Smart City Test Drive -fack 1998 - 2002 Hatchback

Och ponnyer också hästar

Smart: Little Relative of Mersedes
I stora städer i Europa föredrar den stora majoriteten av invånarna att flytta i kompakta och lagliga bilar. Och varför i själva verket bär luft och lider av parkering? KO testade de två minsta seriella bilarna Smart och Daewoo Matiz. Baserat på resultaten från testerna kan jag säga att dessa bilar är de flesta mobiler av alla typer av individuell transport jag upplevde. Snabbare i Moskva kan du bara resa på något tvåhjuligt.
I hålet nirk, i mink shmyg. Det är så i ett nötskal skulle jag beskriva mina sensationer från smarta den mest ovanliga seriella bilen i vår tid. Resan på den här maskinen är mer än en banal rörelse från punkt A till punkt B. Detta är en verklig attraktion, bländande ljus och hisnande.
Det första som kommer att tänka på vid synen av denna bil: Lord! Men hur kan du passa in i den här lilla?! Smart längd är endast 2,5 m, bredd 1,5 m, höjd 1,55 m, vikt 720 kg. Maskinen är så kompakt att den kan vara vinkelrätt mot trottoaren och med standardplacering i området ockuperat av en Volga, två smarta passform. Men inuti bilen känner du inte alls en ökänd groda i lådan. Smart ger föraren och passageraren en känsla av säkerhet och utrymme. Detta intryck uppstår på grund av en mycket bred torpedo: För att nå vindrutans nedre kant måste du till och med stå lite från stolen. Det inre utrymmet expanderar visuellt och på grund av det faktum att på grund av det stora glasområdet (till och med taket på bilen görs transparent) översvämmas smart bokstavligen av ljus.
En känsla av lugn inspirerar en bilramuppsättning. Metallelementen i kroppens lastkropp är målade silver, vilket betonar elementen i passiv säkerhetssmart. Och den inre dekorationen och de yttre kroppspanelerna av plast står i kontrast till ramen i struktur och färg.
I allmänhet känner det att smarta designers klättrade ut ur huden så att bilen från insidan var större än utanför. Och de lyckades. Två vuxna män under 100 kg vikt, som sitter i denna bil, kommer inte att känna sig på något sätt kränkta. Det finns mycket utrymme för bagage: Små saker kan skäras längs instrumentpanelens nischer, stora hyllor ligger under vindrutan, och själva stammen kan rymma fyra lådor med öl. Det är sant att designarna som ansvarade för salongens ergonomi glömde människor under genomsnittet. Varken rattet eller bilstolen justeras i höjd.
Drömmen har gått i uppfyllelse: en leksaksbil går på riktigt
Vid The Wheel of Smart känner du dig som en förare av en dyr leksaksbil. Leksaken är inte i storlek, utan i andan.
Frontpanelen är tillverkad i form av två böjda horisontella konsoler, som är förenade med en mikroklimat styrenhet. I mitten, som små periskoper, sticker varvätare och analoga timmar ut, på sidorna av munstycket i ventilationssystemet. På en vertikal stativ under den nedre konsolen kan du efter eget gottfinnande stränga ytterligare utrustning som askfat, kopphållare, lådor för små saker etc. Tygklädseln på frontpanelen ser harmonisk ut: den är gjord av samma material som sätena är täckta med.
Förresten, om så önskas, kan du beställa en smart med en lädersalong. Särskilt sådana bilar produceras av Brabus Tuning Studio. Men den smarta standarden är mycket välutrustad: elektriska fönster, luftkonditionering, varvräknare, analog klocka, radio, larm, två krockkuddar (du kan dessutom beställa två till), legeringshjul, ABS, dragkontroll, automatisk växellåda.
Jag vet inte ens att det är trevligare och roligare att sitta bakom rattet i denna bil eller beundra den utanför. Smart är en sällsynt gäst på Moskva motorvägar, och synd är en del av leenden i våra trafikstockningar är inte överflödigt.
Denna bil har en kameleon. Alla hans kroppspaneler är gjorda av plast. Body Kit -satsen kostar cirka $ 1400. Om du blir trött på att köra, säg, i en svart bil, kan du köpa plastpaneler i en annan färg. Efter en enkel operation för att ersätta dem (detta görs på ett par timmar) verkar det som om du köpte en annan bil. Plastdelar repareras förresten inte utan ersätts helt.
Tillräckligt för att diskutera bilen i statistik. Nyckeln till början (tändlåset är beläget som Saab vid växelspaken)! Äventyret började. Om du inte kastar hastighet före oegentligheter, så kommer det att se ut som rodeo nådelöst. Periodvis skapas känslan av att bilen helt berövas upphängningen. Därför är det bättre att gå runt oegentligheter i vägen, fördelen med en skarp ratt (utan hydraulisk servostyrning) tillåter.
SMART gäller inte kategorin av Selo -modeller och gick: Du måste vänja dig till bilen. Det viktigaste till en början att hantera växelsystemet.
För kompakthetens skull var Smart utrustad med en listig sex -hastighetskontrollpunkt, där elektriska enheter styrs av koppling och växel. Det vill säga föraren har två pedalgas och broms. Rollen för det vänstra benet som pressar kopplingen utförs av elmotorn, och signalen för början av dess drift är växelspakens rörelse.
