Testkörning SUBARU OUTBACK Sedan 2009 Universal

Känslomässig intellektuell

Sedan och Universal Subaru Legacy debuterade 1989. Åtta år senare, på grundval av vagnen, skapades arv av Outback, kännetecknad av kamputseende och ökad väglumen. År 2003 visades den nya bilgenerationen i Frankfurt.
På den inhemska marknaden med Outback kommer med två bensin motsatta motorer: fyrcylindrig 2,5 L, 121 kW / 165 liter. med. och sexcylindrig 3,0 L, 180 kW / 241 liter. med. En komplett uppsättning av en femväxlad manuell växellåda, liksom en fyra-eller femväxlad automatisk maskin. Den senare är bara med en 3,0 l motor.
I salonger av officiella återförsäljare fluktueras priset på New Subaru från $ 36 700 till 53 000.

Subarus varumärke är svårt att föreställa sig utan en konstant fullkörning, motsatt motor och den icke-slitna berömmelsen i Rally Championships. Och även om det finns olika bilar i produktionsområdet för heta japanska bilar, är det värt att låta ett magiskt namn - medvetandet omedelbart drar något spektakulärt, snabbt, med obligatoriskt ljudstöd.
Ändå är företagets koncept ganska mångsidigt. Genom att lägga en fyrhjulsdrift i hörnet av hörnet, förbättrar företaget till subtiliteterna alla sina fördelar, som bär dem på bilar ganska civila, utformade för att mätta ditt liv inte bara med nya intryck, utan också möjligheter.
Den nya Subaru Outback är bara utformad för att stärka konsumentens sympati. När allt kommer omkring, enligt marknadernas planer, är det han som samlar de viktigaste komponenterna i framgång - känslomässig och intelligens. Men hur annars, behåller silhuetten och konceptet av ett aktivt universellt, har Outback blivit mer intressant: en genomtänkning externt, kompletterad med den ursprungliga elektroniken och en femväxlad automatisk låda, som enligt skaparna bäst passar för Den mest kraftfulla - tre-litersmotor, förvärvade en trendig inredning.
Som du redan har gissat är vår nuvarande gäst en av de bästa versionerna av Subaru Outback, som har ökat det största antalet innovationer.
Stor men liten
Naturligtvis kan du välja sök efter romaner i mer viktiga linjer i kroppen, andra stötdämpare eller repeaters av rotationspekare, moderna speglar moderna. Ändå är det inte det viktigaste: Faktum är att utsidan av bilen inte har förändrats radikalt och outbacken är fortfarande lätt igenkännlig. Han förvärvade allt som nu sätts på statusen, resterande en stor fast vagn.
Det andra är internt innehåll: det finns en hand av en erfaren stylist, ganska slitna över inredningen. Resultat: Dyra plast och läder, avbrutna läsbara enheter och ett servostyrning, en bekväm och tankeväckande centralkonsol, som lagligen ansöker om rollen som den mest märkbara detaljerna. Det verkar som att japanerna seriöst genomsyrs med den utlovade andan av känslomässig, inte bara mättade bilen med allt som behövs, men också ta hand om kvaliteten på de tjänster som erbjuds och funktioner. Åtminstone ser allt bra ut.
Men i de första minuterna av kommunikation med bilen lämnar inte känslan av styvhet, grogging på arbetsplatsen. Det verkar vara en stor uppsättning elektriskt reglerande platser, men utbudet av longitudinellt är klart i gränsen. I händerna på en cool, hudskinnig ram, men det är bara justerbar i höjd. Och då finns det fortfarande en kraftfull tunnel till höger och handbromsen intill låret. Är det allt detta påminner?
Sitter i en stor och solid bil, visste jag plötsligt vara i en tät miljö av huvudförarens lyssnare, vilket är mer karakteristiskt för sportbilar. Även till synes det impulvory säte plötsligt de kraftfullt rekord i armarna. Naturligtvis är vi inte vana vid oss, även om du, som dömer av de externa storlekarna, förväntar du dig mer från bilen. Och här verkar allt vara bekvämt, allt är till hands, men för hårt och mättat.
