Skoda Roomster Test Drive sedan 2006 -

Två rum på hjul

På grund av funktionerna i verket måste det ofta lyssna på olika marknadsföringsberättelser som sprids som ett korthus, det är värt att komma in i bilen och köra ett par kilometer på den. Vissa lovar en sportsedan, som i praktiken kontrolleras som en vagn, andra lovar en rymlig salong, där det visar sig att passagerare med armbågar sprider varandra etc. Mot bakgrund av allt detta förvånade Skoda Roomster behagligt mellan marknadsföringsstrategin och internt innehåll. Att korsa framsidan till baksätet verkar verkligen byta från en bil till en annan, eller från ett rum i lägenheten till en annan.
Den höga fönsterlinjen runt föraren och den främre passageraren, de rundade sidofönstren skapar ofrivilligt intrycket av flygplanets hytt, och du upplever en liknande känsla bara i Saab -bilar. Samtidigt, med synlighet, finns det inga problem att de främre racken har en minsta tjocklek, och den låga skäret från bakfönstret och stora sidospeglar hjälper till att navigera både på motorvägen och vid parkering. Allt skiljer sig bakifrån, enorma sidofönster med låga fönsterbrädor är betydligt högre än fronten, och med tanke på den valfria luckan i taket att vår bil var utrustad, förvandlas Roomster till nästan akvariet. Detta är en av de få bilarna där ett fyraårigt barn, som sitter i en barnstol, ser perfekt allt som händer runt honom, inklusive inte bara vägomgivningar, utan också himlen. Naturligtvis skulle det vara bra för större nöje att ett enormt glasstak skulle öppna, och på parkeringsplatsen kan du ventilera bilen och luta sig ut, men detta, tyvärr, kommer från kategorin science fiction.
Den enda nackdelen med en två -rumslayout är silhuetten på maskinen. En trasig fönsterlinje ger intrycket att bilen är införlivad från två halvor: framför passageraren Saab och på baksidan - Renault Kangoo. Men som de säger, smak och färg.
Kvaliteten på salongens montering är hög på tyska, men plasten i själva medelkvaliteten. Endast en smal remsa på toppen av frontpanelen är gjord av mjukt material. Den lätta botten, liksom dekorationen i vindrutan är svår, men fortfarande trevlig vid beröring. Två handsklådor finns på frontpanelen, även om de båda har en ganska blygsam volym och till och med satte en A4 -mapp i dem var problematisk. Den traditionella instrumentpanelen med två stora hastighetsmätare och varvskala med en markeringscirkel kräver beroende. Mellan de två cirklarna finns en stor skärm, där avläsningarna av datorn, kilometern och bränsletillförseln i tanken visas. Temperatursensorn ersätts av kontrolllampor, troligen för att sänka priset.
Tuffa stolar var bekväma, dessutom är en reserv med justeringar i alla riktningar mycket breda, vilket gör att förare av mycket tillväxt kan känna sig vid körningen. En solid tillförsel av frisk luft och ljus förblir i alla fall över huvudet. Sensationerna i Roomster Salon är emellertid en fråga om vana, men själva landningen är bekväm och gör att du kan köra i mer än en timme, vilket är ett utan tvekan plus av en familjebil, som inte heller kan skryta med enastående dynamik. Här, ännu mer intressant, och till och med en bekväm men tråkig form, kontrasterar med snygga dörrhandtag och spektakulära pilar på instrumentpanelen.
De bakre passagerarna var ännu mer fördelaktiga, deras synlighet är inte begränsad i någon riktning. På grund av det faktum att den bakre soffan är belägen något högre än framsidan, kan passagerare titta genom förarens huvud framåt, samt framgångsrikt inspektera omgivningarna på sidorna eller övervaka solens eller stjärnornas rörelse genom panoramaskatan. Den bakre soffan är uppdelad i tre oberoende stolar, som var och en har sin egen longitudinella justering och kan ändra baksidan. Om det inte finns tre av dem bakifrån, kan baksidan av mittstolen vikas genom att förvandla den till ett bord med kopphållarna, eller så kan du ta bort den från bilen och sidosätena kan omarrangeras närmare Centret, även om platsen är bredd och längden och så nog med reservatet. Vid behov kan alla baksäten vikas eller helt avlägsnas från passagerarutrymmet, vilket ökar volymen på stammen från standard 450 liter till imponerande 1780.
