Тест-драйв Skoda Roomster с 2006 года -

Двухкомнатный

Сидя на переднем сиденье этой машины, трудно представить, насколько она иная в задней части. Повод еще раз поговорить о Шкоде-Румстер с появлением двух новых модификаций нашел Сергей Канунников.
 
На скоростной автостраде, в левом ряду, легко удерживая машину в не очень дисциплинированном быстром потоке, временами совершенно забываю, что в задней части салона два дородных пассажира расположились вольготно, словно в автомобиле гораздо больших габаритов. А багажник, кстати, вместил сумки четверых и место еще осталось. Не покидает ощущение, что Румстер двухкомнатный.
 

ГОСТИНАЯ, КЛАДОВАЯ

Изучать эту машину логично с задней комнаты. Двое садятся с внушительным запасом в ширину и длину и огромным в высоту. Третьему тоже есть место. Но без него, конечно, лучше: в середине разрезного дивана с регулируемыми спинками широкий удобный подлокотник с подстаканниками.
 

Ощущение простора усиливают большие окна, а если автомобиль еще и с огромным прозрачным люком (есть такая опция), вообще, кажется сидишь в междугородном автобусе.
 

Румстеру к лицу атрибуты версии Скаут 16-дюймовые колеса, защита днища спереди и сзади, обновленные детали интерьера. Изменений по сравнению со стандартной версией, конечно, немного, но балованный европейский, да и российский покупатель нынче придирчив важна каждая деталь. Отделка машины аккуратная, добротная. Не слишком богата, но сделана со вкусом и ладно пригнана. Честный пластик подчас приятней искусственного алюминия и неестественно яркого дерева.
 

Интересно, что даже некоторые коллеги автомобильные журналисты, привыкшие и любящие много ездить, предпочитали занимать в Румстере Скаут задние места. Но ведь надо все же поездить и спереди...
 

SKÅP

Det finns ingen känsla i det främre rummet. Plantering är naturligtvis hög. På många sätt var det tack vare att en kort bil var så rymlig. Men inte ville skapa ett komplex av busschauffören från ägaren, fick en god lutning en rattstång. Det är inte lika bekvämt att klättra in i bilen som den verkar vid första anblicken, men känslorna på språng är absolut bilar. Sätena är ganska breda, som inte har en hastighetskörning, men inte trött på en lång resa. Det är logiskt för en familjestationvagn.
 

Ständigt kommer igenom det högra knäet i avsatsen av en rik konsol. Jag sitter normalt normalt med nästan helt utsträckta händer, pedalerna är på plats och skäggpressarna. En annan liten nackdel med spaken. Rörelserna är normala, tydligheten är inte dålig, men våren som motstår pressen för att slå på det bakre stroke är helt klart svag. Det är värt att sätta din handflata på spaken jag känner mig smidig. Inte farligt, men obehagligt.
 

Rumsters ratt är bekvämt. Det finns ingen överdriven skärpa reaktioner på den minsta rörelsen och slakt. Kanske borde detta vara hanteringen av modern, måttligt dynamisk, men familjebil. Du tror inte att bromsar om dem. Så de fungerar exakt som det borde.
 

Även i en helt laddad bil är upphängningen hård. En hög bil reagerar känsligt på stötar och grytor i asfalten och betalar för säkert beteende i hörn. Samtidigt kan Rumster fångas av ofta längsgående vågor som finns även på europeiska vägar. Fluktuationer i denna situation är inte farliga, snarare lite obehagliga. Det är inte svårt att släcka dem, vilket minskar hastigheten. I allmänhet, från förarens synvinkel, Rumster Scout bilpassagerare, det vill säga lätt och behagligt kontrollerad.
 

Sensationer från kompression

Skoda-Rumster Scout och i Ryssland kan köpas med en 1,9-liters 105-hästkraftsdiesel. En bil med en sådan enhet, även med full belastning, är energisk, även om den inte aggressivt får hastighet, kvar i strömmen. Naturligtvis bör de tidigare egenskaperna hos dieselmotorer under Euro IV glömmas.
 

För att säkert starta måste du trycka på acceleratorpedalen ordentligt. Men under hela dagen med ganska snabba rörelser på en mängd olika vägar med fyra män i kabinen och deras tillhörigheter i bagageutrymmet, och till och med med en luftkonditioneringare ständigt aktiverad, bilen, enligt den på -boarddatorn, tillbringade på I genomsnitt 7,6 liter bränsle per 100 km.
 

För diesel gruvarbetaren måste scouten i den grundläggande (ganska rika) konfigurationen betala 25 790 dollar. Den mest enkla bilen med en 1,4-liters bensinmotor med en kapacitet på 86 hk, i den grundläggande konfigurationen kommer att kosta $ 20 190. Den är inte billig. Men han betalar ett rum med två rum inte bara för komfort, utan också för identitet ...
 

Vid praktik

Skoda-Rumster Practice är en tvåsitsbil, byggd av subtraktion från stationvagnen av allt överflödigt och ... inte bara. Sidodörrarna (om än utan glasögon) skulle inte ha stört en delad maskin alls. Bakom ett nät installerat bakom framsätet, målad metall, utan klädsel; Till och med sele av ledningarna på de bakre bågarna täcks inte av något annat än isolering. Kroken för ytterkläder och han blev offer för besparingar, men förgäves. En lätt jacka med sorg i hälften kan fortfarande fästas på stolens baksida. Och vintern?
 

Den grundläggande Rumster -utövaren med en bensinmotor på 1,2 liter erbjuds för $ 14 490. Jag reste med bil med en 1,4-liters dieselmotor (pris från $ 16 490). Naturligtvis räcker det knappt för en energisk motorkörning. För att snabbt bygga upp eller ta över, tryck pedalen mot golvet. Men detta är främst en stadsbil. På resan skapar känslan av en lastbil bara ljud från oöverträffat bagage som springer runt en blomstrande skåpbil.
 

Skoda Roomster valet av dem som är nära familjevärden, som värderar komfort och förstår: det händer inte billigt.
 

FÖR LÄNGE SEDAN

Den första storskaliga stationvagnen Skoda Model 1201 STW (Station Wagon) dök upp för mer än ett halvt sekel sedan 1956. Vid den tiden en 1,2 L -motor med en kapacitet på 56 hk. För en sådan bil ansågs den vara ganska normal. Det är intressant att bilen var fyra -door: det finns två på vänster sida, till höger, plus stamdörren. Förutom stationens vagnar byggdes vagnar, pickups och sanitära maskiner. Det senare levererades till Sovjetunionen.
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Källa: Tidningen "kör"