Testkörning SUBARU BRZ sedan 2012 Coupe

Subaru Brz. Atypisk eufori

Napoleon väg. Namnet är populärt nu Turistvägen är skyldig till franska kejsaren och befälhavaren, som i 1815 sprang från ön Elba och återvände till Paris genom bergspasset av galen skönhet. Goat spår rullade in i asfalt mer än hundra år senare, men motorvägen är i efterfrågan inte bara på grund av de förtjusande landskapen. I den delen som stiger från Azure Coast genom parfymkapitalet, är staden gräs, det är omöjligt att inte bli kär i en man med bensin i blodet. Och hur lycklig att vara på det här segmentet bakom hjulet i Subaru Brz!


SUBARU BRZ Visuellt skiljer sig från Toyota GT 86 endast detaljer här en annan främre stötfångare och radiatorgaller, andra dekorativa insatser i framkvingarna, liksom något ändrad optik. Och i suspensionen använde lite mer hård stötdämpare

BRZ är redan dekrypterad av Boxer bakhjulsdrift Zenith. Det vill säga den motsatta motorn, bakhjulsdrift och zenit. Den ryska fotbollsklubben här är helt ingen, även om Subaru Coupe och relaterar en liknande färg med honom. Zenith är en astronomisk term som betyder att det observerade objektet är på högsta punkten på sfären. Inte undra på att SUBARU-emblemet är ett stjärnkluster av Pleiada. Men på frågan varför nonenith, kunde ingen svara på presentationen till presentationen. Så det skulle knappast få någon att bli förvånad om den nya Subaru var unarked BRC (Coupe) eller BRS (Sport).


BRZ-suspensionssystemet är inte fundamentalt annorlunda än impezes här. Men hjuldatabasen reducerades från 2625 till 2570 mm. Och naturligtvis är BRZ lägre än WRX 1425 mm mot 1475. Utrustningen sträcker sig från 1202 kg från maskinen med mekanik upp till 1262 kg från BRZ i premiumkonfigurationen och med en maskingevär. Huven är gjord av aluminiumlegering, och ravinen på axlarna är 53:47 till förmån för framsidan

Men en del logisk förklaring är namnet. SUBARU I det aktuella året tar en gång tre nya modeller utöver BRZ, det här är XV-crossover och nästa generation av försämringen. Triple Strike är utformad för att öka den europeiska försäljningen av varumärket från 52 till 70 tusen bilar och världen från 617 till 700 tusen. Och senast 2015, i Subaru, hoppas de gå till 900 tusen bilar. Och det är Brz som borde bli en stor bildtillverkare som lockar under bannern av Pleiad nya köpare. Fler Subarovtsians vill uppnå en 30% minskning av bränsleförbrukningen över hela modellområdet i tre år. Men tyckte du inte om dessa nummer och tittade på bilen? Och för designen av Toyota-partnerna svarade på designen, tack vare den ekonomiska kraft som det söta paret GT 86 / BRZ dök upp på ljuset. Vi är helt annorlunda! Det faktum att en dubbel-liter-lång dold är dold av en två-liters 200-starka motsatsen, tack vare vilken BRZ accelererar till hundratals på 7,6 sekunder. Ser fram emot, jag kommer att säga att Subaru visade sig vara mer ärlig, för Toyota förklarar för GT 86 6,9 sekunder med samma maximala hastighet på 230 km / h.


Kompakt motsatt motor FA20 (2 liter, 200 hk, 205 n ∙) med ett kompressionsförhållande på 12,5: 1 speciellt konstruerat för BRZ. Bland dess funktioner är samma kolvrörelse och cylinderdiameter (86x86 mm), det vill säga det är en mer kortare än FB20-enheten, vilket är värt den nya Subaru XV. Detta är också integrerat av det märkta Toyotovskaya D-4S direktinsprutningssystemet. Tack vare henne visade motorn inte bara mycket elastisk, men också ekonomisk - även i glödgningsläge på serpentiner, överskred flödeshastigheten inte 12,5 l / 100 km.
För ett lågt tyngdpunkt och bättre ravings, flyttas kraftenheten jämfört med att imprasera 120 mm och 240 mm tillbaka. Jag var tvungen att till och med utveckla en ny vevhus för att upprätthålla vägklarationen på normal nivå (120-130 mm beroende på modifieringen). Förresten är tyngdpunkten här 20 mm lägre än Mazda MX-5 och 60 mm än WRX STI

Inuti är allt känt för 86: e, där jag kunde köra flera varv i februari till Harama Spanska Autodrome. Landning är låg, sport, med långsträckta ben och kroppens värsta fåtölj, med en kedja Alcantara i mitten. Ett bekvämt ratt är nästan vertikalt, och en hög central tunnel kronar en kort växellåda. Kämparglöd! Eftersom Subaru lätt förlåter inredningen. Stora silverinsatser på frontpanelen är gjorda av billig plast, och radio och elektroniska klockan skickar oss till japanerna för 20 år sedan. Nostalgi?


