Testkörning Skoda Snabb sedan 2011 Sedan
SKODA Rapid - Första bekanta
Rapid är en legering för arbetsdel av höghastighetsverktyg. Ett sonorös och immodestnamn, eller hur? Den första av bilvärlden av någon anledning kommer fem dörr Aston Martin. Och här är Skoda?
Färger för SKODA Rapid erbjuds hela havet för varje smak: tre grundläggande, nio metalliska och en speciell gul pärla
Tillbaka från 1935 till 1947 producerade det tjeckiska varumärket tre- och femdörrmodeller med namnet Rapid. Sedan, nästan 40 år senare, var samma vinklade tredörr Sedan, som gjordes 1983-1991 ... Efter 20 år beslutade Mark igen att vända sig till det här namnet förra året tog Skoda den nya snabba till den indiska marknaden, Men han visade sig vara en tvillingvolkswagenpolo sdean, bara med Fabia-nospartiet. Men vi får den ursprungliga modellen med den nya Skodovsky-designen och kroppen i Liftbek.
Forerunner av seriell modell var begreppet MissionL, som lämnades in på hösten förra året i Frankfurt. Chief Designer Skoda Joseph Kaban i snabb implementerade högst konceptuella lösningar. Förresten uppgav det tjeckiska företaget officiellt att modellen senare skulle släppas med hatchbackkroppen
Nytt Rapid, men fick den ursprungliga designen, men byggd på den välbekanta plattformen PQ25, ligger det också på grund av Volkswagen Polo-familjen i den femte generationen, SEAT IBIZA, Audi A1 ... Snabba är efterträdaren av den första generationen Octavia, som har redan tagits bort från produktionen. Det mellanliggande alternativet mellan den medelstora oktaven och det rent urbana Fabia var helt enkelt nödvändigt. Det var för stort att bryta gapet, dessutom började konkurrenterna aktivt ockupera en nisch av rymliga, men budgetmodeller.
Frontpanel av ek ringer plast, som på polo sedan. Det finns inga klagomål till instrumentet och ledningen. Men hanteringen av de bakre fönsterliftarna på ytterdörren kan lämnas. I avancerade versioner separeras hjulets ratt och knoppar av huden. Multimediasystemkontroll på ratten på ratten också
En särskiljande funktion Rapid Steel var en rymlig inredning och en stor 550-liters bagage. Locket på den senare längs Skodovskaya-traditionen öppnas tillsammans med det bakre glaset, vilket underlättar tillgången till lastutrymmet och gör det också möjligt att enkelt ladda Large Skarb. Vad annars? Underbar ergonomi av ett förarsäte och utmärkt hantering.
Enkel landning på ett förarplats främjar ett brett utbud av rattstång i två riktningar och ergonomiska platser. Vad behövs mer för lycka? Sportskoppar? Åh ja! För européer erbjuds de som ett alternativ. I varven håller sådana stolar bäst, och de ser var den vinnande.
Det finns tre utföringsformer av stolar, hinkar med integrerade huvudstöd.
Obs! Specialinnehavare finns för de bakre bältespannorna. För vad? Att alltid vara till hands. Även bälten när du vikar / vikar baksidan av stolen kommer inte att gå
Baksätet vagn. Basen här är 90 (!) Mm är längre än den första Octavia, och det är mest positivt påverkat de bakre sömmarna. Även med en ökning av 190 cm med en reserv, satt jag för mig själv. Den enda bristerna om du känner dig tätt av nedre delen av bakstyckets baksida och rät upp, är utrymmet inte längre kvar (i Polo Sedan, förresten, samma situation).
Middle-kaliber kopphållare, fickor, maskor de är här överallt. Kompakt central boxning deltid tjänar armstödets roll och höjdjusterbar. Detta beslut kom rakt med Polo, och det saknar inte brister i armstödets gränser till handlaren. Naturligtvis, när du köper en bil från lådan, kan du vägra, men å andra sidan, kommer det i alla fall att göra en lång väg bekvämare, och i staden kan det enkelt vikas och fixa det.
Från de ursprungliga chipsna för säkerhet och bekvämlighet, innehavare av retroreflekterande västar under framsätena (det händer att från den bil du kan komma ut i färgböcker), en dubbelstammen, med en hög på ena sidan, med en annan gummibeläggning , och, naturligtvis, en rolig ljus-selskrapa för att ta bort is. Den senare finns på insidan av bensobacingluckan, och deltid är det ... Vad tror du? Slinga! I SKODA SUPERB, sätter du på en tid ett paraply, här är skrapan användbart, praktiskt, trevligt.
