Testkörning SUBARU OUTBACK 2006 - 2009 Universal

Utan alternativ

Universaler av ökad passbarhet kan räknas på fingrarna. Endast tre sådana modeller är representerade på den sekundära marknaden idag: Outback, HS70 och Alhroad. Vid tidpunkten för inköpsdelen bland dem, den mest olönsamma. Men om du vet hur man räknar pengar, i slutändan, välj det.
För flera år sedan verkade det att universalerna av ökad passbarhet av framtiden. Outback, HS70 och Ollroud av de första generationerna var mycket populära. Men som ett resultat vann kampen för köparna av köpare parkeringar av bilar i huvudsak samma, bara externt liknade jeeps. De visade sig vara bekvämare i bruk och i ögonen på de flesta människor, mer prestigefyllda. Det klassiska landet universal var den blygsamma rollen av bilar för intellektuella, icke-acceptabel aggressiv, löjlig bild av jeeps.
Outback är den mest populära i denna treenighet. Skapat på grundval av ett demokratiskt arv kostar det bara lite dyrare än CR-V och RAV4 med motorer av samma volym. Men på bakgrunden av Honda och Toyota är den här bilen en helt annan nivå av mycket mer solid och ädel. Naturligtvis, med en nära bekant, blir mittklassens ursprung uppenbart. På körkomforten når utskjutningen och dekorationen av Outback Salon klart inte HC70 och ännu mer så innan Ollroud. Men det han ser dyrare ut än hans pengar är utan tvekan.
Du kan ta en amerikansk
Men populariteten av Outback är släkting. Under 20042005 såldes hela 10001500 bilar per år i Ryssland. Som du förstår, på den sekundära marknaden, är bilar från rysk registrering inte gjort. De är, men de måste sökas. Maskiner från Europa? Ja, de tas särskilt från gruvdriften, där Mark Subaru är mycket vördnad. Men vid det nuvarande året är Frank (och Euro också) bra bilar från Europa dyra. Om de europeiska behoven i grunden är vetten att ta en 3-litersversion av 2,5-liters, det visar sig vara lite billigare än en ny bil.
Därför är lejonens andel av förslag på marknaden bilar från Amerika, som är 70 10100 000 rubel. Billigare Europa. Enligt mekanik kan du ta en amerikansk. Endast de har andra belysnings- och frekvensområde av radiomottagare, och strömsystemet är konfigurerat till bensin. Därför är inte förvånad om kontrollmotorns glödlampa lyser på instrumentbrädan. Som regel är detta ett falskt larm och efter att ha tagit bort ett fel från en datorkontroll ut. Det viktigaste är att amerikan inte har fodrad med hartsartade avsättningar av billig mineralgutalinolja under ventillocket kan förstöra motorn.
När det gäller konfigurationen, i Ryssland, kan även en 2,5-liters outback utrustas med högst upp till läderinredningen med förarsätet elektriskt regulatorer. De importerade maskinerna händer ofta så här: motorn är två och fem veloursalon, tre läder liter. All amerikan, förståelig, med ACP.
Gammal istället för det nya
Den nuvarande outbacken har utfärdats sedan 2003. Annonserna möter emellertid amerikanerna från den tidigare generationen, förklarad 2004. Skynda inte att anklaga destilleriet i bluffen. För den amerikanska marknaden producerades bilar av de två generationerna riktigt parallellt.
Maskinerna i den tidigare modellen är bypass med 40.00050.000 rubel. billigare. Men om du planerar att åka lång tid, är det knappt att köpa föregångaren. Efter 23 år kommer det att uppfattas som den första generationen Outback nu. Titta på hur mycket dessa bilar står i annonser
 
Titta på oljenivån
Till skillnad från arv är Outback inte utrustad med en 2-liters motor för offer. Under huven är minst 2,5-liters motsatt fyra med en kapacitet på 165 krafter installerat, vars kapacitet i de flesta situationer är tillräckligt. Samtidigt själva 2,5-liters maskiner själva i förhållande till billiga, och de är inte särskilt belastande i drift.
De som vill få mer adresserat en 3-liters 6-cylindrig motsatt redan i 245 krafter. Motor, naturligtvis, orkanen. Den 3-liters outbacken är dock dyrare än ett 2,5-liters genomsnitt för 120130 tusen, och den årliga vägskatten på den är 24.500 rubel. istället för 8250 rubel. Och det här, förresten, kostnaden för stora, då med utbyte av många förbrukningsmaterial.
Subarus motsatta motorer är samma envis hyllning till traditioner, som dörrarna utan en fönsterram. En vanlig konsument Detta system ger inga fördelar. Men på grund av det trånga i motorrummet blir varje tjänst eller reparationstid tidskrävande och dyrt. Den fördel som motorerna visade sig vara tillförlitliga och störningar i dem krävs. Till exempel är luckorna i ventilerna påstås justeras med valet av pushers tjocklek (för det här måste du ta bort motorn), men åtminstone upp till 150 000 km förblir i drift.
Det viktigaste att övervaka oljenivån. Det är helt bra, kan Subarus motorer konsumera 100,200 ml / 1000 km. Inget hemskt i det här är inga andra tyska motorer till oljan ännu mer girig. Bara i stammen måste du hålla en liter burk olja och få sonden minst var 3000 km. Om inte att titta på motorn från det, då nästa gång du kan komma längre på service, men att översyn.
     
