Subaru Outback Test Drive 1998 - 2002 Station Wagon

Subaru Outback 3.0R

När den första outbacken debuterade 1997 verkar det som om övergången inte fanns ännu. Nu är det just det används av Subaru -representanter som beskriver en helt ny outback.
 
I bilvärlden upptar Subaru en speciell plats. Under detta märke produceras cirka 400 tusen bilar per år. Företaget kunde inte bara säkert överleva de rastlösa för hela bilindustrin under det senaste decenniet, utan också att erbjuda ett antal intressanta modeller under denna tid. Och några av dem gick med rätta in i bilens gyllene fond. Dessa inkluderar naturligtvis både de legendariska turbovers av Impreza -modellen och Forester och Outback, som slutligen förstörde hård uppdelning i bilar och SUV: er.
 
Nu, efter nästan sju år sedan debuten av Outback, verkar det för oss uppenbara att denna modell skapades i Subaru. Företaget, under många år, att envist främjar idén om fyrhjulsdrift på bilar och samtidigt undvika SUV-marknaden, förr eller senare var tvungen att göra något liknande. Lyckligtvis för alla, den outbacken kom ut precis i tid. Många länder i världen täcktes bara av mode för SUV: er, och framför allt anpassade till staden. Redan efter Outback har andra modeller dykt upp och använder också bilden av en helt hjärtbil. Och först och främst Volvo XC70 och Audi Allroad. Men Outback förlorades inte mot konkurrenternas bakgrund och för dess ägare blev nästan den enda lämpliga bilen. Sedan hösten 2003 debuterades en ny generation arv på den europeiska marknaden, som, som tidigare, inkluderar en sedan, stationvagn och flaggskepp. Vi noterar särskilt att även om den officiella europeiska premiären av bilar ägde rum i september på Frankfurt Motor Show, började försäljningen i Ryssland och Tyskland i tid.
 
Nybild
För den första bekanta med den nya arvet generationen valde vi Outback i den mest möjliga konfigurationen. Vi kommer inte att engagera oss i den eviga tvisten från Subaru -fans om huruvida Outback bör betraktas som en separat modell i företagets program eller bara en annan version av Legacy. Nu är det mycket viktigare för oss att leva livligt och känna alla de förändringar som kännetecknas av den nya arvet och outbacken från föregående generation.
 
Vid första anblicken förblev bilens utseende ganska bekant. Självklart föredrog Subaru en konservativ inställning till styling i de bästa brittiska traditionerna. Principen om att bevara de mest slående funktionerna och allmänna proportioner av den bekanta föregångaren i nyheten användes både i Land Rover -upptäckten och i den ikoniska Jaguar XJ för det nya årtusendet. Liksom dessa modeller är den nya Subaru inte slående med slumpmässiga onlooks med sin nyhet, men lockar uppmärksamheten från verkliga kännare och fans av bilen. Men det var nyheten från Subaru som tog det största steget framåt i sitt utseende.
 
Utformningen av den tidigare arvet var funktionell, men rustik och uttråkad av europeiska standarder. Detta i överensstämmelse med stämningen hos japanska tillverkare, men mötte inte preferenser för potentiella köpare. Modeller som Toyota Camry och Nissan Maxima ignorerades vanligtvis i Europa, Legacy kunde uppnå erkännande och enbart på grund av dess tekniska fyllning. Det är ingen hemlighet att de flesta japanska tillverkare drömmer om att placera sina bilar som konkurrenter till Audi- och BMW -modeller. Och betydligt framgångsrikt som montering och förbättring av mekaniska noder, de började äntligen uppmärksamma vederbörlig uppmärksamhet och mindre uppenbara saker som uppfattningen om bilens utseende. I detta har skaparna av den nya outbacken utvecklats avsevärt. Vår outback såg mer intressant, solid och ännu dyrare än hans direkta föregångare på återförsäljarparkering.
 
