Skoda Roomster Test Drive sedan 2006 -

Jämförande test

Bestseller -receptet är en verifierad balans mellan kvalitet, pris och stil. Kia och Skoda har nått nästan perfekt balans i sina kompaktwins
Idén att skjuta bilar på VDNH var oväntat kreativ. När de två kompaktwanerna dök upp före den ena -front -grinden med en blinkande stuckaturgjutning, verkade tiden vända tillbaka: både Kia Soul och Skoda Roomster introducerade oss med utställningsutställningar. Om du kallar dessa bilar för att uppnå den koreanska och tjeckiska bilindustrin, kommer detta förmodligen att låta för patetiskt. Men om du ser sanningen i ögat är det. Båda tillverkarna har allvarligt utvecklats under de senaste åren när det gäller att förbättra sina maskiners kvalitet och utseende. Och om Skoda vill gå in i ett premiumsegment på partnerens VW: s axlar, har Kia mer jordiska mål. Det viktigaste är att få fotfäste på den europeiska marknaden och erbjuder det nya ljuset ett frestande alternativ. Kia Soul är att skaka europeiska konservativa. Compactwane från landet av morgonens färskhet förstör slutligen idén om den sekundära och slurvade koreanska designen, och samtidigt gränserna mellan olika typer av kroppar. Den tjeckiska bilen är inte bara snäll och snygg. Han tar med sig nya nyanser till konceptet med ett hus på hjul, och vet, som en illusionist, för att utöka utrymmet. Med andra ord betonas båda modellerna av djärva, till och med nisch på vissa sätt. De föddes i kampen för estetiska pragmatister, som behöver lite mer än bara ett transportmedel.
Förtrupp
Du tittar på Orange Kia Soul och beundrar återigen den konstnärliga instinkten för huvuddesignern av varumärket Peter Schreyer. Tyska tycktes fälla en mosaik. Han samlade olika geometriska figurer i en handfull, kastade dem i kroppen och de fastnade. De flödande linjerna på huven, hjulbågarna och strålkastarna spelas med trianglar i taket, bakljuset och sidoglaset bakom bakre rack. Det finns cirklar, ovaler, rektanglar, trapezia, det finns komplexa, inte mottagliga för klassificering av form. Många riktigt nya beslut. Ta till exempel remsor av vändningsindikatorer, som har sänkt sig i blocket av blockfakta. Eller bakljus drunknade i metall. Färgerna på deras reflektorer är på gränsen till kitsch. Röd, silvervit och rosa-lilac. Det senare kommer förmodligen att vädja till stadens fashionistas, men paradoxen är att denna färgförvirring inte irriterar män. Schreyer agerade här som en provokatör, men detta är en provokation av en begåvad konstnär, ett framgångsrikt konstnärligt experiment. En känsla av smak och mått förändrade inte tyskarna när man utformade en salong. Det verkar som om det kan finnas absurda insatser i musgrå plast? Men KIA Chief Designer målar insidan av handsklådorna i rött, och samtidigt korrelerar dessa röda accenter med belysningen av instrumentpanelen. Det visade sig inte bara inte gå, utan utsökt. Ungdomskostnaden är också viktig, vilket kan spåras i de flesta KIA -innovationer. USB, AUX -kontakter och en standardsladd för iPod kommer säkert att uppskatta musikälskare och älskare av elektronik. Två 12-volt uttag i den centrala konsolen förvandlar omedelbart själen till en station för att ladda alla slags prylar.
Utformningen av Roomster är lika organisk och lika provocerande. Om Schreyer spelade med sin själ i en Mose, genomförde Thomas Ingalat (författaren till The Roomster Concept, vid den tiden Skoda Chef) komplexa genetiska experiment. En verktygshäl, minivan och en kompakt hatchback -hybrid var komplicerad i vårt fall med en blandning av off -roadness. Soul gick in i Souls konkurrenter i scoutversionen - med ett plastkroppssats, något ökat jämfört med standardrumsavståndet och pseudo -metallöverlagringar på den bakre stötfångaren. När det gäller dekorationen av interiören (och i fallet med Roomster vill jag uttrycka det exakt så), då uppfördes ämnet volym, luftighet och lätthet här. Bilen motiverar sitt namn (rum översatt från engelska - rum, utrymme). Roomster ser verkligen ut som ett mysigt hus med ett stort fönster. Detta fönster är i taket. Panoramataket kan döljas med vita nätgardiner. Stora glas av sidoväggarna uppfattas mot bakgrund av den dominerande transparenta toppen med små fönster. En frontpanel med två toner lägger till salongen. Dess ljus nedre del harmoniserar med samma dörrtrim och centrala tunnel.
