Testkörning Subaru Impreza 2005 - 2007 Sedan

SUBARU Impreza 1,5R bilöversikt efter låg modernisering

Specifikationer för modellen Subaru Impreza 1,5R (2WD):
Längd 4465 mm x Bredd 1695 mm x höjd 1440 mm.
Hjulbas: 2525 mm.
Maskinvikt: 1230 kg.
Kör: På framhjulen
Motor: 1,5-liters, 4-cylindrig med horisontell-motsatta cylinderanordning, DOHC, utvecklad effekt 81kw (110 hk) vid 6400 varv per minut, den största vridmomentet 144 Nm (14,7 kg / m) vid 3200 varv per minut.
Överföring: 4-växlad automatisk växellåda
Maskinpris: 1 miljon 533 tusen yen.
 
Inga ändringar, och framsteg är uppenbart.
Den viktigaste överraskningen som ligger alla som möter Subaru Impreza 1,5R bil är bristen på synlig, eller det är bättre att säga att förändrades förändringarna. Jag menar förändringar i extern design. När det gäller bilens interna innehåll, här, tack Gud, utan innovationer, kostade det inte. Du vet hur ofta det faktum att vi vanligtvis kallar en liten modernisering: En kosmetisk kirurgi görs på framsidan av bilen, och det är det! Och uppdatera kördelen, eller motorn når inte längre handen. Till ära av den tekniska och tekniska gruppen Subaru, även till liten modernisering, försöker de delta i utseendet på någon teknisk innovation.
Inte förekommit i detta avseende med undantag och uppdaterad modell Subaru Impreza 1.5R. I själva verket passerade uppkomsten av ett nytt prov maskin obemärkt mot bakgrund av en storskalig reklam, som tilldelades den nya Microlrease modell Subaru Stella. Ja, och sedan utseendet på IMPREZA 1.5R maskinen har inte förändrats. Och så vad, i samband med små modernisering, beslutades att förbereda två färska kroppar i kroppen - grå och röd - pärla? Ändra färg design kan inte kompensera för frånvaron av nyhet i utseende. Och även om man jämför med WRX-modellen, som lånat en hel del från sportbil av deltagarna i rally-VM, då jämförelsen kommer inte att vara till förmån för Impreza 1.5r.
Under tiden kommer jag till bilen, sväng en massiv dörr, jag sitter i förarstolen, och här besöks jag med en obehaglig idé igen: det finns inga synliga förändringar inte bara ute, men också, med all sannolikhet, från insidan !?. Men hur bra hålla sidokalibrerna bakom min torso. Så, - jag fortsätter att förstå, - instrumentpanelen är väldigt enkel, tre runda rattar, hastighetsmätaren är den största, utför funktionen hos det förenande center. Till vänster trycker den breda centrala frontpanelkonsolen mig, spelar rollen som en slags visuell förarens sätesbegränsare. Jag börjar plötsligt känna mig i någon isolering från resten av stugan, men denna isolering är trevlig för mig. Se faktiskt, se vilken princip som för närvarande försöker utrusta bilen, hur mycket designarna spenderar designersna för att göra det så bekvämt som möjligt - i allmänhet, hur mycket, inte bara, vilket skulle tillåta föraren att avta dem från föremålen runt honom och fördjupa sig i körning. Det verkar som om det borde vara så, och viktigast av allt börjar du tro att det inte kan vara annorlunda. Och plötsligt finna sig plötsligt i en sådan salong, där föraren betyder föraren, och allt runt för honom, och inte för en närliggande farbror. Och hans stol är belägen på ett sådant sätt att han helt enkelt kan leda bilen till sitt nöje och var inte skyldig att samtidigt agera som och samtalaren, och en medlem av företaget (från laget att inte försvinna!) Och det finns fortfarande ingen annan! Och som det verkar konstigt, gjordes denna erövring för mig av det mest gynnsamma intrycket.
Horisontell - den motsatta motorn till ett rimligt pris.
Jag rörde nyckeln i tändlåset, och motorn av den nya utvecklingen med den motsatta positionen av cylindrarna, som deras skapare är så stolta över, kom till liv. Jag måste berätta för dig, jag har någon teknisk träning, och därför är termen motsatt motor för mig inte ett tomt ljud. Så hur skiljer denna typ av förbränningsmotor? Det faktum att hans cylindrar är belägna strikt symmetriskt rör kolvarna i motsatta riktningar och därmed balansera varandra. Från denna vibration som är inneboende i någon motor, reduceras det här till ett minimum, och därför är det bara en extraordinär jämnhet. Allt verkar vara sant. Ja, och det finns också bara två företag i världen som är engagerade i massproduktionen av sådana underbara kraftenheter. Detta är Porsche och Subaru.
