Тест-драйв Subaru Outback 1998 - 2002 Универсал

Универсалы песчаных карьеров

Вы любите напористый и динамичный стиль езды? Считаете, что, сложись судьба иначе, стали бы неплохим автогонщиком? Вместе с тем, исповедуете активный образ жизни - палатки-байдарки-лыжи, на худой конец, шашлык на природе? Мужественный стиль off road вам не чужд? И выбираете себе машину - чтобы все вместе и в одном флаконе... Неженка-легковушка не то что проселок, не всякий асфальт одолеет. А массивный вседорожник только пугает своим видом окружающих - ощутить на нем все тонкости пилотирования вам не удастся.


МЕЖДУ УНИВЕРСАЛОМ И ВСЕДОРОЖНИКОМ
Однако нужный автомобиль есть - это универсал повышенной проходимости. Его рецепт достаточно прост: взять обычный легковой универсал с полным приводом и двигателем помощнее; изменить передаточные числа трансмиссии; по возможности добавить блокировок, а то и понижающую передачу в раздатке; дорожный просвет увеличить до разумного предела; ради узнаваемости облицевать по периметру защитным пластиковым поясом, якобы невзначай выпустив из-под бампера краешек мощной металлической защиты; композицию увенчать релингами на крыше и подавать это чудо на больших зубастых колесах. Конечно, путать такой автомобиль с настоящим вседорожником не стоит, но паркетнику по части проходимости он почти не уступит, а уж любой легковой машине даст сто очков вперед, сохранив вместе с тем практически все ее лучшие качества на шоссе. Такому полноприводнику больше других подходит модная нынче аббревиатура SUV - Sport Utility Vehicle, то есть спортивно-практичный автомобиль. Упирая на второе слово, его предпочтут и просто прагматики без амбиций. Эти не ждут милостей от природы, погоды и дорожников, но классический вездеход для них слишком громоздок.
Машин, построенных по такой схеме, пока не так много - автопроизводители только-только почувствовали перспективность класса и начали его осваивать. Познакомимся с его представителями поближе:
Subaru Legacy Outback/›Субару Легаси Аутбек - 2,5 л, стоимость - $36,1 тыс.; Volvo V70XC AWD Кросс Кантри - 2, 4 л, $44,7 тыс.; Ауди-Оллроуд - 2,7 л, $55,3 тыс.
Все три образца в достаточно богатых комплектациях и оснащены автоматами.



НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
För bilar är deras skapare lätt gissade. Subaru, som det borde vara den asiatiska, den mest kompakta, dess bredd är 110-120 mm mindre än den hos kollegor-rivaler. Underbara dörrglasögon ser väldigt snyggt - och trots allt, så släpper inte vattnet i regnet och inte viskar med fart! Men delvis exakt på grund av denna C-rack-lösning * var ganska pressad den bakre dörröppningen.
Justeringsområdena beräknas klart inte på basketspelare - föraren med en växande 180 cm höjer ratten nästan tills stoppet (till skillnad från andra maskiner, högtalarlängden saknas) och flyttar stolen och ner. Baken förblir exakt så mycket utrymme som du behöver ordentligt passa när ryggen är helt tryckt mot baksidan - du blir inte full, men lite gled ner och slappna av - det kommer inte att fungera. Den tredje är där om du tar, är det bättre en tonåring. (Det är inte av en slump, det kan ses, i taket är ett tråg-schampo.
Salong - snarare, teknologens hjärnbarn än designern: det gjordes mycket bra och noggrant, men utan glädje. Fick ut ur bilen, snart kommer du inte ihåg hur det ser inuti. Bekväma främre fåtöljer, försiktigt fixa kroppen med laterala överbelastningar. Nackstöd, tvärtom, som om de riktar sig bakom näven - förmodligen funktionell i olyckan, men inte drar. Förmodligen på grund av föreningen med maskinerna på hemmamarknaden var handbromsen på den högra sidan av tunneln - på passageraren. Och bristen på att blockera väljaren för den automatiska överföringen när tändningsnyckeln inte är satt på eller bromspedalen inte trycks in, för maskinen i den här klassen idag är redan punktering. Ålder, ålder ...
Som ättling av vikingar ser det skarpt och rustikt ut. Och titta på framsidan - bredden verkar som en stor! Men varför det verkar: Fem cylindrar i rad Ja Automatisk på sidan - så skrivs den 1611 mm av en mätare, där mer. Och vad är det här miraklet? Lås av massiva dörrar är så kraftfulla och varnade för att de själva slår dem för passageraren - det skulle vara tillräckligt att hoppa in i salongen tills benen avlägsnade. Nej tack ...
I salongen Volvo föll jag i barndomen - och jag försäkrar de flesta att känna sig i längdåkning, som i en jätte grotta. Det är inte ens i storlek, även om det finns fem smutsiga män. Bara många delar av inredningen är ovanligt stora format och medvetet förenklat, som om ett par chocker från ett block: om den centrala konsolen är platt, som en vägg och en fjärdedel av en kvadratmeter, om knappen - sedan gryning , även om tre fingrar, och om en livsstil på lädersätet, då varje stygn - ett par centimeter. Rymlig! Ja, och den inre spegeln är under en för att bli - öppnar ett panorama inte värre än vindrutan, kompensera för olycka för miniatyr utomhus kronblad.
Men de antropometriska indikatorerna på jätten är kopplade till de vise: endast i säteshjulets nedre läge överlappar inte enheterna till föraren med tillväxten på bara 180 cm, och alls den gigantiska 43: e boot är knappt pressad till acceleratorn mellan bromspedalen och den centrala tunneln. Förresten, om benen: hitta ett tillförlitligt stöd av den vänstra foten är svårt - lekplatsen liknar tvättduken dold under mattan, samma mjuka och formlösa. Justering av sätet i höjd, som om billiga småbrickor - drar handtaget, måste du hoppa på sätet så att våren suger upp den. God spak av maskingevären, men med handbromsen kommer du att vara försiktig med handbromsen - det gör ont i soporna. Men inte längre att klaga på vad - allt annat är bekvämt och funktionellt - till exempel den elektriska uppvärmningen av glasets nedre kant (i borstar), ventilationsdeflektorer i mittställen. En sådan tydlig fjärrkontroll av ventilation och uppvärmning är fortfarande nödvändig, och ficklampor är envis i husen underlättar underlättar landning i mörkret.
Audi erövrade den traditionella noggrannheten för montering av kroppspaneler och glitter av polerad metall: lister, namnskyltar, foder - det finns en glasyr för att behöva klamra sig. Omedelbart sett - banbrytande och dyr sak. Men det här är en entourage, och hur är det med honom? Mycket bekväm och praktisk bil: stora dörröppningar, bara en stor inredning - även sitter vid en tvåmeter gigant, du kan kasta benet till benet; Högkvalitativa ytor av inredningen, tankeväckande till den minsta detalj; Richest utrustning. För att inte tala om Xenon-strålkastare, ett dyrt ljudsystem eller parkeringssensorer, här är till exempel uppvärmning av alla fem platser som avancerade gardiner på de bakre fönstren. Vad är det - de vikningshandtag på taket och även krokarna för kläder är utrustade med mikroliferer! I allmänhet är nästan limousin anpassad för dåliga vägar.
Nackdelar? Det finns också dem, men förutom höga priser är andra inte så enkla att hitta. Till exempel stänger en massiv frontpanel något passagerarens tibia. Dashboardet verkar först dras av designern, och sedan är några vågar i de vackra cirklarna inlagda - det är verkligen nödvändigt för oljetemperaturpekaren, förutom kylvätsketemperaturpekaren och voltmätaren? Ja, och med en hastighetsmätare var han nervös: dess olinjära skala, förutom med olika kalibernummer, komplicerade för uppfattning.


För lager och last
Vad sägs om tälten och skidorna? För dem kommer det att finnas platser i någon av bilarna: var och en under en mjuk utökad gardin är en utmärkt volym i en gramometer. Skillnader i flera centimeter längs bredden är obetydlig. SUBARUs öppning av den femte dörren minskade något ned i boken, ljuden är starkare än hjulbågarna, Volvo berövade dessa brister, dessutom har han nästan en vertikal dörr - bekvämt för stor last. Under det himmelta taket sänks metallgitteret för passagerarskydd, och tyska har ett fast nätverk som dras bakom baksidan.
Skillnader är mer märkbara när de transporteras långa. SUBARU erbjuder en standarduppsättning, i andelen 40/60, vikningsbackar och baksätets kudde. Bakre soffa Volvo är uppdelad i tre autonoma delar i ett förhållande på 40/20/40 - kombinera, som du vill, och du kan fortfarande ta bort de hinderande segmenten av kudden, som sträcker sig av facket. Audi erbjuder endast uppdelad i en välbekant andel av ryggen, som kastas i den stationära kudden, inte vill bilda en platt plats. Om omvandlingen är partiell, sticker rullen med nätet ut i mitten, som en barriär, eftersom den är fixerad på en av halvorna på ryggen.


