Test Drive Subaru Impreza Sedan sedan 2012 Sedan

odjuret

Passion, kniv, makt. Detta är Impreza WRX STI. Du eller göra det för henne, eller inte passar: är fortfarande - delikatess vare sig för ett öre! Men det finns ström. 280 hästar, en rejäl anticykel på locket av bålen och en uppnosig näsborre på huven. Den snabbaste Impreza har blivit perfekt tekniskt. Och bara stärkt sin utstrålning - nästan otroligt undantag från bestämmelserna i dag.
 
Driftsvolymen hos motorn ökar och är 2,5 l: halverings liter är större än oligation siffra för sport enligt N4 gruppen. Men vi är inte med dig för att gå till den tekniska kommissionen, men för nöjet att köra. En ytterligare arbetsvolym i sådana resor förhindras genom lite till och sällan. Överföringen mottas en elektroniskt styrd blockering av den centrala differentialen. Dessutom är noden kallas DCCD (Förar Control Center Differential): Föraren kan vägra standard elektronisk mitt algoritm centrum och välj fast styvhet låset. Rotera hjulet på mittkonsolen och ändra denna parameter så mycket som möjligt, från gratis till det blockerade tillståndet, ändrar föraren vilken typ av reaktion arkivering maskinen - återställnings gas.
 
Den nya personen inte noteras omöjligt. I livet, ser bilen mycket bättre än på bilden. Impreza drack, och hennes blick blev mer spännande. FASHAS Maskinen verkar mer spillts och aggressiva, mer tillförlitligt pressas mot marken jämfört med den tidigare versionen. En ytterligare ward dök ovanför den övre skiva av bakrutan, och luftflödet som kommer ut från under botten är nu prydligt kammad med en deflektor.
 
Personalutrustning innehåller de magnifika Bridgestone Potenza RE070-däcken, sett tidigare på den aktuella versionen. Dessa rullar är praktiskt taget ensamma anpassade att åka på allmänna vägar. Det vill säga att de inte kommer att radera dig under en vändning runt Moskva ringvägen och kommer inte att göra det svårt att behärska vattnets färdigheter även i kraftigt regn. Men dessa däck värms upp hos en vuxen, och simmar inte. Maktigt håller och är inte stängt under belastning. Det viktigaste kommer att glida som racingdäck: med en smidig paus och ytterligare stabil. Utan hysterisk visum, rök och andra ytterligheter. För henne, ridning i en glid - normala arbetsförhållanden, men rörelsen i en rad av en stadig mkad är en fermenterad extrem: bilen rider som en gräshoppa, och på träningen är det informativa ratten, sådana jums på, att Ratt verkar inte vara onödigt än ratten, och raken är onödigt lång.
 
Landning i en stol med en integrerad nackstöds Sti-ergonomisk logotyp, och skulle vara ganska bekväm om det inte var för maskinen: Möjligheterna till ryttarens sidostöd med ett blygsamt planerat regelbundet säte för att kompensera för de sidoaccelerationer som kan utvecklas Impreza i gränsen. Linjära informativa, med inga lampor sprids ganska breda för benen på alla storlekar, plattformen för rekreation ligger där föraren letar efter support. 6-hastighet KP-spaken är en kortslutande kortslutning med en klar fixering, men ansträngningen på det kan tyckas onödigt än stort för snabbt arbete, och byte av förskjutning 2-3 eller 4-3 kräver uppmärksamhet och hård hand . I vilket fall som helst, Drive Discipline tårar: onödiga omkopplare och väsen undviker naturlig ordning.
 
När någonstans i den nedre delen av det perifera visionsfältet, en plump hump av ett intercooler luftintag, när blod flyger in i takt med en interstitiv tomgång, blir alla dessa kommentarer små och inte signifikanta anteckningar om anti-cykel. Impreza WRX STI är fortfarande levande: det avgick fortfarande inte den mangjorda tristessen av obestridlig perfektion. Hon är fortfarande inte blyg att dricka en berusad blandning av 98: e bensin och passion för att snabbt åka i stora sips och är inte rädd för att spilla lite: i toppen av kollegor som föredrar med en garanti från förluster för att bota en sådan cocktail genom halmen . Är du redo att dricka med henne på brucershaft?
 
Konvex och elastik, som de flesta andra former av maskinen, har Turbofust Jerk på var och en av sändningarna med en blixt av det programmerbara skiftlampan och ringsignalen - om du delas. Turboyama. Det finns en riktig turboyam till 2500 rpm. Men det finns också en kraftfull sabervåg som stiger till 4000. Impreza WRX STI är helt felaktig . Svag - undertrycker vad som åtföljs av överklockning till hundratals för 5,5 s och efterföljande bromsning vid noll till trettio meter. Idag verkar primigen av sin karaktär nästan oanständig. Ingen partner: Trots den tekniska överensstämmelsen med statusen för en modern och perfekt bil, är Subaru Impreza WRX STI fortfarande förminskande och passionerad.
 
Även om du är skapad för varandra, kommer det i första stund att försöka skrämma dig, försöker suga ansiktet förbi vändningen eller kasta knäet när du bryter gasen vid utgången, utan att vänta på det dynamiska tyngdpunkten till Kör upp för dig. Och samtidigt börjar en framgångsrik union av en skicklig förare och en förhandlingsbil att bli symbios efter flera samarbetande kilometer senare. Och då är den här anslutningen bara starkare, vilket genererar oändligt förtroende för varandra som svar på bristen på en tendens till oväntade luvar och misslyckade skämt med hastigheter under 150 km / h.
 
Impreza från Poluslov kommer att förstå kunskapen om den klassiska kontrollskolan. Till den som i alla fall successivt styr, noggrant styra massfördelningen och noggrant känna det ögonblicket av maskinen från manöverfasen till hållbar cirkulation och utgång, gav den nya elektronhanterade centrala differentialen fler möjligheter att styra maskinen I kraftrutschbanan, men ändrade inte den obehagliga klassiska hanteringsteorin.
 
Ja, i händelse av fel du inte behöver förlita sig på möjligheten att vända de styrda hjulen i rotation och manisk tryck på gasen, förväntar sig en krasch och elektronik tjuter transmission bilförare fix ett allvarligt fel. Och om du har misslyckats när det gäller omsättning, har motorn inte dra till ett och ett halvt tusen. Men hanteringen av Impreza WRX STI på tävlingsbanan eller slingrande väg återstår endast omfattas till den person som är mellan ratten och sätet. Och det är ett ansvar för välfärd både: en gång lita föraren, Impreza lyda honom blint och inte klättra till tips.
 
+ Nöjet att köra dynamik, hantering, image.
- Drivhjul, sätesprofil.
 
Specifikationer Subaru Impreza WRX STI
 
Body - Sedan.
Tjänstevikt, kg - 1495
Mått, mm:
- längd - 4465
- bredd - 1740
- höjd - 1440
Bas, mm - 2540
Last Volym, L - 395
Maximal hastighet km / t - 255
Acceleration till 100 km / t, - 5,4
Styr bränsleförbrukning (blandad cykel) L / 100 km - 10,9
Motor:
- Typ - boxermotor, 4-cylindrig, 16-ventil, turboladdad
- arbetsvolym, cm3 - 2457
- kapacitet, l. Med. när m-1 - 280/5600
- vridmoment Nm vid min-1 - 392/4000
Transmission - mehaniechskaya, 6-växlad
Drive - permanent fullt
Hjulupphängning (fram / bak) - McPherson / multilink
Bromsar (fram och bak) - skiva, ventilerade
Pris, $ - med 50 910
 
Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 rullar [06/2006]