Subaru Impreza Subaru West

Granskning av bilen Subaru Impreza, Subaru Impreza Wagon, Subaru Impreza WRX

Allmän
En serie Subaru Impreza -bilar har passerat liten modernisering och från 1 juli redan till försäljning! Den här gången har moderniseringen kommit ner till följande förändringar: att föra de explosiva egenskaperna till nivån på konfigurationen från WRX STI -modellen; upphörande av installationen på en bil med 2-litersmotorer utan boost; Förbättring av utrustning med en 1,5-liters motor och ökar dess funktionalitet.
I ett fordon med konfiguration med ett vridmoment ökade till 42,0 kg/m, armerade hjulnav och navlager, ökar PCD -avståndet (en cirkeldiameter som passerar genom mitten av hjulens tvärsektionsfästning) från 100 till 114,3 mm, fästningen av hjulens hjul blev tuffare. Dessa förändringar, som du kan se, är, så att säga, en kraftkaraktär, men de är baserade på önskan att föra maskinens egenskaper till nivån på bilen i WRX STI -modellen. Om vi \u200b\u200bpratar om motorn, berörde ändringarna på den uteslutande en turboladdare. I synnerhet har kompressorn för konfiguration C nu en kulspetsbärande, typen av justering skiljer sig praktiskt taget inte från den som används i andra STI -seriemaskiner. Kraftegenskaperna blev också desamma som i uppsättningen av konfiguration C, nämligen: den maximala utvecklade effekten på 280 hk. vid 6000 rpm och vridmoment - 42,0 kg/m vid 4400 rpm.
Om du tittar på förändringarna i kroppen och chassit, bör du vara uppmärksam på aluminiumspoiler som används i triggarna på bagageutrymmet, aluminium längsgående spakar i bakre fjädring, vertikala spakar av de främre upphängningens rack, det bakre tvärbrottet av Kroppen och andra delvis förbättrade, delvis lätta detaljer. Vid vid vid styrmekanismen bör det sägas om metoden för att fixa fästelementen, kallad kanonmontering och styrställets diameter, som blev densamma som i konfigurationen C. Korsets diameter och vinkeln och vinkeln av den longitudinella lutningen av rotationens vändning har också samma sak med utrustningen i konfiguration C -värdet. Dessutom erbjuder tillverkaren möjligheten till DCCD -maskinen i form av alternativet, med installationen på huvudskillnaden för sensorsensorn för distributionskoefficienten för dragkraften. Det säger sig självt att PCD -avståndet har förts till 114,3 millimeter, och däckens storlek är nu 235/45R.
Huvuduppmärksamheten ägnas åt att förbättra utrustningen i WRX -modellen. 15i -serien bil förvärvade en sportvy som är karakteristisk för Impreza -maskiner. Dessutom har en ytterligare kategori av 15I Limited Machine dykt upp, på vilken utrustning är installerad för en sportbil.
 
