Test Drive Subaru Forester 1997 - 2000 SUV

Japanska Lesnik

Subaru Forester är en ny modell av det japanska företaget. Producerad sedan sommaren i år. Presentation - på Frankfurt Motor Show i september. Helt nya kropp. Chassit och transmissionen är i stort sett lik den impection (VR, 1995, nr 10), är motsatsen motorn traditionella för Subaru, en förstorad markfrigång. Som ett resultat visade det sig en hybrid av en passagerare kombi och en soldat bil. Minns att en sådan bil Subaru Outback verkade tidigare på grundval av en annan modell - Subaru Legacy.
Det första problemet att Fore kastade i ordning (på ryska - Fore), hur man klassificera det? Vad är detta - fyrhjulsdrift universell, bara något upphöjd, eller nästa asfalten passerar, bara något sänkt? En annan fråga är, vilken av kategorierna, med hänvisning till utnämningen, det kan tillskrivas: en bil för rekreation eller en sport-nytto vagn, som de skriver i andra smarta upplagor. Ingen eller andra närmat: För stranden bil, Fore alltför sträng utåt, för sport, förmodligen inte tillräckligt snabbt, och utilitaristisk (enligt våra normer) är alltför väl åtskilda. Som ett resultat, får jag bekant med bilen som det är, och då vi redan definiera vad han är - den japanska skog.
Body - 3,8 poäng. Subaru var inte så länge sedan en vinkel konceptbil av Sting. Från honom, tycks det, och tar i början av serieFore - bilen, gjorde uppenbarligen inte till förmån för mode: med en ganska enkel, utan glädje och hjärtlighet, utseende, skarpa linjer indikerar helt mentala studier av biodiism. I utseende är det, förresten, något utilitaristisk, men det verkar inte som en oförskämd cansionate burk. Det är ingen tillfällighet att, förmodligen, en del av dem som blev bekant med bilen, inte formulerat alls om hennes utseende inget yttrande - bilen är som en bil. Detta kan, och till det bättre. Det är för extraordinärt ofta växer snabbt, och så vid första anblicken, obemärkt även mot bakgrund av ättlingar fortfarande inte verkar gamla mans.
Det är inte nödvändigt att bara förvirra ett lugnt utseende med chans. Forester är svår att förvirra med någon: han i sig, han har sitt eget ansikte, och det är inte konstigt att grannarna i kapitaltransportflödet löst löst sig för skogen än, låt oss säga, på samma impedition-turbo när vi testades.
Den interna volymen av en stor högkropp var något besviken - tre i baksätet är tydligt stängt, och stammen är helt och hållet: för under hans våning finns det en stor fullstorare. Den bakre soffan, är naturligtvis utvecklat, och bilen gör utan några problem till en lastpassagerare.
Förresten är det bara två huvudstöd bakom ryggen, och om du går igenom trekanten, kommer alla tre att sakna dem. Men nöjda med trevliga små saker, som är mycket i skogen: till exempel sockets att slå på elektriska apparater i stammen eller många lådor och lådor i stugan. Det finns även ett speciellt fack för glasögon.
Förarens arbetsplats - 3,8 poäng. Detta är Subaru! Märkesdrag och streck och stav från Forester. Ett tillräckligt bekvämt säte med ett acceptabelt justeringsområde, men som på hindringen vill kudden fortfarande fylla upp, men bara ingenstans. Trevligt för beröringen, inte för tjock bagelratt justeras i höjd. Genom att ändra sätets och ratten kan du organisera två helt olika jobb: låg - som i en personbil eller ganska hög, nästan som på en buss eller södra väg. Fördelen med platsen för plats ovanför huvudet är rikligt. De viktigaste problemen som återigen är karakteristisk för Subaru, uppstod med växelspaken. Dess införlivande är helt klart, men rörelserna är ganska stora. Men det är inte läskigt. Det är sämre att hävarmen själv är uppriktigt nervös till hands, som om den är gjord av gummi, och armstödet på förarsätet i det upphöjda tillståndet förhindrar den andra överföringen - den vilar på armbågen av förarens högra hand.
Översikt över den höga bilen är inte dålig. Bara här ligger nära varandra två bakre nackstöd överlappar en betydande del av det största bakrutan. En enda men upptäckt på grov terräng. En lång huva stannar ibland för att överväga vad du har under hjulen. Du känner inte på motorvägen, men när gropen verkar framåt, kommer de redan att vara lyckliga.
Rörelse - 4.1 poäng. Motorn på Forester mottogs om samma recensioner som utseendet (motor som motor). Det finns ingen stor strömförsörjning, det trycker inte på sätet i ryggen, men samtidigt är bilen mycket levande och långt ifrån den sista i strömmen. Det enda alternativet när sportbilens attribut är nej (förutom, förmodligen den karakteristiska Suvarovsky, oavsett om det är en squeal på acceleration), men du känner dig själv på vägen om du inte kungar, då exakt någon hög -Ranking. Och allt detta med bevarandet av den traditionella vänligheten av Subaru till föraren.
Ridning Forester är enkelt och trevligt. På en bra, slät asfalt, ger bilen inte någonting - det är tyst, det är mjukt, snabbt, ratten är lätt (naturligt med en hydrauliker), bromsar med abs - allt är bra. Och vad är spaken bredvid den manuella bromsen? Detta är herrar, demultiplikier och helt enkelt - minskad överföring. Bilen, som är ifråga, är något genomsnitt mellan personbilen och offret, och från den senare lånade han mycket (inte bara ökat clearance). Förresten har vi redan sett en sådan anordning på den äldre universal. Tja, om det finns något i bilen från passeringen, så måste du se vad det är kapabelt utanför motorvägen.
