Testkörning SUBARU BRZ sedan 2012 Coupe

Synergetisk

BRZ CAR-Manifest, adresserad till vilken bensin i blodet inte är utandad!
När vissa rullar med Porsche Cayman s noteras i berättelsen om Subaru Brz, är jag uppriktigt, internt logi: med all respekt för Subaru, det gör ont i analogi! Men det körde och förstod: modet är rimligt! Fråga nu vad som liknar hans beteende, nyheten själv skulle välja exakt denna jämförelse!
Och på förändringen av det dolda leendet kom uppriktigt! Den som visas när du får njut av att köra bil. Den som skaparna av denna revolutionära sportackumulering beräknades, tog en slogan som sätter ett leende på varje förare ansikte!
Även i vår tid av information fick några bilar en snabb diskussion innan deras verkliga utseende. Frukten av den gemensamma kreativiteten av Toyota och Subaru kunde inte bara förbjuda själen av fans av ren körning! Toyotov tillkännagav trots allt till sin version av GT86, faktiskt, återupplivningen av den legendariska Hachairen (översatt 86) som heter en av de flesta förare Toyota.
Projektet var uppdelat exakt som det var nödvändigt att uppnå maximala synergier. Styling och Hachairu Spirit för Toyota, teknik för den misstänkta Subaru. Toyotovets matas av skandal att deras bilar har blivit uttråkade, förvirrade av de enkliga karaktärerna i den enkult celica GT fyra, samma Khachiro Corolla Ae86, en kraftfull supra, original Mr. I Subaru har många år honat de tekniska nyanserna, periodiskt överraskande, mmm, ett slags tillvägagångssätt för design. Förresten är bilderna av de första mulorna (bärare av enheterna i den framtida coupe) fångade på stativen, när det gemensamma arbetet ännu inte har börjat. Det egna projektet i Subaru omfattades inte av implantatens uppenbara bas, men på grundval av äldre! Oavsett om det var ett försök att återuppliva SVX-kupén är inte klart, men det slags andelen mulor pratar om en sak: det är bra att designersna av Toyota visade sig vara i fallet! Brz visade sig vara vacker och harmonisk för alla kanoner i genren! Utan asiatisk, men med respekt för japansk stil.
Men designen i berättelserna om Subaru ingenjörer gick till bakgrunden. Gilla marknadsföring som i vår tid är sällsynt. Vi kör inte runt massiv efterfrågan, vi skapade medvetet en nischbil-manifesto är den enda mängden försäljningscenter som japanerna gjorde, som representerade en nyhet. Snabbt byter till det faktum att de var klart närmare dem, som ljög sina egna ögon. Metod! Dessutom är nivåargumenten världens enda coupe av klassisk layout med motsatt motor, nämns också endast av glimt.
Skapat speciellt för BRZ Motor FA20-torget! Detta sägs i slang om cylinderns diameter är lika med kolvens rörelse (kombinationen är optimal när det gäller kraft och respons). BRZ 8686 mm (Khachiroku!). För att födas av en sådan motor skedde Tovyotov, inte ens att dela D4-S-injektionstekniken, avveckla de inre motståndarna en sådan generös gest. Som ett resultat frågar FA20 200 liter. med. och 205 nm vridmoment. Ja, moderna turbomotorer och utan speciella klagomål kan göra större. Men först är det atmosfäriska (och här är den specifika kapaciteten 100 liter med. Per 1 l volym är fortfarande värdig), som i kombination med en liten vikt utarbetades av aerodynamik och framgångsrik vägning över axlarna (53: 47) Garantier mycket intressant karaktär av bilen! Och de viktigaste trummen Subaru Brz registrerar lågt tyngdpunkt (bara 460 mm) och det lägsta som möjligt förare landning. Den första panten av utmärkt kontrollerbarhet, den andra indikatorn på personens speciella enhet och bilen. Nog, teorierna är tillräckligt för ratten, för samma enhet!
