Subaru Outback Test Drive sedan 2009

Från prinsar i lera

I slutet av hösten är vädret i sydväst om Ryssland inte ett fenomen för svag hjärta. På eftermiddagen vandrar du lugnt längs Sandy räckvidd i shorts och en T -tröja, kör bort irriterande myggor och beundrar de stora landskapen. Och på sen eftermiddag kollapsar det impotanta syd-ryska mörkret plötsligt på ingenting som är lydigt mot slutet av krumpan, den kalla flodvinden från Volga skamlöst rusar till dig i en omfamning, stickar på armarna och benen och kör bort från under under under stjärnan tak i kojan. Ett varmt ryskt badhus värms redan upp i förlängningen, och en stekt sterlet med en flaska astralschina och en saftig salt gurka väntar på ångrummet på det generösa av mästarens ångbord. Med ankomst, vänner! Du är våra gäster. Sätt åt dina affärer för imorgon, och nu ett lätt par, trevlig aptit och lugn sömn!
 
När vi åkte till Moskva Astrakhan -bilracket samlade vi två dussin bilbilar tillsammans och beslutade länge, ett jämförande test som bilar skulle behöva utföras på vägen och vid ankomst till platsen. Efter att ha konsulterat med chefredaktören och killarna från expertgruppen bestämde jag mig för att prata om en resa till Audi Allroad, Subaru Legacy Outback och Volvo Cross Country. Trots att alla tre bilarna är välkända för den ryska konsumenten och redan har klarat de picky konsumenttesterna på sidorna i många inhemska publikationer såg vårt fall unikt ut. Bedöma själv.
Nästan tre tusen miles till mynningen av Volga och vice versa måste göras på glömda vägarbetare, men valts av trafik poliser av federala allmänna vägar. Komfort, dynamik, kontrollbarhet kommer att vara praktiskt här. Och vid ankomsten till destinationen väntar deltagarna i loppet på äventyr i Kalmyk Steppes och på off -road som lämnats av Gud och människor på obebodda öar, generöst spridda mellan farleden och ärmarna i de stora ryska ryska Flod. Sand, skogsvägar och vilda pieror från Shaggy River Islets imiterar samtidigt den maximala möjliga off -road, i vilken ägaren till någon av de tre universella i ökat kors -land, som föll in i vår fulla all -terrängresa, kommer att våga våga att gå till hans stötfångare.
 
