Skoda Octavia I Test Drive - 2010 -

Skoda Octavia 1.6

Autopilot utvärderar bilar enligt fem huvudkriterier. Mängden fördelar indikeras +, nackdelar -. Nästa ämne fick fyra + och ett. Detta är Skoda Octavia 1.6.
EXTERIÖR. Mycket tankeväckande, balanserad och framgångsrik. Det fasta, eleganta och moderna nya ansiktet av Octavia, skapad för nästan fyra år sedan av tjeckiska designers, och idag behöver inte särskilt hängslen. I allmänhet gör bilen ett intryck dyrare än den egentligen är. Underbar aerodynamik 0,31. Kroppen har hundra procent galvanisering och garanteras, enligt tillverkaren, den motsätter sig genom korrosion i tio år. Garanti för målning 3 år. Sedan 1999 inkluderar specialutbildning för den ryska marknaden en förstärkt upphängning med ett ökat avstånd och plastiskt lerigt skydd av motorrummet till 170 mm. I alla versioner installeras fyra foder regelbundet, det finns en fabriksbehandlingsbehandling av botten och dolda hålrum. +++++
INTERIÖR. Det är blygsamt, men du kan inte kalla honom helt enkelt. På grund av den höga kvaliteten på material, montering av alla element i inre klädsel och massiva former, ser det väldigt solid ut. Sedan 1999, till det bättre, har torpedon förändrats tillsammans med den främre konsolen den övre halvan nu från det mjuka materialet i svart färg. Det är riktigt att förändringen i form av torpedon hittills bara har berört versionerna av GLX och SLX, i det billigaste, LX, den förblev densamma.
Det finns rymliga fickor i fodret på alla dörrar, fickor för små saker finns också på framsätets rygg. Ett omfattande handskfack med ett minus det öppna locket floppas exakt till passageraren. Salongen är mycket rymlig och rymlig. I Hatchbacken av LX veckas baksidan av baksätet helt, i rikare versioner och i alla Combi -stationsvagnar, separat. Объемы багажных отделений просто феноменальны: со сложенными/разложенными сиденьями они составляют 528/1328 и 548/1512 литров у хэтчбэка и универсала соответственно. Кстати, недавно Octaviа попала в Книгу рекордов Гиннесса по вместительности: в нее ухитрились запаковаться 34(!) человека, после чего машина еще смогла поехать. ++++
Utrustning och ergonomi. Budget LX -alternativ som elektriska paket, etc. Hänger sig inte. De är befogenheten för dyrare GLX och SLX. Det finns emellertid ingen misslyckande med en hydraulisk wrap, en enkel rese-dator, rattstången justeras genom avgång och lutningsvinkel, förarsätet har en höjd justering. Det finns också en radioutbildning med antenn och fyra högtalare. Volkswagen -panelen för enheterna och alla knappar sedan 1999 ändrade färgen på bakgrundsbelysningen från rött till grönt.
Hårtäten är bekväma och ergonomiska. Arrangemanget för förarens plats, styrande organ, deras plats är allt på toppen. Inget märkbart besvär finns. Med några undantag: pedalerna är för nära varandra och är för skiftade till höger, är växelspaken stor. Synen i Combi är utmärkt, men om hatchbacken kan detta inte sägas vara ihåligt glas och den höga kanten på stammen till gränsen är begränsad till översynen. Och det finns inte tillräckligt med utrymme för passagerarnas ben bakifrån. Sssst
VÄG. Versionen med en 75-hästkraftsmotor är den billigaste och följaktligen den mest prisvärda. Endast hatchbacks är utrustade med en sådan motor, Combi börjar med 101 hästkrafter. Båda motorerna är åtta valver, samma volym. Skillnaden är 26 hk Det beror på varierande kraft av kraft. Men när det gäller bränsleförbrukning är de nästan lika.
Överföringsnummer i kontrollpunkten väljs individuellt för var och en av motorerna, så det finns praktiskt taget ingen skarp skillnad. Naturligtvis ger 101-hästkraften en något bättre dynamik, den höga effekten påverkar också bilen helt laddning, det är bättre att plocka upp. Samtidigt är 75-hästkraften ganska belastad, och på grund av dess relativa lågkostnad var det som om det var mer elastiskt. Om du inte kräver mirakel från honom när du accelererar, är beteendet mer än tillfredsställande. 101 hästkrafter för att uppnå bästa effekt tvingar sig fortfarande att vrida sig själv. Plussen inkluderar utmärkt växelkursstabilitet, ihärdiga bromsar, god jämnhet, förståeligt och korrekt beteende i tur och ordning. Genom nackdelarna tar den hydrauliska wrap för mycket, med en hastighet av mer än 100 km/h, anslutningen till vägen försvagas, rattet, som idrottare säger, blir tom. Djupa grytor skakas ganska av bilen, och om vägens yta är vågig börjar den dansa i hög hastighet och försöker växla åt sidan. I allmänhet är den billigaste versionen en typisk familj eller accelerationsbil för en lugn körning. ++++-
     