Från en 1,4 -litermotor med en kapacitet på 87 hk Det var svårt att förvänta sig imponerande dynamik, men motorn var mycket intressant. Om du inte rusar någonstans, kan Roomster flytta i den senaste femte växeln i en hastighet av 40 km/h och till och med accelerera något. Samtidigt publicerar motorn inte några parasitvibrationer och stön, men med en ökning av hastigheten ökar hastighetstakten inte så mycket. Upp till 3000 rpm av motorn är motorn minimal, även om han tolererar alla livets bördor absolut ödmjukt och nästan tyst.
Den mest aktivt motorn uppför sig i intervallet från 3 500 till 5000 varv / minut, sedan dess dyrkan dyrkar, och det är ingen mening med att föra fart till begränsningen av begränsaren. Motorns dynamik låter dig snabbt accelerera till 100 km/h i de tre första växlarna. Mekanismen för att byta i Folkvagenovsky är tydlig och gör att du kan växla överföringar med hög hastighet och stort nöje. Men det är värt det att relatera till ytterligare acceleration, styrd av det gamla ryska ordspråket - du går tystare - du kommer att fortsätta. På motorvägen var det möjligt att bara accelerera till 150 km/h, varefter motorens kapacitet och den aerodynamiska motståndet hos den höga kroppen var lika.
Motorn fungerar helt tyst på tomgång, men efter 3000 varv / minut blir dess rumble i kabinen mycket påträngande. Med aktiv körning runt i staden med ofta växlar, behagar ljudet från motoren med sportspaknoter. Men när du kör längs motorvägen, när hastigheten överstiger 120 km/h och pratar i kabinen, måste du öka rösten. Formellt skulle en avancerad radio slåss med en automatisk volymkontroll beroende på maskinens hastighet, men detta leder till det faktum att det i hög hastighet i kabinen blir så bullrig att det är lättare att stänga av och prata bara om nödvändig.
Выложить 25 тысяч долларов (примерно столько стоил протестированный Roomster оснащенный практически всеми возможными опциями) за семейный автомобиль со столь скромными динамическими характеристиками это, пожалуй, слишком, да и внешний дизайн не слишком возбуждает. Хотя счастливые глаза ребенка и его слова о том, что это самый лучший автомобиль на свете, ведь из него видно небо, заставили меня призадуматься. Возможно, стоит обратить внимание на 102-сильную версию с мотором 1,6 литра ее максимальная скорость составляет уже 184 км/ч. В комплектации Sport или Comfort с кондиционером, электропакетом, двумя подушками, 16-дюймовыми легкосплавными колесами, центральным замком с дистанционным управлением и подогревом сидений такая Skoda Roomster стоит 19 990 долларов, что всего на 700 долларов дороже версии с мотором 1,4 литра. Исполнение 1,6 с автоматом обойдется в 21290 долларов что ж, весьма разумная цена за пусть и простенький, но все же компактвэн. Для сравнения Renault Scenic с мотором 1,6 литра в минимальной комплектации стоит 21 550 долларов. For Roomster, it remains to pay another $ 800 for the most necessary element of a glass roof, and the remaining options like parking and high -quality radio can be put a little later, because they do not affect the convenience of the salon and its synlighet.
Формально для дальних вояжей больше всего подходит турбодизельная версия 1,9 TDI мощностью 105 л.с., которая по динамике не уступает бензиновой, но должна быть существенно экономичнее. Однако цена такого Румстера начинается с отметки 24 890 долларов, что при нынешних ценах на горючее и сомнительное качества российского дизтоплива, делает затею с экономией весьма сомнительной.
Тем, кто хочет действительно сэкономить, можно порекомендовать базовую версию Skoda Roomster с мотором 1,2 литра мощностью 65 л.с. Такая машина стоит от 15 490 долларов, но в эту цену входят только АБС и водительская подушка безопасности. Кондиционер и прочие опции придется заказывать отдельно. Мне страшно себе представить динамические характеристики такого автомобиля, тем более, что на трассе расход топлива наверняка будет достаточно высоким. Однако, тем кто остро нуждается в просторном и доступном городском автомобиле, который при желании можно использовать как развозной фургон, такая версия наверняка окажется удачным приобретением, ведь Skoda это почти Volkswagen.

Леонид Павлов
 
 
      
 
 

Källa: CarClub.ru