Vi kommer att gå på spåret Grave och, lite på det, med smygar, vi bestämmer lite att gå ner i vikt. Framåtvänd, kort rörelse med ratten och skogen, rakar stenkrummen till alla fyra hjul, rullade sidled. Impreces, som jag kommer ihåg, i en sådan situation, var styrningen avstängd och acceleratorpedalen mer aktivt, men skogen är också bra. Upp! Tja, gropen runt twisten - det måste sakta sakta ner. Ja, abs, förstås en pinne om två ändar. Å ena sidan, var inte det - på det våta efter regnet, om än sockerröret du kan göra det! Och samtidigt, med systemet, ökar bromsbanan, och därför flyger subaru med hastigheten något som överstiger den önskade. Och inget hemskt hände. Lätt passande oregelbundenhet rullade bilen sig vidare. Inte en rot, ingen knock. Suspensionen fungerade perfekt, släckt mycket känsligt tryck.
Nu tar du bort den styvaren. Jag kommer ihåg att en testad av vår fyrhjulsdrivna hämtning dog mycket mark, medan det var klättrade. Pebbles under hjulen ersätts av lera, och bilen börjar omedelbart att distribuera över vägen. Övervinna leraplotten, gå ut för att titta på hjulen. Så det finns - däckskyddet Bridgestone-Dewler gjorde lera, eftersom du inte knäcker sidan? På en sådan enda, kommer vi inte att klättra på kullen. Springa! Och utan mycket ansträngning. Och floden flyttade floden, och med en kee skada. Och i slutändan bestämdes att passerns passbarhet begränsas främst av dess geometriska parametrar - långa överhäng, måttlig markfrigång och också däckens karaktär. Tractionsmöjligheterna överträffade alla förväntningar, även om det var i svåra förhållanden att den underma drivkraften märktes i läget med låga revolutioner när man försökte, låt oss säga att flytta latituden. Men även denna upptäckt förstörde inte det övergripande intrycket. Självklart, vara våldare med ett rent terrängfordon, skulle han få en fast trietrower för sina terrängvägar. Men om du anser det vara en personbil, visade Forester bara pentilens underverk. Och för den universella bilen precis som behöver.
Tvätta smuts från hjulen - och igen på asfalten. Och igen snabbt, tyst, försiktigt och bekvämt. Den vanliga personbilen, särskilt obestridlig. Bara - bil! Även om vi talar om bilen, är vi fortfarande lite lite. Det finns i skogen åtminstone ett anmärkningsvärt ögonblick.
Komfort - 4,2 poäng. I bilen är det ovanligt tyst. På språng, hörde nästan inte Shorch Däck, suspensionen inte, visar inte motorn. Endast på höga hastigheter med intensiv acceleration, till exempel, har det motsatsens karaktäristiska ljud fördelats. Det finns praktiskt taget inga vibrationer, bara lådan i lådan slår knappt bort. Att minska bullernivån var allvarligt involverad. Ett luftintagssystem för en motor med sina många döva bilagor av den mest bisarra formen av vad som är värt det!
Suspensionen fungerar perfekt på stora oegentligheter, släcker mycket starka skor, inga leder och sprickor på asfalten känns inte. Och bara potholes och uppvuxen, längs den ryska traditionen, över den vägbädda, brunnarna gör sig för att veta, främst sitter bakifrån.
Effektiviteten hos värmaren och luftkonditioneringsapparaten verkar vara tillräcklig, men i regnet, om den sista stängningen av, är glaset för aktivt att försöka flytta. Finishen vid första anblicken är enkel och freakty, men enligt den goda japanska traditionen är gjord av utmärkta material och med hög kvalitet.
Drift, Service - 3,8 poäng. Tänk på separat för och nackdelar. I tillgången - måttlig bränsleförbrukning, bensinförbrukning med ett oktantal på ca 90, etablerad tjänst i huvudstaden. I passiv - närvaron av en neutraliserare, vilket innebär tabuen på ätit bensin, bristen på ett brett servicenätverk i landet. Denna situation kännetecknas emellertid av den mest importerade bilen i Ryssland.
Sammanfattning. Vi kommer att våga uttrycka antagandet att Forester är en av de första, men inte den sista bilen i en ny klass - exakt i mitten mellan passagerar- och sortsports. Och vi är framför oss ett exempel på en mycket framgångsrik kompromiss när bilen behåller de bästa egenskaperna hos båda föräldrarna, utan att förlora någonting.
Redaktionell styrelse Tack Asien Alliance för den medföljande bilen.
 
 
Tekniska egenskaper hos bilen Subaru Forester
Mått, mm: Längd - 4450; Bredd - 1735; Höjd - 1595; bas - 2525; Front / bakhjulspår - 1475/1450; Vägklarering - 190. Motor: Fyracylindrig, bensin, motsatt, belägen framför longitudinalen; Cylinderdiameter x kolvslag - 92 x 75 mm; Arbetsvolym - 1994 SMZ; Power - 90 kW / 122 liter. Med. vid 5600 rpm; Maximalt vridmoment - 176 nm / 4000 rpm. Överföring: Växellåda - Femhastighetsmekanisk; Demultiplikier; Permanent körning till alla hjul. Bromsar: med förstärkare och ABS; Front - Skiva Ventilerad, Bakrutning. Däck - 205/70 R15.
 
Igor Tverdunov
Foto av Vladimir KnyaAZEV
 
 
 
 
 

En källa: Journal "bakom hjulet"