Тест-драйв Skoda Roomster с 2006 года -

Сокровище нации

Интерес, который вызывал Румстер на улицах Праги, пожалуй, носил не только автомобильный, но и общенациональный характер. На оживленных центральных площадях машину разглядывали стар и млад, одобрительно качая головами; водители на дорогах сворачивали на новую Шкоду шеи
 
Рекламные плакаты встретили нас в аэропорту и сопровождали по всей Чехии, словно в стране шла предвыборная кампания. Фирме позарез была нужна новая модель, причем именно такая, как Румстер: не требующая больших инвестиций, но оригинальная, непохожая на другие автомобили концерна Фольксваген. И, конечно, востребованная рынком.
 

Как воплотить все эти требования в одной машине? Рецепт таков: фантазия и свежий взгляд дизайнеров плюс широкое использование уже выпускаемых агрегатов и элементов шасси. Концепцию двух комнат водительского кокпита и жилого пространства позади мы уже смогли оценить несколько месяцев назад в ходе шапочного знакомства (ЗР, 2006, № 3). Теперь предстояло опробовать ее на колесах.
 

КОМАНДИР ЭКИПАЖА

Skoda Roomster Светло-бежевый салон воспринимается внутри оптимистично: пересаживаясь в машину с более привычной темной отделкой, замечаешь это моментально. Характер бензиновых моторов наглядно демонстрирует красная зона тахометра, начинающаяся с 6000 об/мин. Ja säkert. Именно это я испытал, впервые очутившись за рулем Румстера: чувство защищенности. Возникает оно, поскольку передняя панель выполнена в монументальном немецком стиле, а боковое стекло не слишком велико. Виной тому высокая поясная линия кабины пилотов с залихватским изгибом в углу водительской двери. Хотя этот сглаженный угол снаружи смотрится весьма эффектно, изнутри воспринимается уже как некая дисгармония рамка двери на самом деле прямоугольная. Будто неожиданный ход дизайнеров экстерьера поставил в тупик создателей салона и те не сумели найти адекватное решение
 

Testvägen gick längs de pittoreska omgivningarna i Prag. Konstigt nog finns det mycket mer utrymme här än i det närliggande Tyskland eller Österrike. Vi klättrar på kullarna och njuter av utsikten över välbesökta fält och skogar, och bilden förstör inte alla slags byggnader och ledningar och stigarna gillade stigarna: smala, fyllda med blinda svängar, men inte övermättade med vägskyltar och nästan tom. Hur kan du inte ge gas! Men du ville inte göra detta.
 

Skoda Roomster bagageutrymme i en konfiguration med fem satser är mycket solid. 1,4 L motor med en kapacitet på 85 hk För mig, inte tillräckligt för bilen med en utrustad massa på nästan tvåhundra ton. Nej, motorn är i allmänhet inte dålig. Han har en jämn karaktär och är ganska säker på intervallet från 3 500 till 5500 revolutioner. Men om varvets pil faller under, finns det inget behov av att prata om mer eller mindre allvarlig acceleration, även om missnöje från huven inte heller hörs. Vändningen över 5500, verkar det, ta inte med något annat än en irriterande rumble. Den mekaniska rutan fungerar underbart: tydlig, men inte de kortaste rörelserna, pålitlig fixering.
 

Det är inte svårt att ta bort baksätet efter en liten repetition på några sekunder. Med tanke på motorns karaktär är jag helt uppmärksam på hur bilen lämnar efter sig en brant sväng efter den andra. Paradoxalt nog vägrar High Rumster platt att falla på sin sida eller skrika med däck! Endast helt presumtiva testpiloter stannade han skarpt och började kasta fram aktern och falla ut för den axiella markeringen. Förklaringen av detta hittades på en presskonferens. Det visar sig att den främre upphängningen och styrningen gick till Rumster från Fabia, och nästan allt bakre järn migrerade från Octavia -turnén. Båda chassit är mycket bra, och hjulen placeras i själva hörnen, vilket tillför ihärdig till Rumster.
 

I horisonten vred en monumental struktur från det stenade stenen Charlstein -slottet i horisonten. Det är synd, det finns ingen tid när jag fortfarande befinner mig på avståndet av en utsträckt arm från det mest berömda medeltida monumentet i Tjeckien? Men det finns mycket intressant Rumster med en 1,6 motor framåt. De första kilometerna är något överraskande: och här är exakt 105 hk? Känslan, accelerationen blev inte märkbart snabbare, ökningen av dragkraften är blygsam, ogillar av både för höga och låga svängar kvar. Det blir endast klart med tillväxten i hastighet att potentialen för denna motor är något högre.
 