Allt detta, på ett ögonblick blinkade i mitt huvud, och mellan den laterala visionen märkte jag i någons hand den eleganta Akiba lättare (ja, naturligtvis, att ge ut något djupt, före rök!). Därefter hör jag mina kamrater som följde mig på resan, besviken besviken: Ja, allt var som det var, och förblev, och vad är nyheten?. Men jag har redan blivit van vid denna vana att avslöja allt och tvivel, så jag bestämde mig för att ta det lugnt. Okej, jag trodde: "Låt dem visa besvikelse, inte uppmärksamma!.
Därefter gjorde jag mig dramatiskt ombyggd och bytte upp min uppmärksamhet på vägen. Tiden har redan överskridit en halv dag, bilen gick längs motorvägen i närheten av Oodiba, och jag bestämde mig för att det var dags att pressa gaspedalen som den borde. Ja, jag trodde nöjd, - här är du och experter! Jag brukade vara rätt innan!. Nej, jag vill inte säga något fel, bilen och tidigare visat bra pickup. Den nya DOHC-gasdistributionsmekanismsmotorn med en 1,5-liters arbetsförmåga kastar emellertid inte bara en bil framåt, den visar exakt jämnhet för att öka vevaxelns hastighet och intensiteten hos ökande varv är desto högre, desto mer Du tuggar på acceleratorpedalen. Och tillsammans med ökande varv, ökar motorn på samma sätt smidigt. En sådan jämnhet, jag försäkrar dig innan det inte var. Fixa noggrant när motorn når toppen av dess kraft i 110 hk Och vridmomentet vid 14,7 kg / m är det naturligtvis omöjligt, men det är inte nödvändigt, eftersom den automatiska 4-växlad växellådan perfekt klarar av själva arbetet, som rör sig till ökad överföring exakt vid behov. Så jag kände aldrig några misslyckanden eller jerks.
Som du vet är Rainbow Bridge (Rainbow Bridge) rak, som en pil, så det kan ges till dig själv och accelerera, som det borde. Jag var dock en tydlig uppgift att bestämma hur länge motorn kan ge en oavbruten hastighet i hastighet. Det visade sig att rätt upp till kritiska revolutioner. Om du vrider ratten från sida till sida, försökte jag bestämma för mig själv hur väl bilen lyssnar på ratten. Med tillfredsställelse kan jag rapportera att känslan av hanterbarhet av den här bilen inte är sämre än hos den mest sportiga (och den dyraste) ändringen av arv. Hastigheten växte signifikant fram till det ögonblick då motorhastigheten nådde märket på 7000 rpm, och allt detta fortsatte i en bra takt. I slutet av bron finns det en spiralkongress, där jag var tvungen att pressa bromsen. Så snart benet gav en något bromspedal, hade jag en känsla av att pedalen nästan är direkt relaterad till bromsarna, det var så viktigt att motsätta sig min najm. Jag kände bara det min fot. Och det var det jag trodde. På något sätt hände det att det på senare tid det finns mindre och mindre maskiner, vars styrning fortfarande kan anses vara så gammalt, icke-stoppade elektroniska bilstyrningssystem! Som för priset. Domare för dig själv: motorn med den motsatta horisontella platsen för cylindrarna plus en fyrhjulsdrift, eller, om så önskas, kör till framhjulen. Allt detta ser du, ser ganska attraktivt ut. Och för allt detta nöje frågas ännu mindre än 2 miljoner yen! Du kan säga, ge till ett rimligt pris.
Att agera en gaspedal Varning behövs inte.
Du vet att representanten för Subaru Sunaguti Engineering-avdelningen började sitt tal, som hanterar utvecklingen av nya SUBARU-märkesmotorer, "Vi har länge kommit överens om att de för de äldre familjemaskiner utvecklar höghastighetsmotorer. Om du vill ompröva Impreza-modellen, eller när det är nödvändigt att komplettera denna serie av en ytterligare modell, fortsätter vi från det faktum att motorn måste producera ett ganska anständigt vridmoment när maskinen flyttas på en liten eller medelhastighet . Det är, figurativt sett, för Subaru Motorists Machine Legacy Machines är stygga varelser, medan Impreza bilar är vuxna, solida representanter för Subaru-bilfamiljen som inte kommer att ges bara för skojs skull. Om du fortsätter den här tanken visar det sig att motorn av den nya utvecklingen, som började utrusta Impreza 1.5R-maskinen, skulle ge bilen ännu större grund, så vad? Se, arbetskraften hos kolvarna har blivit större, dessutom är motorn utrustad med AVCS-systemet, vilket ger automatisk förändring av faserna av gasfördelningen, är allt som det borde vara att spendera mindre bränsle och imponera på den mycket balanserade medlem av Subaru Motor Row. Här är det uppenbarligen att komma ihåg att de senaste modellerna av arv är utrustade med ett styrsystem som har fått namnet Subaru Intelligent Drive eller helt enkelt SI-enhet, i vilket specialläge I (intelligent, eller helt enkelt talat, balanserat). Om du slår på det här läget begränsar föraren självständigt motorns aptit, väl, delvis av lusten att klämma på bilen på det aktiva sättet.

