Тест-драйв Ssangyong Rexton 2001 - 2006 Внедорожник

АЗИАТСКИЙ ВЕЛИКАН

ТРЕТИЙ ДРАКОН ИЗ СТРАНЫ ЧОСОН
 

Причудливого вида белый вседорожник лихо карабкался по песчаным холмам, переваливая через травянистые пригорки, скатывался вниз и постепенно приближался к небольшой, но стремительной речушке. Слева обрыв, справа почти отвесный лесной склон, позади остался крутой глиняно-песчаный спуск, а впереди глубокая колея, уходящая под воду. До сих пор Саньён-Рекстон с честью преодолевал сложные препятствия, но сейчас...
 
Не останавливаясь, жму на кнопки с пиктограммами 4H и 4L. Включаются в работу передние колеса и пониженный ряд в раздаточной коробке. Надежда на зубастые 16-дюймовые покрышки, довольно длинные ходы подвесок, сравнительно малые свесы, подключаемый передний мост и дифференциал повышенного трения в заднем. Эх, жаль дорожный просвет всего 200мм - то ли плывем, то ли ползем на брюхе. Хорошо, защита внизу надежная - стальная. Буксуя, медленно, но верно выбираемся из глиняной жижи. Klass! Надо сказать, отменная проходимость вовсе не единственное, чем привлек корейский вседорожник.
 
САМЫЙ БОЛЬШОЙ И ПРОСТОРНЫЙ
С первых же секунд знакомства с Рекстоном становится ясно - эта машина из тех, что способны вызывать живейший интерес. Агрессивно-экстравагантный большой белый вседорожник - поверьте, на дороге такой автомобиль монополизирует внимание не хуже какого-нибудь ярко-красного итальянского спорт-кара.
 
Внешность и некоторые детали интерьера - плод фантазии художников кузовного ателье Италдизайн. Сеульские заказчики четко определили, на кого надо равняться - БМВ Х5, Lexus RX300 и Мерседес-Бенц М-класса, а итальянцы сумели сделать машину стильной, необычной и вместе с тем солидной. Хотя, признаться, при внимательном осмотре не покидает мысль, что и без корейского фольклора в дизайне не обошлось.
 
Killar, har du en ny Toyota? - Frågade från någonstans under killen i fältet som stannade i närheten vid ett trafikljus. Bakom alla koreansk-italienska läckerheter tycktes han inte märka varken större inskriptioner eller ett bisarrt emblem. Hur-hur, säger-sanyn-river? Och du kommer inte ihåg. Du kommer fortfarande ihåg! Översatt från koreanska Sanyn, två drakar. Rekston är det tredje alternativet i familjen efter Korando och Musso. Och dess namn måste emellertid från latin förstås som en kunglig röst. Medan vår drake, tyst buldrande, rullar på, är det värt att notera att detta är den största koreanska bilen. Det är bredare, högre och längre än Hyunde Terrakan och Sanya-Musso. Tack vare sådana dimensioner och en framgångsrik layout i kabinen är det bekvämt inte bara för föraren, utan också av de sex som var här passagerare: i det tredje (levererade emellertid för en tillägg) är ett antal platser bekvämt belägna Till och med ett par dussin väl.
 
Den dammiga huvudstaden lämnades kvar. Hastighetsmätaren är 110, men det verkar som om du går långsamt. Varken hylen av vinden runt kroppens band eller det irriterande bruset från motorn eller den minsta knaken av paneler. Endast ibland på bulor och grytor bryter Idyll en något styvare fjädring än jag skulle vilja.
 
Ändå blev jag borttagen och märkte inte hur hastighetsmätaren är ett märke på 150 km/h. Det visar sig att tack vare 2,9-liters 120-hästkraftsdiesel, Mercedes-Benz och utmärkt aerodynamik (Lobic Resistance Coefficient 0,39) kan köra ganska snabbt. Emellertid kan bara en bra sportsedan passera med en sådan hastighet med en sådan hastighet, och inte en ram helt med ett högt tyngdpunkt.
 