Låt oss börja med utseendet på konkurrenter. Som vanligt kommer det att studeras i detalj och uppskattas av professor Rozanov, men jag kommer bara att notera att jag länge har varit ett fan av stationsvagnar i allmänhet, snabbt i synnerhet och unik och verkligen, utan några citat, universella bilar, som är alla tre deltagare i våra tester, och ännu mer. Estetiken för bekväma avlägsna vandringar lever i form av var och en av dessa maskiner, och det är svårt för mig att ta ut någon högre bedömning. Om du inte sätter dig själv en extravagant uppgift att välja den vackraste kvinnan, den mest eleganta dräkten och det mest mysiga huset från listan över ungefär lika erbjudanden, kan du andas lugnt och leva i harmoni med sig själva, som förstår mycket om praktiskt Köp, kollegor och hushåll kommer att acceptera någon av dessa tre bilar med godkännande. Subaru kommer dessutom främst att uppskattas av anhängare av rimliga utgifter och japansk fordonsindustri, Volvo -fans av vinklade svenska resväskor, som äntligen överlevde till den stora skandinaviska rundade revolutionen och audi rika invånare i huvudstadens städer, som inte tänker på sig själva utan Tysk bil i garaget och ger en rapport om det faktum att allt varken Mercedes eller BMW har släppts ännu.
När det gäller interiören är uppgiften mer komplicerad eftersom på vägen och utanför dess krav för ergonomi skiljer sig från varandra. Låt oss emellertid vara realistiska och erkänna för oss själva att, trots deras stora möjligheter, för det mesta av tiden ägnar ägarna till sådana bilar i civiliserade tarmar av stora städer och skyddade stugabyar, bara ibland kommer ut ur den verkliga off-road (ägare Av Range Rovers och Uazikov -Kozlov Jag ber dig att inte sjunka med skratt! Det är bara i din förståelse av off -road är det område där din bil kommer att fastna, medan andra inte ens kommer dit!). Ändå utvärderar alltid Volvo -ergonomernas arbete med högsta poäng, och den här gången kommer vi att ge dem ett extra ett halvt glas. Cross Country, till skillnad från Audi och Subaru, kopierar inte en till en inre av givaren Volvo V70, och flera eleganta slag med en bekväm passagerare för den centrala tunneln betonar särskilt exklusiviteten för denna maskin. I Allroad och Outback är allt mycket bekvämt, men det finns inga skillnader från vanliga A6 och Legacy Universals där. Jag är säker på att flera praktiska element i inredningen, påminner om att påminna ägaren om att han är i en exklusiv maskin för alla tillfällen, och inte bara i den dyraste versionen av Basic City Station Wagon, inte alls skulle förhindras.
Ur teknikens synvinkel är det mindre svårt att jämföra och förklara betyg. Även trots det faktum att i Ingolstadt, och i Tokyo, och i Gotheborg, arbetade de bästa ingenjörerna, en guldgenpool av bilindustrin över dessa mekanismer! Vilka av motorerna för att föredra? Den 250 hästkraften V-formade AllLoad Six med två turbiner är den mest kraftfulla motorn i vårt test. Och om 0-100 km/h på 7,7 sekunder, v max 234 km/h är du inte imponerad av någon anledning, då 350 Newton av vridmomentet, som redan kommer på 1800 vevaxelvarv per minut, kan inte orsaka respekt för att respektera heta Fans av off -road dieselmotorer! Subaru och Volvo, mot bakgrund av Audi -turbiner, ser mindre ut än 220 och 210 hästar. Mer blygsam och dynamik med en maximume på 8,9 och 9,0 s; 210 och 200 km/h. Momentet räcker för båda bilarna (282 nm vid outback och 285 nm i längdskidåkning), men Subaru mittemot motor når en topp ganska hög vid 4400 varv. Oavsett hur hårt de elektroniska assistenterna försöker, och utanför vägen kan du bara komma igenom slipen. Det är sant att så snart du får reda på att japanerna är nästan hälften så mycket som en tysk, förstår du att du då och då har råd och ställer in den. I värsta fall, håll en traktorförare med en satellittelefon i flera år ...
Alla tre överföringar är automatiska (Allroad och Cross Country 5-växlad med manuell växling, Outback 4-växlad med funktionen av tvingad eliminering av förmågan att möjliggöra högsta växel). Den relativa likheten slutar på detta och allvarliga skillnader börjar. Audi All -wheel Drive med longitudinalt belägna motorer är alltid hans majestät Torsen, enkla, som alla geniala, skillnader i hög friktion, som alltid ger det optimala vridmomentet i bilaxeln där de bästa förhållandena för koppling på vägduken. Funktionen av intercelebrations faller på EDL -elektroniska systemet, som fungerar genom bromsmekanismerna och motorstyrenheten. På vägar och korsningar, vilket tyder på att bilen reser, och inte kryper, kan överföringsbeteendet uppskattas till Hard Five.
Subaru i alla sina mekaniska versioner använder framgångsrikt wytheft som ett interaxiellt lås, men vi har en mycket framgångsrik maskin utan en lägre rad (den senare är endast tillgänglig med ett handtag). Och tacka Gud, eftersom för tunga belastningar oundvikliga på stor off -road, har Viskift ett uppenbart minus med svår överhettning, denna dyra detalj misslyckas och kräver ersättning. I fältet återställs inte. Men på Outback med automatisk växellåda som ett lås i mitten används en torr multidisc -koppling, vars krets styrs av smarta hydraulik. Det räcker med att säga att ett liknande schema som används av Subaru Factory Rally i aktiva examensbevis från stridsfordon Tommy Myakinen och Peter Solberg har etablerat sig som extremt pålitlig och tillräcklig.
Volvo alla -hjulsdrift med varierande framgång. Liksom den vanliga V70 All Wheel Drive är längdskidåkning i vanligt liv nästan en 100 procent framhjulsdriftbil. Bakhjulen ingår i arbetet endast när det gäller den främre glidningen, och ju mer de glider, desto mer i det ögonblick som motorn skickas tillbaka. Svenskarna studerade länge de skandinaviska förarenas fyrhjulsdrift som är de viktigaste konsumenterna av sina produkter och kom till en rimlig slutsats att det inte fanns någon anledning att ha en rallybil med en lugn och grundlig viking-lesoruba. Volvo bör hjälpa sin ägare i en svår och halt minut med en snabb anslutning av reservaxeln, och i de allra flesta fall kommer en person under körning inte ens att märka en förändring i maskinens natur. I lägena som är nära kritiska är emellertid inte konceptets förändring lika korrekt och omöjlig som den för erkända alla -hjuldrivna myndigheter Audi och Subaru. Maskinens beteende blir lite mer nervös och något mindre förutsägbart, vilket sätter AWD från Volvo på tredje plats jämfört med det tyska och japanerna. Det är inte för ingenting som nu svenskarna har kommit överens om samarbete med sina landsmän från Haldex, och nu kommer alla bilar från Gotharg att vara utrustade med skandinaviska kopplingar som framgångsrikt används på samma Audi med motorns tvärgående plats.
 