Innan det var det som? Du sitter bakom hjulet och börjar sätta press på acceleratorn, känner att den minsta förändringen i pedalens position leder till en ganska skarp acceleration. Den här gången måste du märka dig, allt gick annorlunda: Pedalen är redan tryckt, hastigheten växer, men inte omöjlig, men gradvis med lite sträckning i tid. Och vad sägs om det säger redan nämnt Mr. Sunaguti? Faktum är att - han förklarade, - att gasreglaget är nu i ett annat system. Tidigare ledde eventuell pressning av gaspedalen omedelbart till öppningen av gasventilen. Och nu, genom att klicka på acceleratorn, verkar föraren ange styrsystemet, vilken krafttillväxt behövs. Samma kapacitetsförlängning, ändå, passerar fortfarande smidigt, utan en ryck. Med andra ord förmedlas förhållandet mellan pedal- och gasventilen. Förresten är detta grunden för SI-drivsystemet, det är bara en sådan indirekt förvaltningsprincip. Och sedan öppnade Mr. Sunaguti till alla som presenterade ett litet mysterium. han inte, särskilt att acceleratorn i viss utsträckning skulle göras mindre aktiv, inklusive eftersom ratten ofta visar sig vara i hand, inte bara män, utan också kvinnor. Och kvinnan, ofta följer inte den ansträngningar som tillämpas på gaspedalen och deras avsikter. Dessutom, dessa höga klackar! Nu kommer processen med ökande hastighet att läcka mer mått och kommer inte att kräva för försiktig acceleratorbehandling.
 
Men var det som det kan, "sade vår instruktör i slutsats," Vår motsatta motor fortsätter att förbli snabb nog, fram till det ögonblick då omsättningarna når det kritiska varumärket. Därför, trots alla medierade förvaltningssystem, är det viktigaste att lära dem att hantera!. I sin röst, så lugn under hela presskonferensen, var det med dessa ord anteckningar av stolthet.
Men jag tror att denna stolthet har rätt att existera. Det är ju exakt sådana forskare - innovatörer som Sunaguti och Ilk med honom och gjorde det möjligt att visa en sådan maskinfelsökning i alla avseenden. Det koncentrerade sig så många tekniska innovationer som, om hennes designers är mer sofistikerade i att annonsera sina prestationer, skulle allt bara vara om dessa prestationer.
Men vad som helst, kan man säga fast: älskare av bilgenren i Subaru borde vara nöjd. Ändå är en modell avsedd för en massiv köpare, vars kostnader inte når upp till 2 miljoner yen, och du tittar på hur mycket det visade sig vara perfekt! Och samtidigt är dess utseende fortfarande möblerat så blygsamt! Denna blygsamhet gör naturligtvis ära för den här bilens skapare, men bör i allmänhet betraktas som ett fenomen helt oacceptabelt. I slutändan har köpare rätt att veta vem som är.
 
   
 
 

En källa: Carview.co.jp.