Jag bromsar ner och passerar smidigt svängen med säker hastighet. Då försöker jag accelerera intensivt. Det var inte där! Till och med acceleratorpedalen, tyvärr, hjälper något med en automat för att få den önskade accelerationen. Och det är synd - jag minns, en direkt konkurrent till Hyunde Terracan Rectona med samma volym av före dieselbränslet (där, dock med det gemensamma järnvägssystemet) som bortskämde mycket bättre acceptans. Ja, okej. När allt kommer omkring kan en ganska lugn, balanserad karaktär på asfalten kombineras med temperamentsfullt beteende på off -road.
 
Dold hot
Jag gillade Recton. En pålitlig Mercedes -motor och en alltför bevisad över -hjulsdrift, den engelska automatiska rutan och designeravtalen från Jujaro, framgångsrikt kombinerat med koreanska motiv. Men det viktigaste, som de säger, är ett doldt hot mot de flesta konkurrenter det mest prisvärda priset i denna klass. Extravagant Dragon River med en bensinmotor på 2,3 liter, 140 liter. med. Om än i en blygsam grundkonfiguration (ABS, ratt, immobilisator, uppvärmning av externa speglar, elektriska fönster) kostar $ 26 800, en 120-hästkrafter all-up frågas från $ 29 600, och en kraftfull 220-hästkrafter 3,2-liters bil kan vara Köpt för $ 33 500. Till sådana priser bör den tredje bror till Dragon -familjen ha tur.
 
 
 

Sanyn-River-River, The Monkey debuterade på Frankfurt International Motor Show 2001. Den produceras endast med en femdörrstationsvagn. Det finns tre motoralternativ - bensin 3.2; 2.3 L och turbodiesel 2,9 liter. Växellådor -en mekanisk fem -hastighet eller fyra -hastighet automatisk.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1895 kg; Full massa - 2550 kg; Maximal hastighet - 160 km/h; Bränsleförbrukning i villkorade förorts- och stadscykler - 9.3; 15 L/100 km; Bränsletillförsel - 80L; Bränsle är diesel. Dimensioner, mm: längd - 4720; bredd - 1870; höjd - 1760; bas - 2820; Spåret framför/bak - 1550/1540; Vägrensning - 200; Rotationens radie är 5,6 m. Motor: Diesel, i -Line, fem -cylinder, med en turboladdare och intercooler; arbetsvolym - 2874 SMZ; Cylinderdiameter och kolvslag - 89,0x92,4 mm; Komprimeringsgrad - 22: 1; Power - 88 kW/120 hk vid 4400 rpm; Det maximala vridmomentet är 250 N.M vid 2200 rpm. Överföring anslutna framhjul med en skillnad av hög friktion från bakaxeln; Växellåda - Automatisk fyra -hastighet; Transportnummer: i - 2,74; Ii - 1,51; Iii - 1; IV - 0,71; h. X. - 2.43; Huvudprogrammet är 4,89; Handout: i - 2,00; II - 1,87. Suspension: Med reproach -stabilisatorer, två -rörs hydrauliska stötdämpare, fjädrar, framför - oberoende av dubbla tvärgående spakar och en beroende, tvärgående stråle. Bromsar: Hydraulisk, skiva, fram - ventilerad, med en vakuumförstärkare. Styrning: En växel-rack med en hydraulisk torkar. Däckstorlek: 255/65R16.
 

Vårt certifikat
År 2005 planerar Sanyon att producera upp till 176 tusen bilar för att exportera dem om den fjärde delen av dem. Den huvudsakliga insatsen görs precis på Recton: I slutet av året planeras det att släppa 60 000 all -tribeships för den inhemska marknaden och 10 000 för Europa. Planer, uppriktigt sagt, grandiose, med tanke på att företaget för ett år sedan var feber, och den totala europeiska försäljningen av Korando och Musso -bilar överskred något 7 000 bilar 2000.
 
 
 
 
Det mest prisvärda i klassrummet, utmärkt byggkvalitet och god aerodynamik, en smärtsam motor, en rymlig bekväm inredning, god tvärbidragsförmåga.
 

Avsaknaden av varumärkets korrekt prestige, inte tillräckligt intensiv genom moderna standardersacceleration, besväret med att koppla bort låg överföring.
 
 
SAMMANFATTNING
En bil minnesvärd vid första anblicken, fängslande komfort, alla resistenta egenskaper och det bästa i klassrummet.
 
Text / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Källa: Tidningen "kör"