Motorer för den europeiska Rapid tillhandahålls för sex: ett par turbodieslar 1,6 TDI (90 och 105 hk) och fyra bensinenheter: atmosfärisk 1,2 mpi (75 hk) och tre turboladdade motorer av 1,2 TSI (86 hk), 1,2 TSI (105 HP) och 1,4 TSI (122 hk). Den sju stegs preplacective DSG-roboten med ett par torra kopplingar är tillgänglig med en initial dieselmotor och en topp bensinmotor. Sexhastighetsmekanikerna går till 105-starka 1,2 TSD, alla andra motorer är nöjda med en femväxlad manuell låda.
Amundsen + vävd multimedia fick en touch-up 5-tums skärm och ett mycket trevligt gränssnitt. Den har en Bluetooth-modul, SD Card Slot läser komprimerade format, vet hur man arbetar med externa ljudkällor och iPad. Men ljudet av ljudsystemet på trostechka.
Navigationssystemet är tillgängligt som ett alternativ. Förresten är dessa kort på SD-flashenheten för att svettas, insvept i fingrarna förbi önskad nyckel, som inget att göra. För kommunikatörer och telefoner finns en hållare som är installerad i kopphållaren
Från hela grenröret under den första provkörningen lyckades jag prova fyra versioner. 1.4 TSI med automatisk DSG, naturligtvis, mer dynamisk än de återstående 9,5 sekunder till 100 km / h och maximal hastighet på 206 kilometer ger en självsäkerhet och i staden och på Autobahn, även med tre åsar ombord. Det enda klagomålet snarare en långsiktig övergång när den sparkar ner till enastående en eller något i udda överföring, men här skadar det inte funktionerna i DSG med två kopplingar. Den genomsnittliga konsumtionen under provet på cirka 7,2 liter per 100 kilometer under Passport 5.8.
Stommen är bra: krokar, hållare, maskor, fickor. I den underjordiska, en fullstorlek på en stålskiva och en skum arrangör. Om du viker backarna på stolarna ökar volymen av lastutrymmet från 550 till 1490 liter
En 105-stark dieselmotor med mekanik saknas inte överklockning upp till hundratals på papper 10,6 sekunder. Det verkar inte särskilt snabbt, men i realiteterna i ett icke-fri vridmoment (regementet i 250 n ∙ m utfärdas i intervallet 1500-2500 rpm) bidrar till en platt och oundviklig dra upp till avstängningen för 5 tusen och till och med produktionen av nöjeshormon. Responsiveness, tack vare den låga intertationsturbinen, fenomenal, är det nästan lite, snabb bokstavligen förlorar vikt, och du är redan i damerna. Från trafikljusen mobbar bokstavligen med en visselpipa. Och sändningarna för att jonglera kontinuerlig lycka av omkopplingsmekanismen uteslutande skott, även om hävarmen är lättare att göra poäng på bensinversioner. Och viktigast av allt, inga vibrationer och buller, eller en ledtråd. Diesel shudder vid tomgångshastigheter vid sida även rattstången och pedalerna. Arbetade de närmare när det var? Förresten är vibro- och ljudisolering bra på alla versioner. Vi hoppas att det i ryska rapporter kommer det att vara på samma nivå.
Framsidan vid snabb traditionell för PQ25-plattformen MacPherson, bakom en halvberoende stråle.
Ytterligare volym av bagagebindare som spelas på bekostnad av låg-rannade fjädrar (det är sant för Volkswagen Polo-familjen och för Seat Ibiza och för Skoda Fabia och för Audi A1). Allting, men i de ryska förhållandena i djupa Kolas koppar ringer ofta av beläggningen. Det bakre dragkraften är försiktigt täckt med ett plastlock, och den europeiska snabbmotorn är endast skyddad från stänk
Sidokuddar och fönsterluckor, ESP och däcktrycksövervakningssystem
Den turberade 105-starka versionen med 1,2 TSI och en sexhastighetsmekaniker kommer att vara en bästsäljare. Dynamiken är optimal (10,4 sekunder från en plats upp till 100 km / h), effektiviteten är bra, och den här versionen bör vara värt det billigt. 86-stark motor, ett tydligt fall, ger märkbart sämre överklockningsdynamik, men det visade sig en intressant sak här: eftersom modifieringen är lättare än resten och har minskat bromsmekanismer (tröghetsmomentet med små bromsskivor och otillformliga massor är mindre), det är konkret bättre än mer kraftfullt och tungt kvinnligt lyckligt Strax sår, inte, ratten är informativ, och reaktionen att vända är skarpare. Det är sant att bromsarna med blygsamma skivor enkelt kan överläggas, och det är kritiskt på looping bergserner. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i den 86-starka 1,2 TSD, som en kattunge ca 6 liter per hundra, men aptit en mycket mer dynamisk 105-stark dieselmotor, och mer än 5,5 liter mer blygsam (enligt Passport 4.4).
