Skoda Roomster Test Drive sedan 2006 -

En sådan annan marknadsföring

Meriva En nischprodukt av beräkning av tyskar från Opel. ROOMSTER Rolig Skoda -bild, återupplivad i metall och plast.

Pragmatism eller fantasi, torr beräkning eller frukt av fantasin kan tränga igenom förtroendet (och sedan garage) av en person som letar efter ett fordon från XXI -talet?

 

Det är sant, liknar Opel Meriva en hamster? Puffy, runda, med små ben och det ser också ut som Corsa, som mycket förbinder dem. Om inte för krom och inte dimensioner, skulle det vara svårt att skilja mellan Meriva från den minsta Opel.
 

Roomster ser inte ut som någon annan från linjen för sin egen skapare, Skoda. För cirka sju till åtta år sedan skulle han framgångsrikt agera som en filmhjälte i en futuristisk actionfilm eller thriller. Dess rundade hörn av fönstren och bakdörrarna utan handtag skulle uppfattas som ett nytt ord i bildesign. Så det var faktiskt: åtminstone i Skodas historia.
 

Efter framgången med Roomster -konceptet beslutade Skoda att utveckla en modell för massproduktion. I början av seklet tänkte Opel på Meriva, när klyftan mellan den kompakta Agila och Zafira Mini-Owan började verka för imponerande och krävde akut substitution.


Båda bilarna skapades bokstavligen från vad som var till hands. För Skoda Roomster tog de en upphängning, motorer och styrmekanism från Fabia och fäst vid detta den bakre upphängningen från Octavia. På liknande sätt kom det ut med Meriva: Styrningen, motorn, växellådan och upphängningen från Corsa, och den bakre halvberoende upphängningen med bundna spakar gick från Astra.
 

Men Meriva är en typisk representant för familjen, med igenkännliga familjfunktioner både utanför och inuti. Roomster är ett helt annat ämne. Han lade till färger till Skoda -linjen, vilket gjorde det klart att tjeckarna inte är rädda för nya idéer och former.
 

ery eller svartvitt?
Inuti meriva i en spirrelgrå; I kabinen segrar bara de korrekta formerna och mest raka linjer. Roomsters färger är svartvita. Från mörk plast gnistrar den övre delen av torpedon, rattet, radion, klimatkontrollpanelen och den vita allt annat: från säten till det nedre handskfacket. Ja, det finns två av dem, och de är över varandra; Där i Opel (och i andra bilar) finns det en handskbox och en passagerarkrockkudde.

 

I en strikt Opel -inre känner du dig fri. Åtminstone problem med ergonomi: Det första besväret orsakades av dubbla framfönsterramar och små fönster: Vänd till vänster måste du sträcka ut halsen för att få ut ett hinder.
 

Den andra svårigheten orsakades av justeringen av sätet i höjd var helt enkelt inte där. Roomster berövas dessa problem: här stiger stolen, släpper in, och det finns inga fönster i fönstren. Skoda är dock närmare: hennes förhållande till Fabia påverkar. Jag undrar hur Opel lyckades dölja Corsas gener?
 

Och jag har också stora tvivel om att vit plast i dörren och den centrala tunneln i Roomster kommer att förbli så länge. Detta beror dock inte längre på bilen.
 

Skoja

Den grundläggande rumster med en 1,2-liters trecylindrig motor kostar $ 15 490. ABS, MSR, förarens krockkudde, ratt, roder och immobilisator ingår i standardutrustning. En bil med en 1,4-liters 87-hästkraftsmotor och en fem-växlad mekanisk kontrollpunkt kommer att kosta minst $ 16 790. Och tillsammans med en 1,6-liters 105-hästkraftsmotor kan du beställa en automatisk växellåda. Det är sant att en sådan rum kommer att kosta minst $ 21 290.
 
Opel meriva

Med en 90-hästkraftsmotor på 1,4 kommer Meriva att kosta $ 15 790. Standardutrustningen innehåller ett paket för dammiga vägar, ett paket för länder med kallt klimat, en ratt, en immobilisator justerbar i höjd, en förarens säkerhetskudde och en främre passagerare , ABS, bromsassistent, Central Castle med D.U., en bil med en 1,6-liters 105-hästkraftsmotor och en mekanisk växellåda kommer att kosta $ 17 490, och med en halvautomatisk transmission EasyTronic från $ 18,090.
 

Tillägg och regel
Var och en av testdeltagarnas bilar räcker inte. Och de slutförde varandra anmärkningsvärt om de kunde kombinera sina fördelar. Meriva som agiterar för dynamisk ridning reagerar mycket skarpt på att byta ratt, men ansträngningen på den är minimal och oförutsägbar. Opel också staggers från sida till sida, om du kväver den med skarpa omstrukturer: ett högt tyngdpunkt gör sig själv känd.


Roomster saknar den akutheten i hanteringen, men ratten kommer att hällas med en mer informativ ansträngning, och du kan glömma rullarna. Men igen: själva bilen inspirerar inte raserna snarare tvärtom: på en bekväm smidig åktur. Speciellt med en 1,4-liters 86-hästkraftsmotor.
 

För stadsmotorns körning är det ganska förvånande att Skoda tror att det är denna motor som kommer att vara den mest framgångsrika. Motorn reagerar snabbt på gas och drar exakt upp till 6 000 varv / minut.

 

... Det visade sig oärligt! Vi gick på testet med en 1,6-liters 105-hästkraftsmotor (liknande i volym och kraft kommer att stå på Skoda) medan Skoda hade en 1,4-liters. Därför är det inte meningsfullt för att berätta vilka av dem snabbare.
 

Ändå lämnade Meriva -motorn ett mycket gott intryck av att vi har bråttom att dela. Det är tyst och ekonomiskt, medan en ganska nedskärning och börda. Särskilt tack till den mekaniska växellådan, som är optimalt lämplig för förfrågningar från motorn, så att du effektivt kan förverkliga hela potentialen.
 

Istället för slutsats
Båda kompaktwenerna har sina fördelar: så Opel mutor tillgänglighet och Skoda med originalitet, och den ljusa inre av rumster konfronterar den strikta Meriva -salongen.


Om en kompakt WAN behövs för ett användbart utrymme och arbete, om du behöver ett större resultat till lägre kostnader, rekommenderar vi att Opel. Om du vill att bilen ska överraska dig varje dag, snälla och sticker ut från grå vardagliga trafikstockningar till dig till Skoda.
 

Bilar tillhandahölls av Atlantm Baltika och AutoCenter på Engels av officiella återförsäljare GM och Skoda


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 112/2007]