Subaru Outback Test Drive sedan 2009

Subaru Legacy Outback Test Drive Report

Möt: Legacy C!
Den femte generationen av Subaru Legacy, som debuterade i maj 2009, växte till nivån C. Bland fansen av Legacy, och ägarna till Subaru i allmänhet, nämner ofta de mystiska modellerna för Legacy B och Legacy C. För dem som inte är i ämnet, jag kommer att förklara: så subarister modellerna för denna serie att genomgick årliga förändringar fick smeknamnet.

Subaru, som försöker hålla jämna steg med ledande europeiska tillverkare, vill varje år användare av alla sina modeller med åtminstone små förbättringar och innovationer. Naturligtvis är en sådan inställning till sina kunder värd beröm. Ändå uppstår ett litet problem: i utseendet på samma maskiner har helt olika fyllningar, och namnet för alla är ett. Så vanliga användare måste komma med sina egna beteckningar.

Gradationen av Legacy -serien är som följer: en modell, som debuterade 2009, i maj 2010 -modellen, som hade genomgått årliga förändringar, och slutligen, med en uppdaterad modell, publicerad i juni i år. Redan i modellen var ratten utrustad med en elektrisk kraft, ett synssystem användes också här, vilket möjliggör att upprätthålla ett säkert avstånd innan fordonet gick framför hela sortimentet.

Nu några ord om vad som har dykt upp i S. Model S. Förändringen i utsidan kommer förmodligen att märka, bara ägaren till den tidigare versionen ändrade bara utformningen av de roterande skyltarna som ligger på sidospeglarna i bakvyn. Mycket fler överraskningar är full av en bil som fyller dolda för ögonen: synsystemet slutfördes avsevärt och chassit uppdaterades. Separat uppmärksamhet förtjänas av sportutrustningen i Outback S -paketet (Series Special Edition).

Militär till syn
Till att börja med, överväg det modifierade synsystemet, som idag är utrustat med alla modeller av Legacy -serien, inklusive Outback.

Kvaliteten på systemet har förbättrats avsevärt sedan Legacy B. Särskilt uppmärksamhet, i synnerhet, har utvecklingen av funktionen av automatisk farthållare, vilket gör att du kan följa före den löpande maskinen med vilken hastighet som helst. Du kan ställa in avståndet mellan bilarna genom att välja ett av de tre lägena. Så till exempel, om du aktiverar läget med det kortaste avståndet, kommer systemet att hålla bilen på ett sådant avstånd från bilen som går framför att ingen kan kilas mellan dig.

Många andra tillverkare utrustar sina modeller med ett liknande system, men de flesta av dem har en gemensam nackdel: Även med ett minimum givet avstånd förblir avståndet mellan maskinerna för mycket. Teoretiskt sett bör detta bidra till en säkrare miljö på vägen, men i praktiken kikar någon ständigt i detta gap, och systemet minskar automatiskt hastigheten. Funktionen som är utformad för att göra körprocessen mer bekväm och trevlig i verkligheten är effektiv endast på lossade spår.

Emellertid kan synesystemet upprätthålla ett minimum säkert avstånd och detta är dess huvudfunktion. Dessutom är den nya arvet utrustade med ett modifierat och betydligt smart överväldigande bromssystem, och hastighetsjustering utförs mer än någonsin smidigt och tydligt. På höghastighetens motorväg, för experimentets skull, bestämde jag mig för att köra segmentet till närmaste trafikljus, helt lita på kontrollen av farthållaren, även om jag har andra bilar framför mig. Under hela vägen klarade systemet briljant sin uppgift, och jag kunde helt lita på det med en lugn själ.

Systemet noterar automatiskt den minsta förändringen i avståndet mellan två bilar och försöker med elektronisk hastighetsjustering för att upprätthålla ett givet värde. Bromssystemet fungerar så smidigt att det är omöjligt att ens förstå när maskinen började sakta ner, och när det började få fart igen.

För att förhindra den möjliga rörelsen hos passagerare har maskinen en funktion av styva hastighetsförändringar som gör att du kan känna när bromspedalen trycks in eller släpps. Utvecklarna genomförde dock allt för att förhindra rörelsen. Jag brukade tro att farthållaren nästan är värdelös i staden under förhållandena för ett ständigt föränderligt trafikflöde, men efter att ha upplevt syn ville jag först ha ett liknande system i min bil.

Vad påverkade förändringarna?
För närvarande går det mesta av den nya arvet direkt från monteringslinjen till kunder, eftersom på grund av konsekvenserna av jordbävningen den 11 mars var företaget tvungen att tillfälligt avbryta produktionen. Därför tilldelades vi för en provkörning endast outback.