РАЛЛИСТ, КРУИЗЕР И КОЛЬЦЕВИК
Innan du rusar till Pampas, låt oss se hur vår treenighet uppträder på asfalten.
Det starkaste intrycket av Subaru Outback har inget att jämföra ljudet av motsatt motor: På tvångsläges går det in i en saftig roar med en karakteristisk cutoff. Självklart, för att konkurrera med en atmosfärisk motsats med mycket mer kraftfulla rivaliserande turboladdare, kommer det att föredra de tre-liters sex. Å andra sidan är den genomsnittliga bränsleförbrukningsunderarmen lätt monterad vid 10 l / 100 km - paret av analoger är betydligt mer. Vad som erövrar SUBARU - deponering av reaktioner på styrverkan och utmärkt återkoppling (påverkar, se, rallyrötter). Bilen är så lydig och är välbalanserad, vilket tycks vara ingenting, sätta den av sidled, ta en tur i Tommy Mykinen. Och även lite bullriga uppfattar inte så fel, men som ett tecken på sportighet. Samtidigt finns det ingen ledtråd - Outbacken bär passagerarna smidigt och noggrant. Det är sant att en manuell växellåda är mer lämplig för den högsta piloten - det långsamma fordonet gör nervös även med vanliga övertagare. Dessutom är absen oförskämd.
På Volvo Cross Country var naturen amerikansk. En stor bil är mycket bra när parkering - ratten är väldigt lätt. Men genom att passera en viss kritisk position när han manövrerar är han självständigt avgörande tills den stannar - det är redan farligt. Vid högre hastigheter försvinner åtdragningen, men helt tom kontroll beror på återkopplingsdrivrutinen. Dessutom, lite dämpning - det borrade ratten returneras inte smidigt till ett neutralt läge, rätar bilens banor, men gör några svängningar, vilket tvingar bilen att skriva en orm.
Motorlinjen är ett maximalt vridmoment det ger ett brett utbud från 1800 till 5000 rpm. Det finns ingen antydan av Turboyama (misslyckandet av dragkraften i zonen med låga varvtal). Den adaptiva automaten växlar smidigt, men i manuellt styrläge är det nödvändigt att arbeta med sonden - fördröjningen är märkbar. På Volvo är detta läge mest lik arbetet med en vanlig manuell box - överföringen är styvt fixerad och inga omkopplare är omkopplade i Kykdown-läget, och uppåt när de når maximala varv. Fallet med ett sällsynt blygsamt - längdskog översteg producenten förklarade maximal hastighet 200 km / h! Bilen visade sig vara väldigt tyst - vilket kostar en och tvåskiktiga sidofönster. Genom dem, bara slipning av gummi tänder av skorpioner - däck pirelli, och från sidan hörs han för milen. Tystnad och slott vid hastigheter släckes av sportsambitioner. Det och för det bättre - bromsarna är ganska kraftfulla, men benägna att överhettas: efter flera intensiva avmattningar faller deras effektivitet.
Två och en halv hundra hästar Audi-Ollrouds talar för sig själva - Gun! Och stor kaliber. Känslan av en stor soliditet skapar en suspension som håller kroppen från de rika på oegentligheter. RAR i varter är minimala, och reaktionerna är ganska skarpa. En sådan kombination, och till och med efterträdare till överföringen, en hårdmomentomvandlare skapar en känsla snarare en ringmaskin, inte rally, som, Subaru. Det vill inte hämnas på svansen i varv, men för att förskriva dem extremt exakt, den maximala användningen av motorns kraft, bromsar och utmärkta kopplingsegenskaper hos däck Pirelli P6. Med ökande hastighet sänker den pneumatiska suspensionen automatiskt ljudkroppen, vid moderata hastigheter, återställs clearance. Vägklareringen kan dock hanteras manuellt, men det är viktigare där ...