 
Funktioner i nationell drift. I Ryssland, garantin för Octavia 1 år, är körsträckan för denna tid inte begränsad. Priset på reparation och underhållsarbeten varierar från $ 2535 per norm. Regelbundet (var 15 tusen km), tillsammans med förbrukningsvaror, kommer i genomsnitt att kosta $ 150.200. Båda motorerna renras Volkswagen. Det finns emellertid ofta fall när motorstyrningsprogrammet som skapas i Tjeckien inte fungerar, hoppar tomgångshastigheten. Varje inställning kommer att kräva cirka $ 20. Efter 60 tusen körsträcka kräver kuggremmen särskild uppmärksamhet: När det gäller en paus kommer kolvens och ventilernas möte att resultera i minst $ 450. Vid de första tecknen på slitage är det bättre att ändra den: beroende på den specifika motorn kommer den att kosta $ 160200 tillsammans med spänningsmekanismen. Problem med ledningar med hög spänningar är möjliga: de är inte belägna på den mest framgångsrika platsen och torkar ur temperaturen. Konsekvenserna är tydliga. Satsen kostar cirka 70 dollar. Ljusen själva, tyvärr, tolererar inte bensin av dålig kvalitet från separata bensinstationer och dör vid den 1015: e tusen av körningen. Lambda-Zond har inte ett blyskydd, så etylerad bensin är mycket farligt för det. Dessutom är bilen som ligger under buken, dess kontakt inte skyddad från effekterna av det ökända ryska saltet. Kontakt och öka bränsleförbrukningen, svårigheter med lanseringen av motorn etc. försvinner. Torkarens axlar är starkt och ofta lidit av salt, så vid de första skyltarna (långsamt arbetet med torkarna) bör du omedelbart kontakta tjänsten, eftersom den brända motorn kommer att skaka ut från plånboken cirka $ 150. Kostnaderna för stålskydd för motorfacket kommer att vara i genomsnitt 8090 $, eftersom det femte växelskyddet på punden på en kontrollpunkt eller en gäng av en vevhus kommer att kräva över $ 300.
Dåliga vägar kan snabbt, med början med 30 tusen km körning, inaktivera de övre stöden av de främre racken. Reparation kommer att kräva cirka $ 180. Traktionen av den främre stabilisatorn i Octavia 1.6 är gjord av plast, och deras bultar som fästs från överflödigt vibration måste de vanligtvis skruva loss och falla ut. Denna nod behöver konstant kontroll. Du kan jämna ut problemet: Ställ in en uppsättning stålstänger från andra Octavia -modifieringar. Annars, vid suspensionen, är styrkmarginalen mycket stor och uppskattas till cirka 8090 tusen km tills ersättningen av huvudelementen. Efter 6070 tusen kommer de främre bromsskivorna att kräva ersättare. Och inga gymnastiksäckar är olämpliga här. Cirka $ 200. Här är faktiskt alla de relativt stora egenskaperna i uppfattningen av ryska förhållanden som har avslöjats idag. Problemen med de första åren av frigöring av spontant sprängande bakglas på hatchbacken och avslaget av immobilisatorn i nya partier av bilar, lyckligtvis, finns det inte. ++++-
Vår mening. Pålitlig, solid, vacker och funktionell maskin. Lika lämpligt för familjeanvändning. Europeisk kvalitet till ett helt ryskt pris. ++++-
 
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
 

Källa: "Autopilot"