Du kan också hitta det bara på de välkomna silverinsatserna och ett konstigt ljudsystem. Resten av inredningen är gjord av tillräckligt högkvalitativa material, frontpanelen av mjuk, gummerad plast är särskilt bra. Röda krafter av läderelement, mjuka dörrar och centralkonsol i ställen med möjliga kontakter med knän och den här subaruen? Sådana förändringar i oss!

Toyota och verkligen har något att komma ihåg GT 86, återuppliva en massa förlorade sportbilar av varumärket. Och BRZ för Subaru bil är helt atypisk. Ja, i intervallet var det redan SVX och Impreza Coupe, men de var utrustade med en fyrhjulsdrift. Språket vänder sig dock inte till BRZ i den första SUBARU med bakljuset. Om du gräver i historien kan du hitta att två ledande bakifrån var och från Subaru 1500, den allra första Subaru-bilen! Även om det släpptes liten cirkulation.


MAGNITOL, som är konstigt, är markerat av grön, även om bärnsten och röda toner domineras i allt annat. Hon ser enkel ut, men spelar ganska kraftfullt tack vare bra högtalare.
Klimatkontrollen har en separat temperaturjustering för föraren och passageraren och glädjer med söta nötter, men fungerar på en konstig logik i fullt auto-läge, är recirkulationssystemet påstått som standard och när luftkonditioneringskompressorn är frånkopplad, är glaset är igång.
Maskinen har två ytterligare driftslägen: Snö är utformad för att flytta på hala beläggningar, sport i vyn behöver inte.
Analog hastighetsmätare är här bara för skönhet för hela testet, jag tittade inte på honom. Displayen på tachometerskalan är mycket mer informativ.
Observera: Den högra knappen översätter endast stabiliseringssystemet i ett sportläge. Och stänger av knappen Traction och VSC till vänster

Den japanska sälja BRZ under den djärva sloganen av ren hanteringsglädje, det vill säga ett sant nöje är dragkraft. Tja, bilen är verkligen gjort enligt den klassiska formeln av nöje små dimensioner (4240 mm i längd, 1775 mm bred), blygsam i modern standardmassa (1202 kg), bakhjulsdrift och responsiv atmosfärisk motor. Och Subaru tillade en annan win-win-ingrediens av ett lågt tyngdpunkt till detta recept. Det är bara att förstå om kockarna kunde ordentligt förbereda denna maträtt. Jag trycker på motorns startknapp, kontrollpunktspaken i läge D.


Framsäteklass! Den tålmodiga klädseln, bra profil och baksidan är inte trött, och kroppen är perfekt. Men bakom ... Jag försökte ärligt att klättra där och jag kunde även sitta ner. Men för detta måste du gå vidare till föraren eller passageraren. Så, det är faktiskt bara en extra bagage. Det kommer dock att vara ganska bekvämt för barn. Förresten är båda frontfönstren automatiska. På japanska bilar har det ännu inte blivit ett massivt fenomen

Så, sluta! Vad är positionen d? Sport Coupe för fans och med en maskingevär? Ja, jag valde den första BRZ med en sådan låda. Faktum är att den första vägen till förändringen av bilar var tillräckligt kort. Och om så är fallet, varför lämna inte mekanikern för efterrätt? Även om du även med Subaru Brz automatisk växellåda, kommer inte att svika snabbare ridande älskare. Du behöver bara vänja sig vid skarpa gasresponser. Det känns som att BRZ lägger en accelerator av rätt pedal. Det verkar som och klickat något, och Brz rusar redan framåt. I stadsförhållandena måste acceleratorpedalen bokstavligen strida.