... där vägarna slutar
Så vi kom till sandig karriär - det här är kanske gränsen för terräng, vilket är orimligt att övertrycka på dessa maskiner.
Subaru Outback visar inte den minsta benägenheten till bucklingen på grund av den rättvisa distributionen av tryck - den symmetriska inter-axel-differentialen delar upp vridmomentet i andelen 50/50, och i fallet med glidhjul är en av axlarna blockerad av en ussociation. En annan viskouft är på bakre differentialen. Kombinationen av eleganta målade stötdämpare och långa sänkor (hörnen av inmatningskongressen är dock den minsta - bara 18) gör att det är försiktig med oegentligheter. Suspensionselementen är massiva och slitstarka, avståndet till botten är stort, den mest sårbara frisättningen. Lyxig för det är 180 mm, men det beror nästan inte på belastningen tack vare den bakre självabsorberande självabsorbenterna självnivåiseraren.
Med hörnen av Volvo Cross Country full beställning, och reporna på de uppackade bumparna är nästan omärkliga, även om tvättning av grungy plast från smuts inte är lätt. Lite värre är fallet med en lumen: samma 180 mm och även under frisättning av bakaxeln, men endast på e-postmaskinen - systemunderhållssystemet levereras mot en avgift. Men Volvo framför är inte någon form av plastskydd, men en fyra millimeter aluminiumspis! Tack vare däcken med utvecklade primers kostar bilen bara framhjulsdriften under ganska lång tid - i avsaknad av glidning, överförs nästan hela vridmomentet till framhjulen. Bakaxeln är ansluten med en viskös koppling med en viss fördröjning när framhjulen redan ljuger för att hoppa in i sanden. Dessutom finns det en tracs anti-test-enhet, som spelar rollen som elektronisk blockering av inter-track differentials.
Sovfria Audi-Ollroid-däck hotar inte faran, men också kopplingsegenskaperna på marken är de låga. På en bra väg delar vridmomentet lika mellan fram- och bakaxeln, och i fallet att glida, justerar fördelningen av tryckning mellanaxelns differential av den ökade friktionen av torsen. Det hjälper ett EDS-elektroniskt lås, ett långsamt axelhjul. Det viktigaste trumfkortet är Ollroud - förmågan att byta väglumen. Ty toppen av fyra positioner under motorrummet, erhålls 195 mm och i resten av platserna och alls 220-230 mm. Förresten, kikar framför och bakom kanten av kraftfullt skydd - spektakulär butisk: det är bara tunn metallfoder på stötfångaren! En annan fördel är en slitstark och styv kropp, som i diagonal hängande, till skillnad från ett par andra maskiner, är absolut inte dras ut, vilket gör att du fortfarande enkelt kan stänga dörrarna.

Subaru Legacy gjorde sin debut 1989, nio år senare uppdaterades hans utseende. Finns med sedan eller vagnsorgan, körning - fram eller full. Outbacken uppträdde 1997 (på vissa Lancaster Markets) formellt - en oberoende modell, i själva verket allhjulsdriften universell, anpassad för dåliga vägar. Märkesdrag - motsatta bensinmotorer med en volym av 2,0 (varierande grad av forss); 2,5 eller 3,0 liter. Växellådor - Femhastighetsmekanisk (utom 3,0 liter) eller fyra-stegs automatiska.

+ Rimligt pris, informativt ratt, exakta reaktioner på vägen, saftig ljudmotor.

- Höjande drift av maskinen, stora suggor, blygsamma storlekar av kabinen.

I modellområdet är inte sedans ibland uppdaterade och extremt populära universals. Till exempel, för att ändra 70: e serie av 1996-provet 2000, fanns det bara en V70-vagn som använder den förkortade S80 Sedan-plattformen. Lite senare presenterades en Volvo V70xc Cross Country Cross Country. Till skillnad från den vanliga V70, som produceras med ett ganska stort antal motorer, både på framsidan och i alla hjuldrivningsändringar, är landkorset endast utrustat med en komplett enhet och en 2,4-liters motor. Växellådorna är femhastighetsmekaniska eller automatiska.

+ Bra ljudisolering, rymlig salong, hög nivå av komfort, överflöd av trunktransformationsalternativ.

-Ninformativ ratt, lutande till överhettningsbromsar.

År 1997 debuterades han av framhjulsdrift sedan Audi A6. Sedan uppträdde ett A6 A6-universitet, A6 A6, A6 och slutligen Audi-Alhroad, i intervallet. Ollrode är utrustad med endast de mest kraftfulla motorerna - 2,7 liter bensin eller diesel 2,5 liter, aggregerat med en sexhastighetsmekanisk eller femväxlad automatisk växellåda.

Tydligt beteende på vägen, hög jämnhet, kraftfull motor, effektiva bromsar, rik utrustning, mycket rymlig inredning, justerbar lumen.

Hög pris, icke-optimal instrumentpanelskonfiguration.

SAMMANFATTNING
Varje bil står för sina pengar: Om Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback är en provokation, nästan rallybil, kombinerad för allmänna vägar, Volvo Cross Country - ett bekvämt fodrar för långdistanskrigare med familj och en massa utrustning, då Audi-Ollroud - idrottsman gentleman.

I taket av Outback lyfter och glider två genomskinliga luckor.

Under inloppet av rörledningar är envis av märkesvaror motsatt fyra.

Varma dörrglasögon - en karakteristisk egenskap hos de flesta subarubilar.

Den stegade slitsen gör det svårt att styra väljaren av väljaren - till beröringen är det svårt att göra det.

Baksätet är uppdelat i tre delar i andelen av 40/20/40, Lattice sänks för att skydda passagerare ovanifrån.

För bakre passagerare - speciella deflektorer i ställen.

VOLVO V70XC AWD Cross Country
Den centrala konsolen är platt och enorm som en vägg.

En enklare och klar ventilationskontrollpanel är svår att komma med.

Sällsynta layoutlösning - raden fem är belägen över.

 




Text / Yuri Tile
Foto / Alexander Polunin

En källa: Journal "bakom hjulet"