Trots en squat silhuett, att sitta i Brz enkelt. På vägen noterar jag att baksätena är nominella. Även designarna själva försöker inte övertyga i motsatsen. Tvärtom säger de: här om du viker sätet tillbaka, kommer en uppsättning utbytbara hjul och en hatt för spårdagar att passa in i bagageutrymmet.
Dashboard med ett stort tachomet-rum i mitten, metallkuddar, som är gjorda under muttrarna i klimatinställningarna, under dem en rad nycklar, liknar också liknande från Porsche. Här för fullfjädrade platser fanns det inga blygsamma podbåtar , på tunnelens sidoväggar finns inga maskor. Efterbehandling på alla kanoner av sportbil: och i utseende, och av kontraviderter, och på materialets konsistens. Beläggning torpedo är mjuk, men före spektakulär utåt är fodret på sin högra del bättre att inte röra: plast är hopplös nog att röra. Caiman fungerade inte igen? Så budgetarna är inte de! Och det ansågs också att mer aktuell design av ljudcentret än i Subaru XV, är det svårt att komma upp. Det visade sig vara! Han ring honom åtminstone hälsningar från 80-talet och det fungerar inte.
Men hur det är bekvämt att sitta! Ja, det är van att bli gjord inte ens en Jejitski, men det är helt enkelt nödvändigt att anpassa tiden. Men i slutändan är den mycket känslan av bilen som ord att inte passera! I väntan på avgången till bergs-serpentinen skakar du i en smal gator: vid låga hastigheter är BRZ-suspensionen bekväm att kalla det svårt. Men det här är skakningen, som hindrar i en sport-mu: nu kommer vi att gå till normal hastighet och det är så snart överklockning börjar, verkar det hålla sig till kanfas, nästan perfekt utarbeta oegentligheter, inte skrämmande försök att Hoppa från banan.
Och vad är det acceleration! Det räcker inte att tonen av den motsatta motorn är ädel i sig (låt de fyra cylindrarna vänta på Belkanto Porsche Boxers igen, det behöver inte), så en liten listig med ett speciellt akustiskt rör, som var anslutet Till kabinen fokuserar du också på det. Transmissionerna glider obemärkt, men utan att stjäla tid för att njuta av accelerationen. Låt honom inte orkan i absoluta figurer, men välsmakande otroligt! Aisin Box behag med tydliga inklusioner, och jag skulle vilja ha större fixeringsdefinition, men det här är redan från förbättringsområdet av det redan bra. Den elektriska servostyrningen är 99,9% naturlig. Den relativt långa basen (suggor är minimal) ger utmärkt stabilitet i varv och brist på nervositet med intensiva accelerationer eller bromsning. Det är sant att bromsarna skulle vara mer intressanta. De är effektiva, men det är ingen känsla av utlösningen, som kallas första bita den första biten, följt av självsäker och samtidigt en mjuk avmattning. Men i alla fall vill jag gå så mycket som möjligt! I den version med automatisk växellåda är det ofta irriterat av det faktum att elektroniken, känner den lägsta möjligheten att köra motorn, blockera att byta ner, rapportera denna indignerade pisk av indikatorn. Maskinen kan i allmänhet vara mer fördelaktigt leda till att överföringen i devierna. Men även anpassa sig till detta. Även om mitt val är unikt att hantera!
För vår tid en fantastisk bil! Här får du inte veta om komplexa elektronik och smarta överföringar. Du får veta: Om du vet hur man får en buzz från en tur på den riktiga bilen får du det! Ja, det är inte Porsche, men sämre BRZ, kanske, med undantag för skillnaden i pris. Hon är fortfarande garanterad uppmärksamhet från trådgrannar och nyfikna blickar från trottoaren. Och viktigast av allt, någon resa på denna Subaru som en upptäckt av en burk med en välkommen märkning: Drive är riktig, ärlig, 4 portioner av 8686! Inte en bil, men drinkenergin! Eller, om vi anser att han tog det bästa som kunde tas från Toyota, och från Subaru, snarare en synergetisk!
 
 
 
 

En källa: Bilar