BRZ-stammen är platt och liten (243 l), men om du behöver bära, till exempel TV (naturligtvis, flytande kristall eller plasma), kan du vika den bakre soffan. Även om i Subaru fortfarande är lämpligare att transportera däck. Eller racingutrustning

Men annars inga klagomål. BRZ med en maskinpistol accelererar till hundratals långsammare än maskinen med ett handtag (8,2 s vs 7,6 s), men i praktiken är denna skillnad inte så märkbar. Det är värt magert med en plumpedal, och nu rullar du inte längre runt Cannes och samlar förvånad utsikt. Maskin i en nyhet! Och inom några minuter är du not BRZ är ganska bekvämt i staden. Synligheten är bra, motorn fyller salongen med taket endast när den accelereras i golvet, och suspensionen spänner inte på riggen, även om det är för mycket i detalj profilen på vägen vid låga hastigheter. Även musiken på en sådan kampanjdesign av huvudet låter självhäftande och kraftfullt.


Jag var nöjd med ljudisolering hon är här! Även på motorvägen förblir vindbuller och däck på en acceptabel nivå.

Jag gillade maskinens arbete och på berget-serpentinen. Naturligtvis är det nödvändigt att omedelbart översätta lådan till sportläget i D, kommer det att gå med i sänkta endast när du klickar på gaspedalen när du lämnar svängen. Det visar sig band och långsamt. Men hur bra s! Paddla till hårnålen, bromsen och Sixdia-Band automatisk produktion av Aisin utan tvivelskuggan går omedelbart ner med saftiga panposts. Klass! Skärande kronblad här är bara för möbler, det finns faktiskt inget behov av dem. Det är synd att motorn inte är belastad med överskottskraft (205 n ∙ m), är BRZ inte så glad som i motsatt riktning.

Och på vägen Napoleon körde jag självklart på ett fack med mekanik. Även här finns det en nyans när du attackerar den fria kopplingen är för lång, och arbetaren är tvärtom ganska kort. För att undvika jerks måste du smycke att dosera ansträngningen på vänster pedal. Men saken är vanan. Växelmekanismen är bra, hävarmen är fast klart, sändningarna väljs omedvetet. Jag vill bara önska en som istället för handtagets plaststopp var metall


Små bakspoiler bidrag till design och ekologi. Tack vare honom växer klämkraften inte bara något, men förbättrar också flödet. Botten är täckt med plastsköldar, så Brz aerodynamiska motståndskoefficienten är inte lika stor 0,27. Det är nyfiken på min fråga, varför vanliga däck valdes istället för sport, svarade Subarovtsy direkt: under bränsleförbrukningen. Det är sant att det inte finns något att lägga mer kedjedäck, om det låga tyngdpunkten och effektiva chassit tillåter dig att gå snabbt och på civila

Förvånad Motorns elasticitet på den sjätte överföringen kan accelereras från 1000 rpm, och i området 2,5 tusen är en trevlig pickup märkbar. Men självklart, för en dynamisk åktur, är det bättre att inte sänka tachometerpilen under 4 tusen. Sedan glädjer BRZ inte bara med ett imponerande ljud utan också en djärv acceleration. Motorn, förresten, är ivrigt vriden till 7400 rpm, och kort innan avstängningen lyser varningslampan är det dags att slå på följande överföring.

Asfaltband, under tiden fortsatte att stiga i berget och blev redan redan. Jag försöker att inte förlora takten. Vänster till vänster-vänster-höger, till höger om berget, till vänster, en blygsam sten chipperhöjd i hjulet och en paus. Ande fångar! Något liknande jag upplevde förutom att i den berömda passagen av Kol-de-Tourini, där en av specialisterna i Monte Carlo Rally hålls. Det ligger dock inte så långt från dessa platser. Utförd i stenstunnlar, listiga smala och blinda varv. Skrämmande, men jävla spännande!

Subaru Brz här som fisk i vatten. Coupe ändrar villigt rörelseriktning, följer bara hjulet, som om jag ger laget, kringgå den elektriska kraftledaren (strålande inställning!). Och inga rullar! Ingen mindre överraskad mig och ett mycket chase chassi BRZ kombinerar bokstavligen asfalten, utan att låta det i alla fall eller på åsen. Med tillväxten av hastighet är bilen som alla muskler, blir täta, skarpt sköt ner. Det verkar som ingenting kan trycka det med den avsedda banan. Och endast ibland vaknar det gula ögat av stabiliseringssystemet, bakaxeln är lättlastad på beläggningsvågen. Det är möjligt, förresten att lossa VSC-greppet något, byte den till sportalgoritmen annars är det för fruset av Brz i branta varv.