Hjältarna i vårt test skulle se ännu mer attraktiva ut, om inte för bevisen på besparingar. I Kia Soul är andelen billiga material något högre, men budgetbeslut är inte slående, för vilka en separat kompliment för designteamet. Det är sant att det grova höljet i rattkolonnens själ lätt repas med nyckeln, och spaken på den mekaniska växellådan motsvarar inte den allmänna fashionabla stilen och är inte alltför trevlig för beröringen. Situationen kan emellertid korrigeras genom att beställa ytterligare proprietära tillbehör - till exempel handtaget på μP -spaken. I Roomster gillade jag inte de yttre pennorna för öppningsdörrar gjorda av lätt plast, en hård plast på dörrpanelerna samt en naken ratt utan multifunktionella knappar. Samtidigt är det tjeckiska ratten extremt trevlig för beröringen och som om det är lånat från bilen med en klass ovan.
För olika familjer
Båda Compactwane utan några stretch - familjebilar, men de föll bara under olika familjer. Kia Soul är tydligt riktad till unga par som ännu inte har förvärvat avkommor. Ett slående exempel: Det koreanska testade testet för placeringen i stammen på en barnvagn, det var svårt att vara värd för detta barns attribut endast i en demonterad form, medan i rumster en barnvagn helt enkelt kan rullas upp. I detta fall är inte bara föreningen av Roomster Scout med en lastversion av Praktik, utan också en allvarlig fördel med den tjeckiska bilen i mängden hjulbas. Roomster, som hänför sig till klass B, är nästan densamma som företrädarna för golfklassen - mer än, säg, i Astra hatchback, den tredje generationen. Det är uppenbart att fördelen med Skoda framför Kia längs basens längd (67 mm) gör placeringen av de bakre radpassagerarna mer bekväm. Om en hög man sitter i en mamma -lån på Roomster, kommer flera mer fria centimeter att stanna framför knäna. På Gallerine Soul är inte heller trångt, men du känner dig fortfarande inte så fri. Men koreanerna är märkbart bredare och över den tjeckiska. I axlarna och över huvudet, ett betydande utbud av rymden, som säkert kommer att uppskatta de främre ryttarna. Men själ är tänkt först för dem.
Roomster är också före konkurrenten från möjligheterna att förvandla salongen. Varioflex Advanced System låter dig flytta de bakre tre -sektionsätena i olika riktningar och demontera dem helt. Endast den mellersta delen kan vikas, och Compactwane blir 4-sits och ett brett mjukt armstöd kommer att dela två bakre passagerare. Eller så kan du konfigurera lutningsvinkeln på baksidan av baksätet själv. Soul har ett litet val. De bakre radsätena är vikta i ett förhållande av 60:40. Platser för lobby i detta fall kommer fortfarande att vara lite. Faktum är att på en full storlek reserv som ihåligt i golvet (Roomster är beroende av), en enorm arrangör för verktyg och alla slags små saker vilar. Denna skumplatta kan förstöras som en klass, men när du viker baksätet kommer i detta fall ett märkbart steg att erhållas, vilket inte heller är alltför bekvämt. Med ett ord är själen inte för de transporterade behoven. Du kan gå på en stormarknad på den eller gå till en picknick. Konceptet finns inte i konceptet.
Ansikte och fel sida
Den inre världen av försökspersonerna är helt förenlig med deras utseende. Kia Soul är inte utan anledning efterliknar under SUV. Vid hjulet känner du dig som en förare av ett ljus alla -terrängfordon som tar sig över marken. Denna känsla av befälhavare kan stärkas avsevärt om förarsätet höjs till stoppet - kontrollområdet är mycket solid. I det senare fallet syns hela knubbiga huven genom vindrutan - så du får en tydligare uppfattning om maskinens yttre dimensioner. Du kan göra det motsatta - sänka stolen på golvet, och landningen blir mer passagerare. Det är synd att inställningarnas kapacitet är något begränsade av ratten som endast regleras i höjd. Ett annat krav på Souls utformning är inte den bästa recensionen tillbaka. Anledningen är i breda bakre rack. Å ena sidan är detta en avgift för en djärv design, å andra sidan, en ytterligare säkerhetsgaranti i händelse av en olycka. Det är som det kan, vi rekommenderar att du inkluderar de bakre parkeringssensorerna bland de obligatoriska alternativen.
Inuti rumster sut påminner ingenting om en extern gigiper - i ett rum med vita tapeter är för lätt och snyggt för en crossover. Granskning och landning - som i den genomsnittliga europeiska hatchbacken, stationvagnen eller sedan. Rattet justeras av lutningsvinkeln och avgång, framsätena med manuella justeringar, inklusive i höjd. För någon kommer Roomster att visas fragmenterat klämda, någon oavbruten konservativ, men vad som inte kan tas från den tjeckiska uppförs i principen om bekvämlighet och oklanderlig ergonomi.
Stadsbor