Motorer i drift
Tändljus saknas i genomsnitt med 30 000 km. Vid varje tredje (efter 45 000 km) är det önskvärt att sprida injektorerna och gasreglaget. Drivremmen av hjälpenheterna förändras som av staten, vanligtvis med 80100 tusen. I bilar som drivs i stora städer där vägarna på vintern behandlas med aggressiv kemi, kan flödes radiator. I det här fallet, i stället för den ursprungliga plasten, är det meningsfullt att upprätta en mer tillförlitlig aluminiums rysk produktion, som med samtycke från de japanska Sugar-återförsäljarna erbjuder.
2,5 liter
På denna motor drivs tidpunkten av ett bälte, vilket får förändras genom 100 000 kilometer. Eftersom denna tidskrävande operation, samtidigt är meningsfull att byta vevaxel och kamaxeltätningar. Men bältets rullar (de är inte billiga alls) genom tiden för sin första ersättning kan vara fortfarande ganska levande. I det här fallet kan de lämnas för ytterligare 100 000 km.
3,0 liter
Här i GDM-enheten använder en kedja som inte kräver uppmärksamhet åt minst 200 000 km. Men tillståndet hos spännarens spännbands drivrems drivrems drivrem bör styras på var och en. Om han började hänga, förändras utan dröjsmål annars kan konsekvenserna vara mycket allvarligare. Efter 100 tusen körsträcka kan vattenpumpen flöda, arbetet med ersättning som kommer att släppas.

Den fyra-stegs automatiska kräver verifiering
Köpare av 2,5-liters Outback kan välja mellan manuell och automatisk låda. Liksom på andra subarua vagnar är mekanikern utrustad med en lägre sändning med ett växelförhållande på 1,45. För tung off-road är det inte avsett (såväl som utbacken), men det låter dig spara en koppling när du släpar släpvagnen i bergen eller när du försöker röra på platsen i den mjuka marken.
Den manuella rutan i sig är pålitlig. Allt som krävs från dig, byt oljan i den på 60 tusen. Men kopplingen kan börja göra en stenighet eller en squeak vid tomgång långt innan slavskivans slitage (den tjänar i genomsnitt 90.000120.000 km). Detta beror på kränkning av diskcentreringen i förhållande till det listiga två-tidiga svänghjulet. Om det händer kan du ställa in det vanliga singelmasks svänghjulet tillsammans med det lämpliga kopplingssatsen. Det kommer inte vara så smidigt, men bestäm problemet med utomstående.
Maskinpistolen på 2,5-liters maskiner, tyvärr förblev 4-hastighet samma icke-målade som tidigare. Men för köparen av den använda bilen, inte mer än tankeväckande, men lådans prestanda. På maskinerna 20032006 var det inte svårt. Om den tidigare ägaren reste aggressivt eller slog en tung trailer, kan redan en nedbrytningsjerk visas för 100 tusen körsträcka. Under en tid kan de eliminera korrigeringen av elektroniska inställningar för AVS. Men som ett resultat kommer lådan fortfarande att reparera fördelen, det är framgångsrikt restaurerat.
När japanerna avslöjade problemet, minskade de först oljeutbytesintervallet i alla automata från 60 000 till 30 000 km, och vid 2007 års modellår introducerades i en 4-stegsändringslåda. Därför, genom att köpa en 2,5-liters tidigare release-maskin, måste AVS-ACP vara specifikt noggrant. Men även om lådan är helt korrekt, bör den vara försiktigt tillgänglig i framtiden.
Men på 3-liters Subaru appliceras en ny 5-stegs automat som är mycket mer adekvat i beteende och absolut problemfri. Det betyder emellertid inte att från inköp av en 2,5-liters outback med AVS-ACP ska vägras. Även om du måste gå igenom lådan (som inte alls är ett faktum), kommer reparationskostnaden att vara mindre än 130 tusen, vilket måste omedelbart överföras för den 3-litersversionen.
Beroende på typen av överföring vid outback används olika manöverdon. De flesta förare känner inte skillnaden, men bland köparna Subaru många entusiaster, för vilka nyanserna i bilens beteende är principiella. På maskiner med en manuell låda drivs alla fyra hjulen ständigt. Inter-axelns differential fördelar ögonblicket mellan fram- och bakaxeln i 50:50-förhållandet och, om nödvändigt, är försiktigt blockerad av Viscounts.
Maskinen innebär en permanent körning på framhjulen med automatisk bakre anslutning. Skillnaden är att på maskiner utan ett dynamiskt stabiliseringssystem kan en multi-skivkoppling överföra tillbaka till högst 50% av det ögonblick, och om det finns en VDC, skickar planetväxeln 55% av tryckningen till matningen. Och även om automationen i vilket fall som helst är konfigurerad så att bakhjulen plockar upp utan dröjsmål, kommer den experimentella drivrutinen på den hala vägen som maskinen med VDC. För 3-liters outbacks är det obligatoriskt och för 2,5-liters valfria.
Under drift är allhjulsdriftöverföringen absolut troublet, och dess service reduceras till ersättning efter 60 000 km olja i fram- och bakväxlarna. Om maskinen är utrustad med mekanik kombineras frontväxeln med en växellåda.