Stunder som är värda en positiv bedömning
En mycket få köpare -grupp som letar efter en bil från WRX STI -serien för sig själva, väljer sig själva, väljer en för frisk inställningsmodell C, där även luftkonditioneringsapparaten kanske inte är (den är installerad som ett alternativ för tillverkare). De flesta av de potentiella ägarna väljer naturligtvis en mer besvärlig WRX STI -modell. Och här är vad som är intressant: Under den nuvarande moderniseringen, som om som svar på sådana potentiella ägares önskemål beslutar utvecklarna att komplettera den redan höga potentialen för STI -justeringen, som används i nedskärningarna i COM -kallelsen. Jag gjorde En provresa utan förhandsgodkännande med specifikationen av maskinen. Men även utan detta blev det omedelbart klart för mig att STI -bilen avsevärt läggs till i hastighet. Dessa hastighetskvaliteter är ganska jämförbara med vad vi hade i den tidigare maskinen S. Inställningen med hastigheten för motorrotationen på 3 500 varv / minut. Vridmomentet är mättat och accelerationsintensiteten ökar. Och om du tar hänsyn till att i den här maskinen känns kroppens vikt ganska tydligt, så kan accelerationsintensiteten inbäddad i den uppskattas som ännu högre än tidigare. Som jämförelse kommer jag att tillåta mig att återkalla expressionsljus-accelerationen. Men för den här maskinen är den inte riktigt lämplig, eftersom intensiteten i dess acceleration, även enligt standarderna för sådana lätt spridande maskiner, helt enkelt bedövade.
Detsamma kan sägas om dess kontrollerbarhet. Maskinen på vilken jag gjorde en provresa är utrustad med en DCCD -skillnad i form av en tillverkares alternativ. Efter det fick jag speciellt på en C. Car S. Jag kan säga med förtroende för att det praktiskt taget inte finns någon skillnad i hanteringen mellan dessa två modifieringar. Men i komfort växte bilen med flera punkter, om vi jämför dess nuvarande tillstånd och vad som var före liten modernisering. Bilens däck håller vägen som om de håller sig vid ytan. Som ett resultat av det faktum att däcken blev större efter en storlek växte deras koppling med en väg till en storleksordning. Samtidigt, som ett resultat av det faktum att bilen tillhandahåller en DCCD -maskin med en inbyggd sensorsensor för en distribuerad kraft, har maskinen blivit otroligt stabil. Naturligtvis, tills du försöker göra någon riskabel manöver, verkar det som om bilen helt enkelt glider längs förlagda skenor och det är på dessa skenor som denna eller den svängen gör. Förare med samma förberedelse, som skulle tävla ensamma, som sitter bakom rattet i en bil av den tidigare konfigurationen C, och den andra genom att köra en ny STI -maskin med en DCCD -differential, skulle omedelbart känna att den nya bilen säkert vinner i termer av Höghastighetsegenskaper. Och samtidigt blev han lättare att hantera.
Här kommer jag att tillåta mig att ändra ämnet för konversationen och gå till 15I Limited Sports Station Wagon. Denna bil är en av dessa stationsvagnar med en 1,5-liters motor som inte ger sig någon speciell om de inte byter till ett aktivt körande sätt. Men komforten med denna bil är helt enkelt enastående. Jag tror att detta beror på att ventilerna bytte stötdämpare. Därför har släckningen av svängningarna blivit mer smidiga och därför tillagda bilen tydligt i komfort. Men eftersom kroppens hårdhet förblir på nivån på WRX STI -märkesmaskinen, i förhållande till en bil av klass 1,5 liter, uppskattas den som mycket hög. Detta känns omedelbart, även om du inte anger dess numeriska betydelse. Det räcker bara på en ojämn väg för att riva ditt vänstra ben från salongen. Jag menar att du i det här fallet lätt kan känna att kroppen inte vibrerar alls. Utöver detta, på en slingrande väg, verkar det som om händerna helt känner arbetet med upphängningen av var och en av fyra hjul. Detta kommer jag att säga er bevis på utmärkt kvalitet, som uppfattas som den största fördelen med 15i -serien.
 
Vilka är problemen?
Om vi \u200b\u200bpratar om vad som ser mest kontroversiellt ut i WRX STI -serien, är detta utan tvekan bromsar. Under den låga moderniseringen ersattes materialet från vilket bromsslangarna görs. Tydligen har därför känslan av bromsning blivit bättre. Men om du väljer ett så kört sätt, när bromsen måste användas många gånger, till exempel i tävlingar eller i verkliga tävlingar med hinder, kan detta lätt leda till skador på bromsskivan. Ur siktet på avdunstningstemperatur (vi talar om faran för gasproppar) är Brembo -bromsvätskan som används i STI -maskinen inte det mest idealiska alternativet. Med maskinens normala drift, en anledning till oro, verkar det inte. Men kanske bör det visas av bromsstödet från bromsok utåt, eller kanske bromsskivans tjocklek bör ökas, det vill säga fortfarande på något sätt stärka bromsarna? Det är uppenbart att detta kommer att påverka maskinens kostnad. Men kanske bör detta erbjudas som ett alternativ för dem som är vana vid ett skarpare körande sätt? Åtminstone är jag övertygad om att detta skulle ha hittat stöd från dem som försöker gå med i ett fordon.
Naturligtvis, för serien i serien 15i, ser kraften som beror på arbetsvolymen på sin motor (1,5 liter) tydligt otillräcklig ut. Om du lägger till lite vridmoment, tror jag, att attraktiviteten i Impreza -stilen skulle bli ännu starkare.
Jag har redan noterat i de föregående stycken som är värda en hög bedömning, att önskan att föra egenskaperna hos STI -serien till baslinjemaskinen för racing med värdiga bedömningar. Men samtidigt är det omöjligt att offra bilens skärpa, med tanke på att det för det mesta kommer att drivas på stadsvägar. Därför gäller tillverkaren, som försöker ta hänsyn till önskemål och stadskategorier av förare, i bilen en sådan justering som gör det möjligt för ägare som väljer den rent urbana modellen i STI. av bilen av S. är det bästa visar all soliditet i företaget Subaru. Dessutom vill jag mycket uppskatta det faktum att i 15i -serien ägnas stor uppmärksamhet åt att förbättra kursens kvalitet. Jag vill inte spendera i den här rapporten en beskrivning av alla de enheter som gör det möjligt för föraren och passagerarna att säkerställa säkerheten i bilen, men detta visar också Subaru -strategin för utveckling och produktion av bilar.
 
 
 

 

Källa: Carview.co.jp