Bak - detsamma. De tillsammans i princip är bekväm, men clearance ovanför huvudet är inte tillräckligt, och lemmarna slappnar inte särskilt. Det är även intressant, varhelst det påstådda inre utrymmet var listat. Du hittar det ... i en stor bagage, där även en fullstor 17-tums reserv ser ut som något av givet.
Vad är Outback från insidan? Snygg, vacker, men samtidigt oväntat trångt för föraren och passagerarna.
Rörelseergi
Rotera tändningsnyckeln - även innan du slår på startaren och instrumentpilmotorn kommer till liv, körs i halvcirkelns testläge.
I staden kom vi ganska snabbt. Vid första anblicken är Subaruens natur främling till skärpa och impulsivitet. Snarare, tvärtom: du villigt ta den kuvert-mjuka omkopplingen av maskinen, du vänjer dig till acceleratorns långvarig pedal och hörs knappt utnyttjandet som om endast den vakna motorn. Han ger naturligtvis att känna all sin potential, men gör det med Lenza, som om det väger, om det är värt att spendera bensin och vattenkraft.
Om du går mer aktiv, känner du snabbt att Automatonens lag är Veliki, och den motorn som vaknade, genom att replikera upp till 5000-6000 rpm, kommer att avbryta plötsligt, byta basstång till Falsett. Nej, bilen innebär tydligt inte i en noga rytmrytm. Men varför vågar du, när under huven mer än tvåhundra hästar, och i lådan finns ett manuellt styrläge, och även med konsolen. Genom att ansluta allt detta följer du inte längre fördröjningen, för rutan håller det valda växeln, så att du kan skruva loss motorn till begränsaren. Det är klart att i stadsbränsle och tid mer bekvämt att gå lättare på maskinen. Vår väg ligger dock med en Cargon, där det blir möjligt att experimentera med allt detta. Så länge vi tar en titt på resten.
Kanske har suspensionen i den här versionen blivit plåt. Åtminstone, i jämförelse med den bekväma föregångaren, skakar detta i små oegentligheter, i detalj spårning av dukens profil. Med den ökande satsen försvagar upphängningsens intimiritet och outbacken ganska bekväm bil: det klarar perfekt med överraskningar av hushållsvägar, inte trötthet på svängningen.
Även på vinterdäck är Outback stabil i de flesta vägsituationer och lite till förarens lag, vilket gör det möjligt att spela den tunga maskinen. Dess fasta kuvert och massa är särskilt märkbara i isriket och snö, där vi äntligen får, bryta ut av trafikstockningar och kedja av torr asfaltkedja. Här, lite fel, stör systemet med dynamisk stabilisering (VDC). När det gäller detta eller det hjulet hjälper det till att bekämpa laterala tofflor. Men ändå vill jag göra lite lös, och det förhindrar igen tanken på automaten och elektroniken. Därför översätter vi rutan till manuellt läge, stäng av hjälparna och fortsätt, mot nya intryck.
Vi måste erkänna, ursäkter när en kraftfull bil glömmer om graden och dimensionen och börjar frosera tillsammans med föraren. Men på dess armament är inte bara en fyrhjulsdrift, och även den bakre skillnaden av hög friktion, och allt detta är väl debugged. Det är fantastiskt hur enkelt och logiskt kan röra sig som en liknande mahina. Men Panibrates och missuppfattade åtgärder tolererar inte. Lite flyttat med en börda eller hastighet - omedelbart Outback, trots de fullblodiga vinterdäcken, kommer du att gömma sig med graspy av hans karaktär.
Klassiskt utseende, intressant internt innehåll - Den nya Subaru Outback har blivit definitivt ljusare, märkbar bland konkurrenter. Självklart är salongen rensad, men i motsats till majoriteten är detta en klassisk allhjulsdrift, där i vilken situation du känner dig självsäker.

SAMMANFATTNING
SUBARU OUTBACK
+ Bekväm och omtänksam inredning, utmärkta körfunktioner, en rymlig bagageutrymme.
- Spännsalong.
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
  
 

En källa: Journal "bakom hjulet"