Problemet med alla tre överföringar är oförmåga att bortskaffa ögonblicket i förväg och fast. Interssexationslås fungerar först efter en liten, men glidande av en av axlarna. Lite vridna hjulen och låg ner på magen. Det är bättre att inte blanda sig i lös sand och lera lera på någon av dessa maskiner, eller med en spade eller en traktor, garanteras ett stopp. Rimligt off -road kan emellertid påverkas, utan att föras bort av en parodi på kamelpokal, kom ihåg att även på mycket mer förberedda, fullständiga SUV: er, måste du bara storma de hinder som inte kan förbikopplas av sidan, till och med Om kroken inte är en kilometer!
Om vi \u200b\u200bpratar om avstängningar, skulle jag återigen vilja notera bredden i tyska ingenjörernas tillvägagångssätt. Allroad Office Adaptive Pneumatic Suspension med möjligheten till stegad avståndsförändring i intervallet från 14 till 21 cm! Den övre gränsen för baren som fastställts av Audi är ouppnåelig även för några långt ifrån parkett -SUV: er! Subaru och Volvo clearance är samma 20 cm. Men när de kör längs den vanliga asfaltvägen, när den tyska expressen sträcker sig över marken, fortsätter hans två klasskamrater att förbli i samma höjd. I rättvisa är det värt att notera att i inte de mest smidiga ryska riktningarna uppstår behovet av 14 centimeter mycket mindre ofta än i den tyska autobahn, men samtidigt praktiserar den bayerska stationvagnen verkligen fullt ut en betydande pengar som investerats i den. I stadens läge är byn med kör på Alload snabbt och kommer inte att ge föraren ett stort nöje!
Subaru är stabil, förutsägbar, lydig och säker, som allt som kommer ut från Fuji Heavy Industries Civil Automobile Transportör. Inga klagomål och kommentarer, förutom en, kör. Även med en stor önskan kan du inte helt stänga av stabiliseringssystemet naturligtvis stabilitet i vissa lägen, det aktiveras automatiskt och kommer att kväva motorn och bromsa de glidande hjulen. Därför kommer du inte att lyckas med att passera svängarna och inte heller använda slipen som assistent på vissa typer av off -road. Om du vänjer dig direkt, kommer det inte att finnas några problem med att köra på Legacy Outback.
För Volvo är bara ett ridkrav för mjukt och icke -energi -intensiv standardupphängning. På grund av en något slaktade inställningar av stötdämpare (uppriktigt sagt vill jag att racken ska släcka fluktuationerna i en halv reception, och inte två!) Vi måste ständigt fånga bilen på en rak linje och spendera för mycket energi på processen av Kör en dyr bekväm bil. De minsta investeringarna i avstängningen (jag antar emellertid att en uppsättning av nödvändiga fjädrar och stötdämpare kommer att kosta tusentals i två villkorligt europeiska enheter) inte kommer att öka kostnaden för längdåkning. Samtidigt kommer det att garanteras att rädda honom från orsaker till kritik under körning. Sätt inte med dina medel för lätt inställning och det är osannolikt att du ändrar din favorit Volvo till Audi eller Subaru. Precis som den potentiella konsumenten av Allroad inte kommer att bry sig om att besöka återförsäljarcentra i svenskarna eller japanska när en person kommer att spendera 70 tusen cu på bilen, är han inte intresserad av varken den genomsnittliga familjen Volvo eller gratis Subaru Celestials nära Moskva . Och om mode för precis som jeeperna kommer att minska, kommer Audi inte att ha konkurrenter alls inom detta pris och konsumentsektor på marknaden. När det gäller Legacy Outback, förutom det sortiment som är certifierat med oss, rekommenderar jag att uppmärksamma kanadensiska monteringsmaskiner. Bland dem är sedans. Kanadensiska versioner är mycket välutrustade för vinteroperation hårda klimatförhållanden i våra länder är ganska lika.
 
