Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza WRX bilöversikt

Wrx sti-ra-c
Impreza lever för att rida. När det gäller sin bästa sti -typera -modell kommer det inte att vara en överdrift att säga att hastigheten är huvudvärdet på dess existens. Den nuvarande Impreza, som dök upp i augusti 2000, fick en betydande förbättring av chassit. Men tillsammans med detta började utvecklarna sträva efter att öka stabiliteten i hanteringen, så det fanns rykten om att rattet inte blev hårt, och modellens popularitet har blivit ännu lägre. Naturligtvis observerade Subaru inte likgiltigt efter en sådan situation. Hon släppte en oväntad ytterligare modell på scenen, som kan kallas ett skott för uppståndelse. Detta är WRX STI-RA-C.
Efter att ha börjat utveckla denna bil tillkännagav Subaru skapandet av den snabbaste och mest kraftfulla 2-litersmodellen. Dessutom låg tonvikten inte bara på hastighet och kraft, utan också på fästkontroll, säkerställs av goda huvudegenskaper hos chassit. I ändringar, med målet, var det en ännu större förbättring av löpande och höga hastighetskvaliteter som ligger i WRX -modeller.
 
Detta är inte bara en förenklad och lätt modell
Det fanns rykten under lång tid: I slutet av året kommer en lätt version att dyka upp. Ändå var utseendet på denna maskin en överraskning. Bilens vikt är 1310 kg med 17-tums däck och 1290 kg med 16-tums däck. Vikten i förhållande till basmodellen reduceras faktiskt med 90 kg. De tog bort en ytterligare främre stötfångare och den bakre spoilern, gjord av tunnare ark på dörren, taket, bagageutrymmet och insatt tunnare glasögon. De använde (för 17-tums däck) BBS gjutna hjul, som var och en lätt underlättas med cirka 2 kg. Och i slutändan gjordes till och med en bränsletank mer kompakt, vilket minskade sin volym från 60 till 50 liter. Eftersom denna bil är en grundmodell för sporttävlingar, tog de bort krockkuddar från förarens och angränsande säten etc. I själva verket har en grundlig viktminskning genomförts.
Å andra sidan gjordes många förbättringar i chassi- och drivsystemet. I den främre suspensionen tillsattes en tvärgående stödstång för att öka stödstyvheten; förstärkta platser för fästning av tvärstångar; Den förändrade utformningen av de nedre spakarna gjorde det möjligt att öka däckens kontakt med vägen i hörnen (lutningen på de främre däcken ökas från 3o30 'till 450'). Som ett resultat ökade hjulbasen från 2525 mm till 2540 mm. I drivsystemet installeras en skillnad med hög friktion bakifrån, såväl som standardutrustning görs av transmissionoljekylaren för att öka tillförlitligheten i tävlingar. Dessutom installeras Bridgestone Potenza Re-070 (17 tum) däck, speciellt utformade för modifiering C. De har höga egenskaper på nivån på halvkörningar, i synnerhet den externa slitbanan och kombinerad beläggning, vilket gör att du kan visa Bra vidhäftning när den värmer.
Dessutom har motorn förändrats avsevärt. Fistaxeln började vara belägen på toppen, vilket bidrar till bra arbete med höga hastigheter. Dessutom användes kullager i turbinen, vilket ökade dess reaktion. Den inre partitionen i absorptionsröret avlägsnades, vilket minskade motståndet under absorptionen. En relaterad elektronisk styrenhet används också. Som ett resultat av allt detta ökas det maximala vridmomentet med 1,2 kg-M, jämfört med basmodellen och når 39,2 kg-M. Således är modifieringen C inte en grundmaskin för tävlingar, som helt enkelt reduceras i vikt. Den uppenbara idén sattes in i den att de inte förlorar på en sådan maskin.
 
Alla grundläggande egenskaper har ökat avsevärt
Styrningen kan sägas med ett ord: Bra! I alla fall vänder ratten bra. Och snabbt.
Vi genomförde den nuvarande demonstrationen på den östra förkortade rutten. Vrid motorn till 6300 rpm i ett direkt segment. På resultattavlan som visar 200 m till slutet av segmentet korsar hastighetsmätaren enkelt efter 180 km/h och närmar sig 200 km/h. Sedan sväng med bromsning, sväng höger, sänk växlarna från 6: e till 3: e hastigheten. I tidigare Typera -modifieringar togs framhjulen gradvis ut just nu. I modifiering C, om du trycker på acceleratorn, när du accelereras på framhjulen, börjar styrkan hos drivkraften agera och som om den drar dem från hörnet. Sedan finns det upprepade svängar till vänster och höger längs lindningsområdet. Och här är bilen lätt, och dess tyngd känns nästan inte. Om acceleratorn släpps något när du svänger, kommer ryggen lydigt att glida.
Efter att ha lämnat lindningsområdet börjar en rak yta på 500 m lång igen. Här korsar hastighetsmätaren skytten 180 km/h. Det verkar som om det finns en skarp acceleration inte på grund av kraft, utan på grund av vridmoment. Om du marknadsför motorn upp till 8000 varv / minut, början på den röda zonen, får maskinen hastighet inte tillräckligt snabbt. Om du främjar mindre värden (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm) förbättras dynamiken markant. Den bästa platsen är enligt 6200 till 6500 rpm. Uppenbarligen genereras ett sådant resultat av en begränsning på upp till 280 hk. Med ett vridmoment på 39,2 kg-M bör kraften vara cirka 350 hk. Eftersom bilen är turbin betyder en ökning av vridmomentet inte en ökning av kraften alls. Det råder emellertid ingen tvekan om att höghastighetstillväxten är betydligt begränsad.
Så testet fortsätter. Sväng höger (sväng 300r). Här byter vi till den fjärde växeln, och när hastigheten är cirka 150 km. Men hjulen klamrar sig perfekt till vägbanan och roterar lydigt, och visar helt inte en lustig karaktär. Hastigheten växer snabbt, och innan nästa lindande sväng når 175 km/h. Vi bromsar ner, sänker hastigheten till den tredje och vrid rattet till vänster till misslyckande. Lasten minskar, de bakre däcken börjar glida och ljusmotståndet inträffar. I samarbete med skift passerar vi den andra svängen med nollskidor.
Till och med den tidigare generationen Impreza, som kallades en drivmaskin, kunde inte visa sådan konst när man svängde i hög hastighet. Vid modifiering med detta kan göras ganska fritt, även om det inte kan sägas att det är lekfullt. Känslan av stabiliteten i bilen är nära den utestående, och dessutom är glidhastigheten låg och maskinen kan styras med förtroende. Det viktigaste är att inte vara nervös.
Denna metod för modifiering av bilen kan kallas skarp. Detta är inte bara en ökning av stridskraften. Tankar och ambitioner som tilldelats Subaru Impreza -modellen manifesteras tydligt i denna modifiering av S.
 
 

Källa: Carview.co.jp