Test Drive Subaru Impreza Sedan sedan 2012 Sedan

Virus STI.

Det slår direkt, med den första accelerationen, och det är mycket svårt att ta bort det från kroppen.
 
Subaru Impreza WRX STI är en bil för en snäv krets, för finsmakare, och mer än väl förberedd. För dem som föredrar en pall till en mjuk stol, vem bryr sig utan adrenalin, som älskar när världen blinkar med kalejdoskopisk hastighet.
Denna bil kan bara avslöja för människor självsäker, men kan berömma graden av deras skicklighet med vittnesbörd om hastighetsmätare och lutning av Virage. Därför oftast WRX STI köpa professionella racingförare eller de som inte har förlorat i livet av barnens dröm om segrar på autodromes. De förstår att den här bilen är inte för vardagliga resor varje dag. Det är inte skapat för att visa en främmande grad av galenskap till den urbana, men att han kan återigen uppleva sin karaktär och Hone skicklighet. Vad gör du göra det igen och igen, svett, trött och riskera slutligen? Samma virus, naturligtvis. De symtom som han orsakar behandling är inte föremål för behandling.
 
Det finns gott om stora fyrhjulsdrivna maskiner på marknaden, kommer det att finnas någon bil entusiast, det finns Audi och BMW och även Mercedes. Och han kommer att vara rätt på alla hundra. Men här handlar det om peppar. Sådana kraftiga rätter så nära som möjligt till rally barids är också ganska demokratiskt för priset, på vår marknad finns det bara två - Subaru Impreza WRX STI och Mitsubishi Lancer Evolution, som redan i den nionde generationen det verkar vara debuterade i ryska show siffror (det kommer att vara möjligt - jag ska berätta om honom). Men den nya versionen av WRX STI, men - saken är speciell. Vad kommer ägaren av 50 med en liten tusen dollar?
 
inget extra
 
I själva verket kommer den att köpa en motor, suspension, överföring och något modifierad kropp. Samt en unrespressive inre, i vilket det är svårt att detektera åtminstone en antydan av lyx (detta bör hänvisas till andra tillverkare). Look, men eftersom impeza WRX STI ser ut - som en hungrig rovdjur, som av någon anledning, när jag först ser ut som en blick, en önskan att kontakta honom. Och rätt!
 
I tillägg till den förändrade utseende som helhet, vad som hände som ett resultat av den senaste uppdateringen av det grundläggande Impreza modell, de väcknings vingar är synliga under en ökad hjulspår, perfekt inskriven i kroppen en aerodynamisk kit, de delar av vilka blev större än tidigare. Så, en annan en på taket till den bakre massiva spoiler, som enligt tävlingarna i fabriken Rally Team, ökade klämkraften och förbättrat aerodynamik i bilen som helhet. Gorya luftintag på motorhuven, 17-tums gyllene skivor - allt ser något trotsigt och samtidigt helt harmoniskt, jag skulle till och med säga - elegant.
 
Och i kabinen? I kanske skyndade, avvisa honom i lyx - detta är begreppet släkting. För någon, är lyx ett träd och krom, och någon kommer att verka för att någon i STI, nästan toppen av perfektion. Eftersom det har utmärkt sidostöd - inte bara i zonen området, men även i axelpartiet. Vilket innebär att ryggen blir mindre trött med sido överlast. Dessutom den centrala delen av sätena är åtskilda av mocka - inte halka. Men det är fortfarande nödvändigt att fästa upp - alltför många hästar tillskrivs denna icke-tung bil, och alltför rastlös summer påminner om säkerhetsbälten. Hitta en bekväm och bäst - höger, med nästan rak rygg, är inte svårt landning. Inte ens stör avsaknaden av längs borant justering - kolumn rör sig endast i höjd, vilket kompenseras av en ganska brett spektrum av sätesinställningar.
 