Det viktigaste är att Outbacks design har blivit mer känslomässig och brännande, vi har inte bara en arbetshäst, utan en universell bil för utomhusaktiviteter och tidsfördriv. Dessutom innehåller detta koncept nu inte bara attacken på off -road -spår, utan också en hastighet som kör på asfaltvägar. I detaljerna i plastkroppssatsen och laterala lister ersattes elegans av brutalitet. Och de mest karakteristiska elementen med off -road -ideologi var de muskulära nedre delarna av stötfångaren som utför en skyddande funktion. Outback, resten har blivit mer modern, civiliserad och, om du vill, sekulär. Samtidigt hyllade designarna till alla nu fashionabla detaljer om designen: LED -repeatern för rotationsindikatorerna dök upp i sidospeglarna, strålkastaren på strålkastaren gjordes transparent, utan ljusa kolvar och till och med De bakre lamporna visade sig vara mer aggressiva. En ytterligare intrig skapas av ett imponerande par avgasstänger av en fast kaliber under den bakre stötfångaren.
 
Stil och ergonomi
Men salongen kommer att glädja framtida ägare ännu mer. Här är framstegen ännu mer uppenbara. Egentligen var det svårt att hitta fel med landning och inredning från föregående generation. Tack vare hjulbasen 2650 mm var passagerare av både främre och bakre säten ganska bekväma. Därför växte all den nya generationens arv, även om de växte upp i storlek, men inte lika betydande som deras klasskamrater. Hjulbasen ökade med 20 mm, bredd med 25 mm. Naturligtvis kommer det att vara svårt att känna en sådan vinst.
 
Men från det allra första ögonblicket fängslar Outback utformningen av interiören. Liksom allt: platsen för huvudkontrollenheterna och designen och material. Billig plast fångar inte ditt öga, panelerna har blivit mjukare och trevliga vid beröring. Som skaparna av maskinen medger valde de allt material efter en grundlig studie av de bästa europeiska modellerna.
Faktum är att alla interna detaljer i kabinen skapas. Samtidigt valdes en mer sportstil av design. Alla de nya sätena av en karakteristisk form med ett uttalat sidostöd till den centrala konsolen bör uppmuntra att ta en mer aktiv livsposition och förmodligen provocera mer djärv körning. Man kan bara bli förvånad över hur det var möjligt att placera på en bekväm och liten ratt från MOMO -knappen på ljudkontrollknappen. Många intressanta överraskningar har utarbetats i kabinen. När du vänder nyckeln i tändlåset avviker de röda pilarna på ratten på instrumentpanelerna välkomna åt sidan och återgår sedan till startpositionerna, och först då den redan fulla elektriska elektro -luminösa belysningen av hela panelen är påslagen. Det är riktigt att vi minns att något liknande, men i en förenklad form har redan gjorts på den nya Honda Accord.
 
Den centrala konsolen har fått en silverdesign för titan idag. Hanteringen av ljudsystemet och klimatkontrollen, förenad i traditionella block, är enkelt och logiskt. Det återstår bara att ångra att bilar med navigationssystemet fortfarande inte levereras till Ryssland. I europeiska versioner används dess skärm också som en skärm av datorn, som visar en mängd information, inklusive till exempel värdet på aktuell acceleration i procent av det maximala möjliga. På vår bil, på platsen för detta system, fanns det ytterligare ett handskfack.
 
Absolut förtroende
De första minuterna av resan till Outback bekräftade återigen den högsta professionella nivån för Subaru tekniska specialister. Bilen visade ett beteende nära idealet på vägen. Det är ingen slump att i beredningen av en ny generation reviderades nästan alla noderna från hans föregångare. Den enda korta listan över åtgärder som företaget togs till för att göra sina bilar ännu bättre: Motorkraften, nya växellådor dök upp, spåret på fram- och bakhjulen, tyngdpunkten har ökat, tyngdpunkten har ökade, cirka 50 kg minskade, massan minskade. Och trevligt, dessa fördelar med de nya artiklarna visas omedelbart.
 