Du kan växla hastigheterna manuellt, skaka spaken från dig själv (öka växeln) och till dig själv (sänka växeln). Och du kan ställa in det automatiska läget för val av program. Men även samtidigt, för att flytta, räcker det inte att släppa bromspedalen (eftersom det vanligtvis händer på bilar med en vanlig automatisk låda), måste du fortfarande trycka på gaspedalen. Med en sådan algoritm för kontrollpunkten är det mycket obekvämt att röra sig i kullen: du börjar bara överföra höger ben från bromspedalen till gasen, när bilen börjar rulla tillbaka. Därför är det till att börja med att behärska mottagningen från arsenal av motorförare som bromsar med sin vänstra fot.
Om du anförtro växlingen till maskinen, kommer passageraren förmodligen att tänka att nykomlingen från körskolan kontrollerar bilen. Med varje switch är föraren och passageraren benägen i en japansk hälsning. Förseningen i maskingeväret är så stor att du ibland är rädd för att utföra förbi. Därför verkade det för mig mycket bekvämare att växla växlarna i manuellt läge. Men den här tekniken måste läras.
På instrumentpanelen finns ett fönster som visar överföringslägen. Med det automatiska läget (när bokstaven A visas på displayen) är allt klart (se ovan). Om växlarna växlas manuellt visas siffror som motsvarar den valda hastigheten i fönstret. Samtidigt föreslår elektronik när det är nödvändigt att ta upp spaken. Om en smart maskin erbjuder att byta till en ökning av växeln visas en pil som riktas uppåt på skärmen, och om pilen vänder sig ner till den sänkande pilen.
Så för att rida smidigt, utan ryck, och viktigast av allt, aktivt behöver du inte titta på denna pil. Att byta program bör, som de säger, med örat, sjunger fördelen med sin låt högt. Det finns en annan nyans. När du accelererar, när kontrollpunkten fungerar manuellt, måste överföringen anslutas ständigt, men vid bromsning slår den listiga rutan i sig de sänkande växlarna.
Naturligtvis en intrikat algoritm. Det måste dock behärskas, annars kommer endast obehagliga sensationer att förbli från kommunikation med Smart. Men så snart du hittar ett gemensamt språk med en klok låda börjar bilen starta. I den tredje växeln accelererar den under 100 km/h. För mer lugna förare finns det ekonomiska femte och sjätte redskap. En tre -cylindrig motor med en volym på 0,6 liter och en kapacitet på 45 hk. omedelbart untwisted till maximalt 6000 varv / minut (sedan är begränsaren aktiverad). Detta gör att Smart inte bara kan göra nio på trafikljus, utan också några vuxna utländska bilar. Samtidigt håller den korta lanbilen med säkerhet den raka linjen. Vid den maximala hastigheten på 130 km/h (begränsad av elektronik) känner du inte obehag. Det viktigaste är att inte falla på de mjuka vågorna i asfalt, och även om det är listat på dem, håll sedan fast vid rattet, föraren.
I svårighetsgraden av kontrollen påminner smart något om tävlingskort. Du skjuter dig tillfälligt i en nålöron mellan några kamazer. Men du bör inte engagera dig i branta svängar i höga hastigheter. Om du inte beräknar hastigheten på inträde i svängen, kommer de tunna framhjulen att bryta i glidning. Bilen kommer endast tillbaka till föregående kurs med en hastighetsåterställning. Det kontrasterande systemet (installerat i standarden) och ABS med elektronisk bromsinsatsstyrning sparar emellertid från extrema situationer.
Tillverkare kallar smart en all -säsongsbil. I Europa, för honom, uppsättningar av vinterdäck, anti -scenkedjor och till och med bagageutrymme för att transportera snowboard på sommaren, har det kul att resa i Moskva. På vintern tror jag att du bara skrattar.
Om vi \u200b\u200bpratar om utsikterna för denna lilla bil på allvar, så säljs smart i Europa framgångsrikt. Produktionen började i slutet av 1998 och under de första två åren såldes cirka 200 000 bilar. Och under det första kvartalet i år har Daimlerchrysler till och med varit före schemat för sålda 28 400 smarta. Dessutom såldes 9000 bilar i Tyskland, ytterligare 8 500 i Italien. Modellen blir alltmer populär i England och Japan.
Valet av européer är tydligt: \u200b\u200bMed mycket enastående utseende och anständiga släde egenskaper är bilen mycket ekonomisk. I England erkändes han till exempel officiellt som den mest lönsamma bilen när det gäller driftskostnader. Dess ägare tillbringar endast 11 cent per 1 km av bilkörningen.
När det gäller Ryssland är det osannolikt att SMART kommer att säljas inte bara av tusentals, utan till och med hundratals. Enligt vissa rapporter, på två år i huvudstaden, hittade bara cirka 40 bilar sina ägare. Ingen vill köpa en bil värd mer än $ 14 000 (i Europa smart säljs för mindre än 10 000 dollar) bara för att spara på bensin. Det är ingen fråga om utseendet som en officiell smart återförsäljare i vårt land. Det finns ingen värdig service. Men, tror jag, smarta bilar i Moskva kommer att öka i Moskva: smärtsamt en urverksmaskin. Det viktigaste är att lära sig att spela det korrekt.
Igor Komarov
 

Källa: Hjul (företag)