Kontrollerna är ligger bekvämt. Det skulle dock vara konstigt att se några ergonomiska felbedömningar i en sådan bil. Det är bara en joystick av volymen av ljudsystem, har du lite stretching. Det finns inga knappar på ratten eller bredvid det som bara till det bättre är att bli distraherad av minsta operation vid styrning Impreza WRX STI är inte värt det. Ja, och ljudet som hälls ut ur högtalarna, jag kommer att märka för rättvisa, är det inte särskilt glad - skaparna beslutat att inte spendera pengar på bra musik, och därmed ljud centrum personligen lyssnat bara i trafikstockningar. Ingen, naturligtvis, inte hindrar ett utmärkt system för extra pengar. Men den här bilen kan knappast bli en musiksalong och i allmänhet, en plats att vila - det kräver ständigt arbete och koncentration.
 
Föraren är skyldig att titta på vägen, kasta bara en kort titt på instrumentskölden med inte mycket lugnande blodröda vågar och siffror. Den viktigaste och största ratten på panelen - Tachometer. Det är placerat på ett sådant sätt att arbetsområdet visar sig i sin mycket topp - mycket bekvämt. På sidorna av takometern är två cirklar mindre - till vänster om strömnivåens sensorer och temperatur på kraftenheten, till höger - hastighetsmätaren, vars sista värde indikerar en hastighet på 260 km / h. Den avrundade stilen spåras i alla delar - i tre klimatkontrollknappar, i ventilationsdefrektorer, i växellådans Naval och i den centrala delen av Branca med Litace Sti. I allmänhet, enkelt, men smakfullt.
 
Du kan gå och flyga
 
Det roviga utseendet på WRX STI motsvarar helt inre innehållet - det unika systemet för den fulla enheten i kombination med en turboladdad 2,5-liters motsatt motor. Denna motor, förresten, är idag garantin för fördelarna med Subaru över Mitsubishi. Den extra halvlärare av volymen lade till botten och expanderade operativområdet för varvtal. Det är, de utesluter vad ägarna kunde vara nervösa. Jag kommer att säga mer, nu på den här bilen, trots 281 hk Under huven kan du relativt lugnt åka i staden.
 
Även om i alla fall - den här bilen är inte för det svaga i hjärtat. Det är nog att sälja en pedal en gång till golvet så att tachometerns pil passerar 3500-märket, och du kommer att bli bekant med motorens djurs enhet. Denna sida öppnar naturligtvis turbinen. Pickupen är sådan att du kommer att spännas till sätet, som när den tas över på det reaktiva fodret. Och med ett litterat handtag med en 6-stegs MCP, verkar det (eller så det är) att även i snön kan du byta andra hundra redan i 5-6 sekunder efter starten. För detta behöver du bara tre växling - från den första till den andra, och sedan på den tredje. Vidare, vid vilken tidpunkt som ska gå till ökat redskap, berättar ljudet av hög tonalitet och det röda ljuset som blinkar på instrumentpanelen. Det ligger precis i mitten av takometern. Och det är inte nödvändigt att tända när det nås 7000 rpm, nämligen den röda zonen börjar med detta märke. En liten hävarm på skärmen gör att du självständigt kan installera signalhastigheten. Jag flyttade till exempel dem från 7 000 till 6400, vilket gav 600 revolutioner om beståndet vid reaktionstidpunkten och omkopplingen.
 
I staden vågar vi föreslå att de flesta av de framtida ägarna kommer att räcka och vad som erbjuder en kraftenhet upp till 4000-5000 rpm. Dessutom är de första och andra överföringen tydligt ungefärliga, medan den tredje är redan mycket längre. Med tanke på det i det första till det ögonblick då det maximala hastighetsbegränsande arbetet kan du accelerera till 60 km / h, och på andra upp till 90, på stadsgatorna, kan föraren knappast skruva loss motorn. Och att flytta från en överföring till en annan - ett nöje: Växelspaken har korta och tydliga drag, kopplingspedalen är informativ och, som det borde vara ganska svårt. I allmänhet kräver den här bilen ansträngning. Samma bromsar - uppenbarligen inte för kvinnliga ben, saktar ner ökar direkt i proportion till ansträngningen som är knuten till pedalen. För förresten, i det första ögonblicket tycktes jag att bromsarna inte var tillräckligt lite - först var pedalrörelsen ganska lätt. Men Brembo-kaliperen och hela systemet skapades med ett öga på allvar, man kan säga - en sofistikerad förare.
 
