Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Torrration

Britterna rekommenderar att du står upp från ett bord med en liten känsla av hunger. Om denna känsla kom vi ut ur rattet Ssangyong Rexton.
Under presentationen av Rexton på Frankfurt Motor Show 2001 definierade koreanerna ganska tydligt nischen för deras nya all -terrängfordon. Berätta vem din fiende är, och jag kommer att berätta vem du-Rexton ständigt jämfört med sådana monster av genren som Lexus RX300, Mercedes M-Klasse och BMW X5.
Följaktligen stämde vi in \u200b\u200bför att rida på ett prestigefylld alternativ, och på morgonen på testet med en hungrig spänning gnuggade händerna. Men på kvällen var det en känsla av att de hade en läcker, men ändå snabbt lösliga nudlar - de drunknade hunger, men det fanns ingen dumfill av mättnad.
 

 
 
 
Salongens ergonomi - Beyond Praise. Alla spakar och switchar är till hands, många förare av förarsätet gör att du enkelt kan få en förare av alla höjd bakom rattet

 
Mellan nycklarna till ökade och reducerade växlar finns en plugg av en högtalare, vilket tyder på en differentiell blockering. Varför är det där tvingad blockering inte tillhandahålls?

 
Utformningen av den automatiska kontrollpunkten känns det eviga inflytandet från Mercedes - handtaget rör sig anti -Submarine Zigzag
Koreansk meny. Rexton vill ständigt jämföra med Mercedes M-Klasse. För det första underlättas detta av det långa och nära samarbetet mellan de två företagen och den aktiva användningen av koreaner, inte bara av licensierade motorer, utan också av andra komponenter och församlingar. För det andra påminner Rexton -former förvånansvärt om den amerikanska Mercedes. Koreanerna döljer inte att Rexton skapades baserat på M-Klasse. Men de skiljer sig på ungefär samma sätt som filmerna från Seven Samurai och en magnifik sju. Ämnet verkar vara ett, men avslöjat på olika sätt.
 
Å ena sidan är ljudträning bra. Du kan konfigurera ljudet efter din smak. Å andra sidan, för den typen av pengar skulle jag vilja ha en bil med ett bra kvalitetssystem
Koreanska Rexton är nästan 10 cm längre än den amerikanska MB och enligt vår mening mycket vackrare. Den främre delen av bilen är mer snygg och modern, där kylaren och block-phara-rosten med tre ljusa radiatorer under en konvex slät spridning ursprungligen är utformade. Sidekuddarna ger inte bara Rexton ett muskulärt utseende, utan har också en mycket bestämd praktisk belastning - det är inte så ledsen att skrapa plasten under off -road -äventyr. Baksidan visade sig också vara mycket framgångsrik: ett massivt bakre stativ, ett litet fönster och rundat bakfönster, som förresten kan öppnas för åtkomst till stammen.
Båda alla terrängfordon är ram, men Rexton övergav en dyrare oberoende bakre upphängning och installerade den gamla gamla hårda bron.
Färsk deg. Från Rexton -bilar förväntar du dig vanligtvis utmärkt beteende på motorvägen. Tyvärr blev Rexton mycket besviken över oss. För det första förväntade vi oss mer smidighet från Mercedes -motorn. Och från platsen för RX320-It är en så blygsam beteckning som uppfanns i Sydkorea-it accelererar ganska motvilligt: \u200b\u200bmed en märkbar paus mellan klicket på kick-down-reläet och det förväntade hoppet på varvpilen i riktning i riktning av den röda zonen. Situationen är något bättre när man stimulerar den från kursen. Efter att hastighetsmätaren har överskridit 80 märke, öppnar Rexton, som den var, en andra vind, och den accelererar lätt och går till förbi. Jag skulle vilja lägga till lydigt, men tungan vänder inte.
Styrningen orsakade oss en liten förvirring. För det första börjar bilen svänga starkt efter att ha försökt gå runt hålet eller kläcka med vilka våra vägar finns i överflöd. För att återlämna den till den planerade linjen måste Rexton bokstavligen fånga ratten. I rättvisa noterar vi att detta bara händer i höga hastigheter. När du byter en attackgevär till en trie blir det mycket lättare att hålla i fragmentet av koreanerna.
Genom stadstricket gör Rexton sin väg lugnt och med värdighet, först nu skulle ansträngningen på ratten vilja ha mindre. Men kanske är det så tänkt, för det verkar vara mer korrekt att gå till Rexton än asfalten?
 
Smak smaksättning. Rexton manifesterar sig mycket ljusare och kommer ut ur bulle i leran. Vi upplevde råkade off -road -egenskaper på träningsplatsen i Skottland. I princip är deponin i staden Turnberry Resort avsedd för skojs skull som beslutade att distrahera från lektioner i de berömda golfskolans kör ATV: er. Så spåret är ganska lämpligt.
Efter att ha accelererat längs den hala rakt tvingar vi omedelbart en pöl med ett djup av cirka 30 cm. Strömmarna med smutsigt vatten hälls med vindrutan och är rädd bort lazerna som betar på nästa gräsmatta. Nästa behållare är två gånger djupare. Det är sant att automatiseringen av regnsensorn inte fungerade för att dumpa det återstående vattnet från glaset.
Innan lutningen (inte mindre än 60 procent) uppmanas företrädare för Ssangyong att vara särskilt försiktiga, men bilen verkar bita med 16-tums däck av kontinental i bildens bulkyta. Efter loggningen - nästa hinder som ligger i en serie massiva loggar. I en djup dike med suddiga kanter rullar bilen på sidan så att förarens femte punkt kör in i passagerarsätet, men Rexton verkar krypa på sin sida på grund av den stora utvecklingen av upphängningen. Rädslan för att koppla jorden är också förgäves - koreanerna ständigt inte på det fasta skyddet av pallen och en kraftfull upphängning.
 
