Testkörning Ssangyong Actyon Sports sedan 2007 Pickup

Ssangyong Actyon Sport: och ingen fysisk kultur!

Ssangyong Actyon Sports. Från denna uppsättning ord från engelska kan du bara översätta den sista sportiga. Alla andra ser mystiska och dimmiga som varumärket Ssangyong själv. Från den berömda österrikiska Mercedesian diesel och lådan, ram och fjäderfjädring. Och sport splatik, som inte gav oss fred i hela testdagen.
 
Överklockning! Dieselmotorn från det kommande Rive vänder sig till en arg hysteri och ett konkret tryck skickar en bil framåt. Speedometerpilen passerar snabbt i mitten och med några Lenza rullar över hundra. Eh, jag hade inte tid igen med överföringsväxlingen! Började ha haft en attack när han tog choked. Men reserven under rätt pedal var tillräckligt för att rotera motorn för extra 500-800 revolutioner, men elektroniken gillar inte sådana sprints.
Tachometerns pil, utan att nå den röda zonen, recoiled från begränsaren och poäng i konvulsioner, krävde att sakta ner takten. Räkningen! Endast jag bestämmer mig för att dyka in i en smal ficka och stoppa omedelbart mig: på en glatt våtväg och inget mindre glatt gummi är manövrering med problem. För några sekunder försöker jag komma ihåg att från aktiva elektroniska system är det värt bilen och praktiskt taget ingenting!
En ljusvridning av samma ljusratt och bakaxeln går in i en krämig, tung, oförutsägbar skid. Bilens kropp rullar till vänster och vibrerar hotande, och ratten förblir tomt, som en armétrumma. Kedjesbromsar med en fantastisk millennitet för en hämtningsgräns i fyra bromsskivor, och Ssang Yong Actyon sport frös på en halv meter från lampan. Alla, avsluta.
Jag vet att jag är skyldig själv. Köpt så liten, på en fittafront, på kindbenen på de främre vingarna, på örnens look av den fantastiska i form av strålkastare och en skarp näsa på huven. Köpt på en sportnota. Och bestämde sig för att den här bilen debiteras aktivt. Men det är inte alls.
Actyon exklusivt på koreanska. Ett hundra till en sak som en sådan bil inte kommer att vara i närliggande gård. Och på nästa gata. Och även MicroDistrict Toy, tvinga förbipasserande att skruva av huvudet och visa fingret. Roligt, på grund av vilken på trafikljuset, börjar de bakre raderna att buzzuellt, snubbla framåt: Någon såg ut. Ännu en gång
Nej, han är inte alls sport, den här sporten. Waped, tankeväckande i reaktionerna på ratten, hårt. Och samtidigt är motorn bra! Från serien när de egenskaper som anges i TCP är mycket mindre än känslorna i fallet. 141 hästkrafter, borttagen från två liter arbetsvolym, förtjänsten av direkt injektion och god chans.
Motorn har en uttalad pickup runt 2000 rpm, som faller närmare 3 000. Inte en extravaganza, inte en tävling, men vänder, särskilt mot bakgrund av mer lata konkurrenter.
THRUST 310 NM är trots allt att spendera det, skaka upp smuts eller stormande utrymme, motvilja. Inte det här elementet Actyon Sports! Allt som är över 190 mm är redo att dra fram- eller stötdämparna på den bakre suspensionen.
Konkurrenter påverkar fjädrarna och är redo att utarbeta godsfunktioner. Men här kommer Actyon att lämna: En djup och bred lastplattform är inte redo för överbelastning. Pickup lastkapacitet på 786 kg är bara två tredjedelar av vad som är klart att ta över Ford Ranger och Mazda BT-50!
Men jag gillar ssang yong. Hur en gång gillade sångerna i akvariet. Detta tåg är i brand, och vi har ingenstans att fly något i den här uppriktigheten tog för själen, och vi cirklade i dansen på skolan kväll. Rock and roll, men inte alls hur Elvis representerade honom. Pickupen är inte alls när den går från den japanska eller bland amerikanerna.
Här betyder utseendet mycket. Admitera: Med några sidor av Boca Actyon jävla aptitretande! Under dem finns det inga tekniska uppenbarelser: på kroppens slang, som informerar om otillräcklig styvhet, och i omvandlingar allt hopp om kedjebromsar: information på ratten noll.
En downgrain, stadigt inkluderad med det andra försöket och märkbar tröghet, provocerande körning (och rivning av framaxeln) med aktiv körning. Inte mycket värre än de flesta konkurrenter, men de har inga klagomål att vara sport! Men det finns ett framstående varumärke och bra lastkapacitet.
Och ssangyong går till sin egen väg. Och visar salongen där baksidan är lite rymligare, och framsidan är mycket mer intressant än i samma ranger.
Jag försöker ta en titt på frontpanelen linjen. Nästan formlös, vänder hon tjänstvilligt mittkonsolen till föraren. Det finns få nycklar, men tillgången är praktiskt för inte som de samlas i muggarna eller gå i en vinkel mot vertikalplanet. Detta är den stil av billiga interiör: inte brann, men med ett påstående. Inte det mest bekväma stolar med begränsningar P-formade huvudet av en la Saab, envist inte vill hålla kroppen i sin tur, har ett brett utbud av justeringar, men bara början från Comfort version.
Winston Churchill sa: Löftet av ett långt liv är den dagliga delen av whisky, cigarr och ingen idrott. SsangYong Actyon Sport lydde inte och gick till den horisontella linjen för att pumpa upp musklerna. Coaching, formgivare arbete gjorde sitt jobb: Idag är Actyon Sport en av de mest minnesvärda pickups på vår marknad.
Endast här med självbestämmande av problemen bil, eftersom passagerar discipliner det utför förutom att den är balanserad, off-road och kommer att undvikas helt och hållet, och lasten ombord tar relativt få. Och denna konsol Sports. Varför är hon? Vi förstod aldrig
Jag har inte hittat några: den koreanska Pickup hittade inte någon särskilt erkännande. Så om livslängd, låt och transportband, tror inte med tillförsikt. Churchill hade rätt.

Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Stunnin

 
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "Wheel" [augusti 2008]