I listan över alternativ, hjälper hjälpsystemet att börja med berget och dimljuset i sin tur
Och vad är komforten? Hård, men inte kritisk. Och det är klart varför i prioritet noggrannheten i förvaltningen, men rullarna kan vara mindre. I de progeniska lägena för snabb neutral, i en sval, är rivningen smidigt ersatt av glidning av båda axlarna, och det är bra så säkrare. För att störa snabb i en skid, måste det vara uppriktigt provocerat, svängande väl. Är inte esp diskret? Det träder i kraft väldigt sent, för förarstil och erfarna européer, varje minut som läggs av de alpina vilenterna, vad som behövs. Men för oerfarna förare är ett sådant system med dynamisk stabilisering inte den bästa lösningen. Det skulle vara nödvändigt.
I den bakre stötfångaren har Rapid en blygsam parkeringssensor, men det fungerar säkert.
Speglar rakt med Volkswagen Polo, de är samtidigt kompakta och ger en bra recension tillbaka
Världspremiären av SKODA Rapid kommer att äga rum i Paris i september, varefter bilen börjar säljas i Europa. Ursprungligen kommer Liftbek att släppas på den tjeckiska fabriken i Mlada Boleslavl. Lite senare kommer de återstående gröna versionerna av Green Tec att visas med knappen Start, startstopp, systemet som stänger av generatorn under motorfrämjandet, med däcken med låg rullande motstånd ... men bilarna till ryska Marknaden kommer att producera i vårt lägre, och deras utseende är värt att förvänta sig inte tidigare än mitten av nästa år. Varken uppsättningarna eller ryska priserna har ännu inte blivit uttryckta.
Absolut Twin Rapid är en ny säte Toledo, det förutvalda konceptet var representerat av våren i Genève
Men det är känt att vi kommer att producera snabba med ett paket för dåliga vägar, som innefattar förstorad clearance, längre fjädrar och mjuka stötdämpare. Detta ökar lyftkapaciteten från 535 till 580 kg och gör maskinen anpassad till våra brutna vägar. Men hur kommer det att påverka vanorna? Det är möjligt att naturen hos folkets Skoda kommer att vara på sätt som Polo Sedan, och det glider det inte med förkroppsliga reaktioner på grund av den mjukare suspensionen. Men i alla fall kommer konkurrenter (Hyundai Solaris, Kia Rio, Chevrolet Aveo, Renaultsymbol, Volkswagen Polo Sedan) att förstöras, och hur mycket priset kommer att visa.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev och Skoda
Skoda Octavia av den första generationen. På fotot laddad 180-stark version av Rs
Rapid är en efterträdare av den mest populära Skoda Octavia av den första generationen (den har producerats från 2004 till 2010 kallad Octavia Tour). Denna modell bokstavligen från botten och nästan över natten drog ut Skoda till helt ouppnåeliga höjder. Kvalitet, enkelhet, städad design och tillgänglighet, med utmärkt hantering och utrustning. Här är de viktigaste visirmodellerna. Den första Octavia baserades på mer än en framgångsrik fjärde Volkswagen Golf Truck. En stor bagage, ett och ett halvt dussinmotorer, bland annat kraftfulla turboladdade, många modifieringar, inklusive allhjulsdrift, version med en kroppsvagn ... i allmänhet, en saga, inte en bil. Inte för ingenting blev hon en långlivad 14 år på transportören (från 1996 till 2010) är det mycket. Det är klart, i slutet av nollmodellen, vars plattform kommer från början av nittiotalet, är ganska ur par. Konkurrenterna vid denna tid blev huvudsakligen säkrare, odlade i storlek och när det gäller utrustning.
Rapid i identiska dimensioner ger inkommande större komfort för de bakre passagerarna, jämfört med Octavia, har han en bas längre för så många som 90 mm. Stommen är större på 22 liter
En källa: Auto.mail.ru.