Vi plockade medvetet upp för testens jämförbara modifiering för energiförsörjning. Båda bilarna är utrustade med bensin 1,6-litersmotorer som arbetar med 5-växlad mekanik. Som förfogande av den koreanska 124 hk är tjecken nöjd med en kapacitet på 105 hk, men känner sig inte berövad, eftersom den har någon form av fördel i toppmomentet som nås vid lägre hastigheter. Soul visar karaktären i den första växeln och försöker bryta sig loss från grannarna i bäcken. Den andra överföringen av koreanerna är dock helt civil - resan mäts. Den tredje provocerar igen till en skämt, särskilt om motorn är väl marknadsförd. Den fjärde och femte - för uppmätt rörelse, och den tidiga övergången i staden är kontraindicerad. Motorn för sådana friheter är inte tillräckligt elastisk. En liknande karaktär är Roomster. Skoda -motorn har ett jämnt urval i alla program, men som KIA -enheten gillar inte låga revolutioner. Men båda bilarna är perfekt anpassade till att köra i trafikstockningar. Här, som det verkade för oss, överträffade den koreanska kompakten något konkurrenten. Med en hastighet på upp till 2-3 km/h kan du inte bara gå i det första, utan också i den andra växeln utan att pressa kopplingen. Tjecken hade dock nästan ingen behövde hjälpa kopplingen i sköldpaddshastigheterna.
När det gäller bekvämligheten med växellådan är favoriten oöverträffad. Skoda -rutan fungerar tydligt och sonoröst, programmen är fastna accentuerad. Kia KP är mer imponerande, en spak i jämförelse med den koreanska enheten har ett mer gratis drag. Han seglar sitt avstånd som en simmare och inte möter några hinder i sin väg. Men bekvämligheten med byte lider inte av detta. Kia och Skoda bromsar också det fanns inte de minsta klagomålen, trots att den koreanska bilen på bakaxeln har budgetmekanismer.
När det gäller kontrollerbarhet visade bilar sig enligt standarderna för bilar som starka medelbönder, och en liten fördel var enligt vår mening på sidan av Skoda. Båda har en något tom ratt i den nära -stoliumzonen, men Kia har brist på informationsinnehåll i något större utsträckning. Å andra sidan är det uppenbart att koreanerna ägnade ökad uppmärksamhet på styrinställningarna. Information om vägen på rattets själ är subjektiv ännu mer än för Cee'd och Serato.
Höga kroppar och en ökad vägavstånd jämfört med de flesta bilar - en hyllning till off -road -stilen och hjälp på en dålig väg. Det är uppenbart att samma funktioner provocerar bilar till rullarna i hörnen. Och naturligtvis var Soul- och Roomster Scout (clearance av det senare ökat jämfört med den vanliga rumster med 43 mm) inget undantag. Samtidigt kan Roomsters något större motstånd mot rullarna tillskrivas lågprofilerade däck med en dimension av 205/45 R16.
Koreanerna tar emellertid sin egen på en rak linje och visar på den smidigheten i kursen som är karakteristiska för de flesta modeller av KIA och god växelkursstabilitet. Suspensionen är dock konfigurerad till europeiska vägar. Allvarliga brister av asfalt eller ljuga poliser förmedlar hej till ryggraden. Men rummästare chockar inte mindre på grytorna. Ingenjörerna för två märken tänkte tydligen i en riktning och, jag måste säga, lyckades på många sätt. Både Soul och Roomster kontrolleras för Compactwenes mycket spel, men sådana chassiinställningar är inte till nackdel för komfort.
Det är olämpligt att jämföra off -road -potentialen för pseudo -avlägsare -de fyra -hjulsdriften för båda modellerna finns inte ens i planer. Båda bilarna har emellertid mycket korta överhäng och förstorade, jämfört med genomsnittliga familjebilar, avstånd. Dessutom, om den absoluta siffrorna ser den tjeckiska vägclearance mer solid ut, så de facto, på grund av den låga inställda stötfångarens rum, har försökspersonerna paritet i denna aspekt. Jag skulle vilja flytta ut på en lätt utanför - vi ber om barmhärtighet.
Och slutligen den känslomässiga komponenten. Här är en tydlig fördel på själssidan. Det råder ingen tvekan om att denna bil kommer att köpas främst på grund av designen och beslutet att köpa med sina hjärtan. Vår lilla studie är ganska betydande. Roomster är mer intressant när det gäller kontrollerbarhet och listiga manipulationer med en salong. Och själ orsakar sympati på grund av att det är närmare toppen av modetrender. Detta betyder inte att Roomster är mindre sympatisk eller mindre original. Han har bara sin egen publik. Mer vuxna och konservativa, men fyllda, ändå, smak och kärlek till livet.
 
Tekniska egenskaper Kia Soul 1.6 Skoda Roomster Scout 1.6
Dimensioner, mm 4105x1785x1610 4219x1695x1650
Wheel Base, MM 2550 2617
Stamvolym 220-700 450-1780
Utrustad massa, KG 1245 1175
Typ av motorbensin 4L bensin 4L
Arbetsvolym, kubikmeter. CM 1591 1598
Max. Power, L.S./O/min 124/6300 105/5700
Max. Moment, nm/rpm 156/4200 155/3500
Mekanisk växellåda 5-växlad mekanisk 5-växlad
Max. Hastighet, km/h 177 184
Accelerationstid 0100 km/h, med 11,0 10.9
Bränsleförbrukning (genomsnitt), L/100 km 7,9 7,0
Tankvolym, L 48 55
Vasily sergeev
Foto av Yana Segal

 
 
  

Källa: Avtopanorama Magazine