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Hur ser de ut:
Nikita rozanov
 
 
 
UTANFÖR:
För två år sedan jämförde vi redan utformningen av Subaru och Volvo, och sedan besegrade svensken med fördelen i besättningen. Utseendet i företaget bekräftade också bara trofastheten i de tidigare bedömningarna och det tyska ledarskapssektorns obestridlighet inom denna marknadssektor. Alla dessa bilar i sitt första liv var vanliga vagnar med hjuldrivning, men sedan genomgick en slags off -road -inställning, där det var designen som började spela en av de första rollerna. Allroad är det senaste barnet i denna familj av alla hjuldrivstationsvagnar med en förstorad avstånd och i detta avseende ser hans stil och design mest övertygande ut, helt motsvarar syftet med bilen. Här i detaljerna om off -roadalia finns det inte en droppe obsessivitet av svarta mönster i Volvo -kroppen eller överdrivet god -natured Subaru -stil. Till och med den polerade metallskyddsmetallen i dörrarna och bagage -rilingarna ger inte brokig variering i bilden av denna bil. Mycket lik mellangrunden.
Resultat:
Audi Allroad är en mycket verifierad design och läckra detaljer som subtilt skuggar skärpan på bilens karaktär. Från detta ser stilen inte torr och överväldigande rationell.
Subaru Legacy Outback är ett helt och lätt erkänt utseende. Stilen kan verka onödigt självmedvetenhet och till och med dekorativ. Därför kan bara en expert eller ägaren förstå syftet med bilen.
Volvo V70 Cross Country är en original och karakteristisk design som helt uppfyller det utilitaristiska syftet med bilen. Kontrasten av mörka detaljer med lätt kropp minskar emellertid formens integritet.
INUTI:
Den ljusaste och mest rena interiörstilen demonstreras fortfarande av Volvo. Lakonismen i panelen med enheter utan dekoration under trädet, funktionell klädsel av dörrarna och självvärderbara säten i den ursprungliga formen och klippningen av klädsel, det gör det mest gynnsamma intrycket. Även om de andra två deltagarna i degen ser bra ut: Subaru -flaunts med en två -ton lädertrim och riklig dekoration med trä, och Audi inredning är klassiskt strikt och företag i förhållande till hela modelllinjen för detta märke. Bagagefacket i den universella kroppen är en integrerad del av dess bebodda utrymme, och därför åläggs inte mindre stränga krav på dess dekoration och design än till kabinen. Till exempel, under locken i Volvo och Subaru -golvet finns två behållare för dold lagring av bagage eller verktyg, och i sidoväggarna på Audi -platserna för ytterligare utrustning i form av en CD -växlare eller navigationssystem. Alla bilar, med undantag för Volvo, har en stamgardin, men svensken och Audi skiljer också nätstammen.
Resultat:
Audi Allroad är strikt, hela och funktionellt så att vissa kan gäspa. Denna obetydliga brist kompenseras av den rationella och oöverträffade tyska kombinationen av lyx och kvalitet.
Subaru Legacy Outback vid första anblicken kommer inte att hållas. På den andra förstår du att det är möjligt annorlunda och mycket mer modernt, till exempel, som det görs på Volvo.
Volvo V70 Cross Country är en mycket modern och mycket hel design med noggrant designade och eleganta detaljer och välväckande efterbehandlingsmaterial.
 

Källa: Bilar