Och du kan stänga av alla krage och anti-pass-system och VSC. Men hoppas inte att passera varje tur i en spektakulär drift! BRZ måste ständigt provocera på en sådan hooliganism någonstans att svänga, någonstans kasta greppet när du går ner. Och bara en tyvärr, kommer inte ut. Även uppriktigt civila däck Michelin Primecy HP Dimension 215/45 R17 kan fullt ut implementera 205 n ∙ m vridmoment. Inte bara ett bredare område, ett lågt tyngdpunkt och bra rave, men också en självlåsande skillnad mellan bakhjulen.

Chassit är effektivt så mycket att du vill ha en mer kraftfull motor. Turbo? Japanerna säger att layouten på boostutrymmet är optimerat i en sådan utsträckning att superladdaren med intercooler helt enkelt kommer att passar inte. Ja, och bromsarna kommer då snabbt att bli uttråkad, du måste sätta pannkakor med en större diameter. Och det här är all vikt, massa, massan kommer så småningom att träna WRX, bara utan en körning på båda axlarna. Och vad kan då brz?

Ja, att hon inte försöker skicka dig till väggen med alla slarviga tryck på gasen, flyter inte som en onödig häst. I BRZ finns det ingen plats för rädsla, och det finns en komplett ömsesidig förståelse med föraren. Och även i branta varv, glider hon fortfarande utåt till för alltid, om du flyttar till hastigheten (fysik kommer inte att lura), men det här är ett mirakel så bra i S-formade ligament och på höghastighetsbågar. Och denna lätthet, glädje, ringning av ett atmosfäriskt motsatt med snabba svar? Brz som Mazda MX-5, som bara händer i fem år! Jag tror att referenspunkten, projektets huvudsakliga referenspunkt var Porsche Cayman, som med rätta kan kallas den bästa kompakta sportbilen.

När jag tror att BRZ, den mest atypiska Subaru, kommer att locka många köpare som aldrig varit intresserade av sina produkter. Marknadsförare förväntar sig att sådant i fallet med BRZ kommer att vara minst 70%! Connoisseurs av coupén av klassiska layouter runt om i världen är tillräckligt. Och för praktiska européer är SUBARU-leddata av koldioxidutsläpp på 159 g / km i en blandad cykel den lägsta hastigheten bland atmosfärsmotorer som utfärdar cirka 100 hästar med en arbetsvolymlin. Även om denna siffra knappast är oroad över de ryska fansen av sportbilar.

Subaru räknas på entusiaster. Sedan juni (när vår första BRZ visas) och i slutet av året är det planerat att sälja 60-70 bilar, och de kommer alla med mekanik. Men vad sägs om så populärt i Ryssland automatiskt? Det visade sig att WRX STI med automatisk växellåda inte använder speciell efterfrågan, väljer de flesta dem från en mekanisk växellåda. Priset, tyvärr, attraktivt kommer inte att vara japanska tillverkare som fortfarande kallas en hög kurs av den nationella valutan. I Ryssland kostar BRZ cirka 1,6 miljoner rubel bra, men för den dyraste modifieringen med 17-tums hjul, Xenon-strålkastare, separata klimat och klädsel av läder Alcantara. Grundläggande versioner av BRZ levereras till oss går inte till oss.

Alternativ? De 160-starka MAZDA MX-5 kostar 1,3 miljoner, och BMW 125i (218 hk) kan köpas minst 1 364 000 rubel, sanningen i en mycket blygsam konfiguration. Det finns en kraftfull kupé och Hyundai-genesis med en två-liters turbo-motor (213 hk) står på alla 1 279 900 rubel. Men BMW och Hyundai drar vågor vid 1480 respektive 1570 kg. Det visar sig att huvudkonkurrenten Brz är Toyota GT 86, som också kommer att visas i Ryssland på sommaren. Japanerna fann en väg ut ur hala situationen upp till 70% GT 86 planeras att säljas med en maskingevär. Och på denna bakgrund verkar Brz-försäljningsplaner inte längre fantastiskt. Vi har fortfarande tillräckligt med älskare av ärliga sportbilar. De som kan förstå den slogan ren hanteringsglädje.
 




Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Subaru
 

En källa: Auto.mail.ru.