På flaggskeppsversionerna av Legacy and Outback installeras en allvarligt omdesignad 3-litersmotor. Dess kraft är 245 hk. vid 6600 rpm. Det var just dessa versioner med Index 3.0R i namnet som fick en ny automatisk 5-band växellåda. Hennes arbete kan kallas bra, men inte perfekt. Genom hastigheten för reaktioner, jämnhet och förutsägbarhet för switchar är det underlägsen än de senaste 6-bands aggregaten av tyska toppmodeller. Men detta är inte skrämmande, för vid behov kan du alltid ta till manuellt urval av program. Och det råder ingen tvekan om att outback kan accelerera till 100 km/h från platsen för ofullständig 9 C och lätt övervinna det värdefulla märket på 200 km/h. Mittemot 6-cylindrig motor behagar fortfarande med jämnhet och elasticitet. Men hans röst blev mer tyst och ädla tack vare installationen av en ny examenssamlare.
 
Men stora Subaru -modeller älskar fortfarande först och främst inte för dynamiska egenskaper. Ett mycket starkare intryck lämnar en säker flygning vid Outback på en halt och inte särskilt platt väg med hög hastighet. Detta är verkligen obeskrivliga sensationer. Det börjar att det i princip inte spelar någon roll om vi nu går med en hastighet av 80, 110 eller 150 km/h. Dess fyra hjul är påfallande ihärdiga av vägbanan, inspirerar absolut förtroende och inte så mycket i sina egna styrkor och reflexer, utan i själva bilen. Så du kan uppriktigt tacka skaparna av märkesystem med alla -hjuldrivning och elektronisk stabilisering SVDC. Inte konstigt att de själva kallar det symmetriska AWD -systemet naturligt. Här är varje komponent i sin oppositionsmotor, som i sig kännetecknas av ett lågt tyngdpunkt, växellåda, växellåda och bakre differential längs bilens centrala axel. Detta ger en neutral balans och nära optimal viktning av axlarna. Och SVDC -stabiliseringssystemet i sin senaste version ännu tydligare och exakt övervakar bilkursen och inte tillåter den att bryta av den valda banan under svåra förhållanden.
 
Suspensionen är också bra. För första gången för outback erbjöds 17-tums hjul. De ser inte bara spektakulära ut, utan också i kombination med dimensionerna på 215/55 gjorde ledningen mer informativ. Men samtidigt känns inte överdriven styvhet av suspensionen. Kvaliteten på hennes arbete noterades av vår bekanta, som reser efter oss: på en ojämn väg, även när man körde grytor och tvärgående sömmar i hastighet, förblev bakhjulen alltid i kontakt med asfalt. Tidigare såg han sådant beteende endast i utförandet av tyska topp sedans med pneumatisk upphängning.
Vi stormade inte den allvarliga off -road på den första kopian av den nya outbacken i Ryssland. Uppenbarligen tillåter AWD och clearance på 20 cm föraren av den här maskinen att känna sig säker på Country Road, men vi rekommenderar inte att du erövrar okända skogsområden på Outback. Låt oss inte glömma att det finns klassiska SUV: er av klassen Nissan Patrol och Toyota Land Cruiser.
 
En förklaring om ambitioner
Den nya arvet och Outback gör en ansökan för att vinna allvarliga positioner i medelklassen. Enligt salongens bild och dekoration närmade de sig de bästa modellerna i denna klass och behöll sina traditionella tekniska trumfkort. Den nya Outbacken är också ett mycket attraktivt alternativ till SUV: er för daglig drift. Och här är det ingen tvekan om att du kommer att få mycket mer nöje att köra ..
 
Vissa tekniska egenskaper hos Subaru Outback 3.0R
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm 4730x1770x1545
Bas, mm 2670
Fram/bakom, mm 1495/1485
Clerence 200
Lugger Volume Min/Max, L 459/1649
Utrustad massa, kg 1570
Gensyp bensin 6-cylinder
Motsatt
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 3000
Max. Power, L.S./RPM 245/6600
Max. ögonblick, nm/rpm 297/4200
Enheten är klar
Växeln är automatisk 5-band
Däck 215/55 R17
Max. Hastighet, km/h 224
Accelerationstid 0-100 km, från 8.5
Bränsleförbrukning (stad/motorväg), l/100 km 13,4/7.6
Tankvolym, L 64
 
Fedor Oldin
Foto av Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Källa: Avtopanorama Magazine