Ssangyong Rexton 2001 Test Drive - 2006 SUV

Nyutbredd

Dieselpanelerna av diesel och bensin Mondeo upprepar varandra. Du kan skilja en diesel i två detaljer: indikatorn på uppvärmningsljus i glödlarna och en liten känguru med inskriptionen Rexton, plasttekniken WAVY och Multi-Meter informationssystemet förtjänar naturligtvis uppmärksamhet. Men det främsta skälet till att hjulen igen vänder sig till Ssangyong Rexton, motorn. Den nya sa nästan nej, denna turbodiesel, gjord under Mercedes-Benz-licensen, har länge varit känd och är känd för sin oförstörbarhet. Och även om han inte är lika stark och tekniskt perfekt som den ultramoderna gemensamma rail-diesel med direkt injektion, men det inhemska dieselbränslet kommer inte att orsaka honom ett avslag. Dessutom ser en turbodiesel i kombination med en mekanisk växellåda på en tung SUV ganska naturlig ut: Det är omedelbart klart att off -road -egenskaperna hos en bil för ägaren är viktigare än ett hotfullt utseende och imponerande dimensioner.

 
Så turbodiesel plus mekanik. Från de allra första utbrotten i cylindrarna erkänns diesel otvetydigt, men inte alls med ljud. Rectona Sound -isolering har utarbetats på en mycket hög nivå, men begriplig vibration på lådans spak i öppna textrapporter att motorn är under huven. Bilens dynamik orsakar inte entusiasm. Att röra från platsen avslöjar bristen på vridmoment och tvingar föraren att smidigt fungera som en kopplingspedal. Den mekaniska rutan uppfattas som fördelen med allt som motorns utfärdar kan användas så effektivt som möjligt tills den allra sista hästen. Det är sant att den första växeln slutar för snabbt, och alla efterföljande verkar mycket längre, men du vänjer dig omedelbart vid det. Liksom en ganska snäv växlingsmekanism, vars manipulation ger upphov till föreningar med en kraftfull dörrbult. Det känns som att spaken i sig har en viss tröghetstillförsel. Allt som behöver för att övervinna gardinernas betydande motstånd och ställa in riktningen för införande av transmissionen och sedan är spaken själv på rätt plats.
 
I allmänhet tillåter inte att rensa dig att glömma att du hanterar en tung SUV. Behandlingen av alla kontrollorgan, vare sig det är en växellåda, en ratt eller pedal, kräver vissa ansträngningar. Detta är emellertid en nödvändig komponent i bilden av bilen av en hållbar och allvarlig.

 
Och än en gång kommer vi att hylla ljudsäkerhet av maskinen: ljudet från motorn, däcken och andra ljud når passagerarnas öron i minsta volym och en starkt filtrerad version. Förresten, aerodynamiken i Rectona enligt off -road -standarder är mycket värdig: den aerodynamiska resistankoefficienten är endast 0,39.
 
Bilen som har varit på vårt test var utrustad med ett multimeter system, som berättar alla invånarna i maskinen, intressanta, men inte den mest användbara informationen. På en stor informationsdisplay kan du hitta en elektronisk kompass, barometer och en höjdmätare, samt se tecknad film om hur snabbt du går.
 
Från trafikflödets andra våning, gör ut en kork i korsningen och förvandlas till närmaste genom gården, Hooligan -manöver för att gå runt sidelinjen på förorts motorväg, dra en släpvagn med en snöskoter till fasen på en hög trottoarkant och På en gynnsam plats bredvid kontoret här är SUV: s dagliga liv. Och i denna roll kommer Rexton att vara mycket bra.
 
Kärlek vid första anblicken handlar om honom. Jag är övertygad om att renoveringen av renoveringen, som utförs i stil med neo -funktion, kommer att bli den viktigaste faktorn för många när man väljer denna bil som livspartner.

  
Bilen tillhandahålls av Autobalt.
Under testet är bilen försäkrad av LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 67/2003]