När luktar luktar
 
Låt mig uttrycka ett litet klagomål till Bridgestone Potenza-däcken, vilket gjorde ett tvetydigt intryck personligen på mig. Dessa däck är varma för långa och uppvisar inte en speciell kedja på en våt asfalt och slitage motstånd, döma av lukten efter en intensiv åktur, orsakar tvivel. Ett exempel.
 
Vi går med redaktören på två bilar, varandra, som vanligt - rusande. Smidig och ganska bred 90-graders tur. I bron - en något våt, inte ens våt asfalt. Glatt gas, men vid utgången får jag en skid, medan den passerar som på skenorna, utan den minsta svårigheten. Poängen är inte bara i SUBARU FULL DRIVE-systemet, och även i däcken att i mitten av viraget redan har förlorat sina kopplingsegenskaper på grund av fukt, medan Pirelli Zero Nero bara är något talat.
 
En annan sak är att glidning på Impreza WRX STI är en separat sång. Först av allt: en nyckel och ett litet hjul fäst vid tunneln mellan framsätena. Standard Auto-läget används, vilket återspeglas av motsvarande symbol på instrumentbrädan. Det innebär att elektroniken arbetar och 41% av ögonblicket matas till framhjulen och 59% - på baksidan. Förhållandet det kan variera med den nya cylindriska centrala DCCD-differentialen. Om tangenten trycks ned kan det centrala hjulet oberoende ändras graden av elektromagnetisk blockering av den centrala skillnaden. Den extrema toppositionen hos detta hjulorgan blockerar, i detta fall kommer motorns kraft att omfördelas mellan axlarna i nästan lika stor andel. Ofta använder du självklart det automatiska läget där elektroniken tar hänsyn till rotationshastigheten hos varje hjul, rotationsvinkeln för RAM och graden av att klicka på acceleratorpedalen. Men i alla fall känns det direkt, den nya WRX STI är mer villig att vända sig i sin tur, vilket inte är otillräckligt, som det var tidigare, och faktiskt neutral vändning.
 
Med allt detta snabbt, mest intuitivt mastering, och du börjar uppleva sant körglädje. Goryra på huven hjälper till, förresten, alltid tydligt spåra där bilens näsa ser ut. En ganska skarp styrning har en snabb ombyggnad, och du förstår plötsligt att du flyttar mycket snabbare ström. Och du tar dig själv att tänka på vad det skulle vara trevligt på nästa trafikljus att vara den första i rad. Och - skjuta. Hör det operativa ljudet av den motsatta motorn avsatt av en turboladdare. Vänta tills du väntar på en röd glödlampa, tryck snabbt korthastighetskoppling och flyga vidare. Eftersom hur kan jag följa principen: över hastighet - mindre hål, är det huvudsakliga smeten och gaspedalen försiktigt.
 
Skakar? Obarmhärtigt! Suspension tuff, kan sägas, shredder. Men precis som det behövs är det bara viktigt. Och för en mer aggressiv åktur, om du har stämmer, skulle jag göra det till och med tuffare. Men både vanliga fjädrar och stötdämpare, samtidigt som du behåller ganska anständigt clearance, kan du mycket väl styra bilen och effektivt använda kraftverkets kraft. Vi kan säga att bilen helt enkelt provocerar till extrema övningar. Det viktigaste är att det inte finns någon känsla av tillåtelse, och att sitta bakom ratten var redo att klara av bilden när som helst. Men glida, det är som en integrerad del av karaktären Impreza WRX STI. Det är sant att det är nödvändigt att komma ihåg att förutom den fulla enheten och abs finns det inga stabiliseringssystem i STI. Därför kommer jag inte att prata om vad som händer, och hur man gör i vissa fall. Detta lärs i specialskolor, korrespondens kursen här är inte lämplig.
 
Kort sagt, Subaru Impreza WRX STI - bilen är mycket snabb, extrem, och enligt majoriteten - obekväma. Den framtida ägaren måste vara redo för detta. Och om han någonsin kan förstå den potential som ligger i STI-designers, kan han verkligen tänka på en sportkarriär.
 
Text: Andrei Osipov
 
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (98), 2006]