Plötsligt var diesel mest nöjd. Med en liknande 1,6-liters kraft föraktar det inte bensinrevolutioner, men det är mycket mer villigt att gå nedan. Ja, vibrationer och brus på tomgång är mer ihållande, men i hastighet är de inte lika märkbara som på bensinbröder.
 

Förorts två -råvaror ersätts av en höghastighets motorväg som indikerar vägen till huvudstaden. Överflödande på en rumster med en dieselmotor ges ganska enkelt. I värmen från en av dem tittade han på hastighetsmätaren: Gud, det finns definitivt inga polikameror?! Hastigheterna långt bortom 100 km/h känner praktiskt taget inte däcken drunknade, det flyktiga luftflödet skapar inte heller obehag. Jag måste säga, hela tiden i Tjeckien såg jag bara en gång. Bakhåll! Det flimrade i mitt huvud när den vita blå färg sedan deltog på sidan av vägen. Det visade sig att det var parkerat på den lokala restaurangen kulinariska traditioner och scheman här hedrar inte mindre än lagen.
 

Så i hastigheter ännu högre än den tillåtna Rumster förblir bekväm och ganska tyst. Men efter att ha lämnat rattet med bensinmodifiering försökte han länge att förstå i vilket örat det surrade i mig. Det visade sig som frekvenss sida i båda. Det finns ett dilemma: antingen går du inte för snabbt, men tyst, eller så måste motorn vridas och sedan börjar den irritera inte alltför starkt, utan ett irriterande ljud. Det finns ett annat alternativ att köpa diesel! Och jag gillar verkligen allt bakifrån, mina tankar avbröts högt. Jag glömde att han studerade salongen där! Tid att förändras.
 

Det bästa för barn

Det verkar som om han inte hade flyttat tillbaka, men flyttade till en annan klassbil! Jag går in i salongen nästan lika stolt som i London Keb; Jag sätter mig vid fönstret och känner utbudet av rymden över mitt huvud; Jag lägger min hand på en låg fönsterbräda, kastar foten på foten ... Touch! Här kommer barn förmodligen att gilla mycket ljus, en recension som från en utflyktbuss.
 

För sin storlek är Rumster mer än värdig beröm för omfattningen i passagerarutrymmet. Han misslyckades bara ett test: när tre vuxna farbröder försökte sitta på sin soffa, i det lägsta varav 181 cm höjd, och han visade sig vara den enklaste 84 kg. Då var jag tvungen att prata. Det räddade inte ens det боковые сиденья сдвигаются вперед-назад на 150 мм. Зато вдвоем здесь просто здорово! Средняя часть заднего дивана вынимается из машины, а оставшиеся трети сдвигаются ближе друг к другу на 110 мм. По самолетным меркам разница почти такая же, как между салоном эконом- и бизнес-класса. Двухместная конфигурация одна из девяти возможных и, что самое приятное, легко достижимых.
 

Так, чтобы перевезти максимум груза, достаточно потянуть за ручку и сложить все части дивана вперед: еще пара щелчков, и просто вынимаешь их из салона. При определенной сноровке на это уйдет секунд десять. Кстати, почти уверен, что через некоторое время появится и развозной фургончик на базе этой модели, но это уже отдельная история
 

Не смей бросать фантики на землю! молодая мама, не повышая голоса, строго воспитывала провинившегося пятилетнего сына. Забота о чистоте своих городов становится в Чехии все заметнее. Страна и ее жители всеми силами хотят доказать миру, а главное себе, что ничуть не хуже западных соседей. И у них многое получается, по крайней мере по части автомобилей. Наглядный тому пример Шкода Румстер.


РУМСТЕР ТОРОПИТСЯ В МОСКВУ

На высоких скоростях Румстер весьма комфортен. Подвеска хорошо справляется с мелочью, лишь ветер нет-нет да качнет высокий кузов очередным порывом. В России автомобиль дебютирует на Московском международном салоне. По предварительной информации, поступит в продажу к концу года с полной гаммой моторов (бензиновыми объемом 1,2; 1,4; 1,6 л (64105 л.с.), дизельными 1,4 и 1,9 л (69105 л.с). Чуть позже появится и версия с шестиступенчатым автоматом, который сочетается лишь с самым мощным бензиновым мотором. Базовая цена Румстера будет в пределах $1515,5 тыс.
 
Михаил Гзовский
 
 
 
 
 
 

 
 

Källa: Tidningen "kör"