RX320-versionen är installerad av ett konstant fyrhjulsdrivningssystem TOD (Torgue-on-Demand). Essensen är att fördelningen av vridmoment mellan fram- och bakaxeln styrs av en elektronisk enhet. Beroende på kopplingen med den dyra dragkraften distribueras kraften genom den viskösa kopplingen mellan fram- och bakre hjuldrift i förhållandet 0: 100 till 50:50 procent. På torr asfalt är en klassisk bakre hjuldrift, på off -road -komplett. Det är också möjligt att ansluta en reducerad växel (förhållande 1: 2.48), först innan du behöver stoppa och överföra automatisk växellåda till position N.
 
Smakkostnader. Interiören och teknisk fyllning av Rexton skapades med anspråk på lyx. Det är med påståendet, eftersom allt inte är så sundt och elegant i närheten. Huden av hög kvalitet ser väldigt konstig ut mot bakgrunden av plastinsatser under ett träd. De är för plast, och vändningen under trädet kan bara appliceras med en sträcka. Och enskilda sekundära delar från plast antyder i allmänhet idén om själv -palais - även burrarna skärs inte. Församlingen på platser är också halt - till exempel ett försök att använda cigarettändaren ledde till det faktum att den föll helt. Förresten, oavsett hur vi försökte, kunde vi inte hitta ett askfat. Det finns en cigarettändare, men inget askfat. Det är omedelbart uppenbart att Ssangyong främst riktade sig till den amerikanska marknaden.
Vår Moskva -bil var utrustad med ett anständigt elektriskt fönster, elektroregulering av säten med minne, klimatinstallation. Och mot bakgrund av denna prakt, konstaterades det att ratten reglerades mekaniskt och endast i ett plan-up och ner. Och frånvaron av till och med en primitiv triple, som länge har installerats på billigare modeller har länge varit upprörd.

 
En speciell namnplatta roves på motorn, som säger att enheten är gjord under licensen till Daimler Chrysler

 
Strålkastarna med en ganska ovanlig form, i kombination med en kromkylargaller, ger Rexton ett unikt utseende
 
MIDDAGEN ÄR SERVERAD. Till salu nu finns det en annan Rexton - Diesel RX290 med en kapacitet på 118 hk. Han väckte vår uppmärksamhet genom att han inte var utrustad med ett exempel rikare än toppmodellen RX320. För det första installerade den regelbundet en tredje rad med säten med separata kanaler för galleri. Här är de, de extra 10 cm långa jämfört med M-Klasse. Även i dieselmodifiering hittades en heltidsradiobandspelare med en CD-växlare och ett handsfree-system. Ett block är installerat på frontpanelen och kombinerar en höjdmätare, kompass och en barometer. I allmänhet är utrustningen maximal, även om alla dessa detaljer är tillgängliga som ett alternativ för RX320.

 
Om den tredje platsen inte är installerad i din bil, kan Rexton användas som en lastbil. De bakre sätena är vikta i ett förhållande av 60:40, vilket enkelt låter dig transportera långdimensionella belastningar. Bagagetillståndet ingår i standardkonfigurationen

 
För de bakre passagerarna finns det en enorm handskfack-transformer. I en position är detta ett improviserat bord med kopphållare. I en annan - en låda för att lagra tio cd
Men enheten i dieselversionen är ansluten. Som standard är bilen bakre hjuldrift, framhjulen och en reducerad växel vrids på knapparna på frontpanelen. Det kostade lite mer än RX320.
Det verkar som om Ssangyong upplever sin andra att komma till Ryssland. Den första präglades av utseendet på begagnade Musso på våra vägar, som i stort antal importerades från Korea. De såg, tack vare inte det mest estetiska satsen, mycket eländigt, men ganska nöjda hungern efter relativt billiga, men kraftfulla SUV: er. Och nu - Rexton direkt från återförsäljaren. Inte så dyrt som samma M-Klasse eller Lexus. Men inte mindre snyggt och välsmakande - redo att tillfredsställa hunger, trots de specifika koreanska kryddorna.
Khasan Ganiev, Nikolai Kachurin, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Ssangyong Rexton 320
Producenttillverkare/land Ssangyong Motor Co./yuzhnaya Korea
KROPP
Typstationsvagn
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion
Frontplats, längsgående
Arbetsvolym (kubikunge) 3199
Antal/plats för cylindrar 6/rad
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 160 (217) vid 6100
Moment (nm vid ungefär./min.) 318 vid 4600
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är klar
Växellådan automatisk, 4-växlad
SUSPENSION
Främre/bakre vridning, på dubbla triangulära spakar, reptilstabilisator/vår, hård bro, längsgående spakar, dragkraft av panar
TR ›Styrning
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Min. Diametern på svängen (m) 11.2
Bromsar
Fram-/bakre cirkulär ventilerad/disk
ABS Electronic, 3-kanals
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4720/1870/1760
Wheel Base (mm) 2820
Utrustad massa (kg) 1900
Däck/skivor 235/70 R16/7J
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 190
Acceleration till 100 km/h (sek.) Inga data
Ekonomi
Bränsleförbrukning City/Highway (L/100 km) 19.2/12.7
Priset i Moskva är $ 38,8 tusen.

 

Källa: "Autopilot"