svåraste av tre systemen i hela enheten: planetskillnaden, som blockeras av en multidisk koppling.

Den andra omgången av kampen blixtrade på asfalten spår. Den bästa tiden på cirkeln och det största nöjet från ledningen visade versionen på mekaniken. INKASSERA MED VARITOR vid faltning av den korta vägen är svårt, är kopplingen mellan den och gaspedalen tunn och låg förbruknings. Och den mest kraftfulla Outback med en kulspruta på grund av ett skyfall front dras helt enkelt ut utåt vända.

Totalt: Drive ger version 2.5 l MCPP och framkomligheten ger en komplett uppsättning av 3,6 liter automatisk växellåda. Wagon 2,5 l med en variator och en multid omfattande koppling för eller till byn. Men det är hans oftast köpa alla dessa människor med tankeväckande personer.





Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 

En källa: 4x4 magazine [maj / 2010]