Tysta block har blivit starkare
Först, i den främre suspensionen av Outback fanns det en svag plats de bakre tysta blocken av spakarna rusade till 4560 tusen körsträcka. Ändra de två gummi är litet problem. Ändå förändrade japanerna sin design, och nu är det i reservdelar detaljerna i det nya provet, som går till 90 tusen.
De återstående delarna av chassit tjänar länge eller under mycket lång tid. Till exempel har de bakre haken på den naturliga när som aldrig förändrats. Naturligtvis är det möjligt att förhindra de bakre stötdämparna med auto-chock, som inte tillåter matningen att leva under belastning. Men för vagnen är det en mycket användbar funktion, och om sådana stötdämpare är ärligt utarbetat 100 000 km, med sitt pris är det ganska möjligt att komma överens.
Med bromsar, inga problem. Kaliprar från smuts inte klamra. Framkuddarna tjänar i genomsnitt 20.00030.000 km, baksidan är nästan dubbelt så lång. Skivor klarar två uppsättningar dynor, men när överhettas kan deformeras. Men om pedalerna uppträdde vibrationer vid bromsning, löser rullning av skivor som regel problemet.
Så chassit vid Outback är ganska stark. Om du tar en bil med körsträcka upp till 100 000 km, i de närmaste 5060 tusen måste du ändra inte så mycket detaljer: bromsskivor, stötdämpare och stabilisatorer. Kanske en eller två navager och lite styrningskräv eller spets. Alla dessa kostnader projiceras och inte katastrofala.

Vi köper?
När du köper Outback är allt klart här. Det kostar betydligt billigare än sina europeiska analoger av HS70 och Ollrouda, så i efterfrågan. Men med en ålder av Subaru förlorar i priset på fler européer och på deras bakgrund blir det mindre och mindre attraktivt. Amerikanerna från 20042005-utgåvan med en 2,5-liters motor kostar i genomsnitt 620.000720.000 rubel, och med en 3-liters 730.000850.000 rubel. För att navigera i priserna på det europeiska, lägg till 90110 tusen nummer.
Det är, 34-årige Subaru är nästan jämfört med ett pris med Volvo av samma ålder, och Audi blir dyrare på cirka 1012%. Det verkar som pekar på att ta en outback när du kan bli ägare till en mycket mer prestigefylld bil?
Vilket betyder i tillförlitlighet. Den enda av de möjliga problemen med den använda Outbacken är en automatisk låda med 2,5-litersversion. I hela vila är det här en hård och problemfri bil, som vid 35 år inte borde leverera speciella problem och stora kostnader.
På en gång samlade jag statistik om XS70 och Ollroud och jag kan säga det med ålder blir de lustiga och dyra i drift. Därför, om du behöver landet universellt och du kommer att köpa det inte nytt, är Outback definitivt det bästa valet. Utan alternativ.
    
Kropp och salong: Inget problem
Det är för tidigt att prata om korrosion, och från små skador på Outback-kroppen skyddas på ett tillförlitligt sätt av ett utvecklat plastband i hela bottenperimetern. Ja, bilen har lång fram och bakskjorta. Men om det är utanför asfalten är snygg, fyrhjulsdrift och vägavstånd i 195 mm tillåter dig att väljas på naturen, utan att orsaka skador.
Även med intern utrustning, inga problem som söker statistik. Liksom de flesta japanska bilar görs Subaru mycket oförglömligt.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov och Subaru

 

Källa: Journal Köp bilar [05/2008]