Utvecklarna ökade styvheten hos de främre stabilisatorerna, och sidobussningarna på de bakre stabilisatorerna ersattes med lager. I modellerna B4 (sedan) och vagnen minskade vikten på suspensionspakarna. Bilstein -dämpning av dämpningskraften hos stötdämpare förbättrades i S -paketet, på grund av att denna utrustning måste överträffa någon annan outback. Tyvärr lyckades jag inte testa B4 och många andra modeller, men redan på exemplet med endast Outback, vilket förresten, förändringarna påverkade minst, kan vi utvärdera hela innovationsskalan.

Efter att ha passerat bara ett par meter har jag redan noterat hur bekvämt det är att känna sig bakom rattet i denna bil. Modellägare kommer omedelbart att uppmärksamma detta. Den bakre upphängningen är mycket mjuk, den släcker även de minsta chockerna. I synnerhet är du uppmärksam på detta när du kör längs en ojämn väg, särskilt om du sitter i baksätet. Sätet på sidopassageraren är mycket bekväm och ganska lämplig för långa resor. Brusisolering i outback hörs inte heller på höjden av några extra slag och brus.

Jag uppmärksammade också den förbättrade hanteringen av maskinen och dess höga stabilitet på vägen. Vid hjulet på denna bil känner du dig pålitligt. Outback kännetecknas av en styv montering av den bakre upphängningen, chassit började fungera mycket bättre. Styrkan hos däck vidhäftning med vägen har ökat avsevärt på grund av vilken maskinens stabilitet ökade under rörelsen. Trots den ganska stora kroppshöjden känner du dig ganska säker på en slingrande motorväg. Det är bara en liten sväng ratten, bilen reagerar omedelbart lydigt på laget. Kombinationen av en utdragen bakre fjädring och en lydig ratt gör att kör en bil extremt klar även i branta svängar. Och de nya däcken för alla säsonger ger komfort och stabilitet under en dynamisk körning.

Sportutrustning outback
Förutom den årliga förnyelsen av serien finns det en annan innovation som kan locka uppmärksamheten hos många Subaru -fans för första gången Outback kommer att representeras av Sports Semetation S -paket. Låt oss lära känna henne bättre.

En elegant sportstötfångare förvandlar fullständigt utseendet på Outback, ger den en atmosfär av gata racing. Däcken uppmärksammas också: medan i standardhjulstorleken är 16-17 tum är S-paketet utrustat med 18-tums sommardäck. Minsta vägavstånd här är alla samma 200 mm, medan chassit är utrustat med Billstein -stötdämpare.

Instrumentpanelen tillverkad i en kolsvart färg sätter stämningen för hela stugan. Det första jag uppmärksammade var förarens plats: landning här är så hög som i standardkonfigurationen, i förarsätet du känner dig bekväm och fri. Men när du kör i kabinen hörs ett knappt märkbart ljud och en liten vibration känns resultatet av övergången till 18-tums hjul. Icke desto mindre släcks Billstein -stötdämpare perfekt av alla slags chocker, och sensationerna från resan här är inte underlägsen än standardmodellen.

Jag vill vara särskilt uppmärksam på hanteringen av sportversionen. Upphängningen har en lång rörelse, lasten på däcken är liten, medan hjulen mycket exakt reagerar på rattet. Det är värt att vrida ratten och bilen med en skarp skämt kommer att ändra riktningen. Trots sin större höjd klarar S -paketet perfekt med slingrande spår. Rullarna finns här, men inte starka.

Ändå är sportversionen betydligt underlägsen än standardmodellen i stabilitet på vägen. Denna nackdel kompenseras delvis av närvaron av sommardäck. Det är värt att överväga denna skillnad när du väljer en modell. Om standardutrustning är lämplig för dem som föredrar en stabil åktur, är S -paketet ett bra alternativ för älskare av bilar med en sportlutning.


Tekniska egenskaper hos Subaru Legacy Outback 2.5i EyeSight S Package Limited
Total längd: 4775 mm
Allmän bredd: 1820 mm
Total höjd: 1605 mm
Hjulbas: 2745 mm
Utrustad massa: 1540 kg
Drive: Komplett
Motor: 2,5-liters 4-cylinder horisontell övergång DOHC, maximal utgångseffekt 125 kW (170 hk) vid 5600 rpm, maximalt vridmoment 229 Nm (23,4 kg-m) vid 4000 rpm min.
Överföring: CVT (CVT)
Kostnad: 3 171 000 yen (cirka 42 280 dollar)

Källa: carview.co.jp